无框车型车门内水切接角结构及无框车型的车门制造技术

本实用新型专利技术提供了一种无框车型车门内水切接角结构及无框车型的车门，本实用新型专利技术的无框车型车门内水切接角结构，包括与车门内水切相连的接角主体，和连接在接角主体上的夹紧臂；接角主体上设有安装部，安装部用于将接角主体固定在车门钣金上；夹紧臂的一端和接角主体相连，并在夹紧臂和接角主体之间围构形成有车门玻璃夹紧槽，车门玻璃夹紧槽内的玻璃夹紧面上覆设有第一耐磨层，且夹紧臂的另一端设有外凸的夹持部，夹持部用于承接外部操作装置的操作力，以将车门玻璃夹紧槽展开。本实用新型专利技术所述的无框车型车门内水切接角结构，能够实现对车门玻璃的良好的夹持效果，使得车门玻璃具有较好的升降效果，进而提高了车门品质。进而提高了车门品质。进而提高了车门品质。

【技术实现步骤摘要】
无框车型车门内水切接角结构及无框车型的车门


[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种无框车型车门内水切接角结构，同时，本技术也涉及一种设有该无框车型车门内水切接角结构的无框车型的车门。

技术介绍

[0002]无框车门因其独特设计，是汽车发展史上时尚的设计之作，在二十世纪末颇为流行，即使现在看来这种设计依然魅力不减，尤其是备受年轻人的青睐。无框车门一般应用在运动型轿车或者跑车上，由于没有边框，驾乘者的视野将更开阔，同时还可以缩小A柱附近的盲区。
[0003]车门水切结构主要安装在汽车车门的窗框位置，具体安装在车门玻璃的内外两侧处，车门水切结构的一般具有密封汽车玻璃和车门之间的缝隙，避免漏水，同时提高汽车内外部的美观度的功能作用。
[0004]无框车型的车门由于没有窗框钣金，缺少车门玻璃升降的导向结构，对于车门玻璃的支撑和导向，一方面依靠前门A柱的导轨，而另一方面，车门玻璃的对应B柱的位置一般通过内水切接角结构和外水切共同配合夹持，进而起到支撑和导向作用。
[0005]但是，现有的内水切接角结构在结构设计上还存在不足，要么夹紧效果不佳，要么与车门玻璃配合部位的表面耐磨处理效果不佳，且极易对车门玻璃的升降过程产生干涉，从而导致内水切接角结构不能够满足对车门玻璃的有效支撑和导向，通水也降低了内水切接角结构的使用寿命。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术旨在提出一种无框车型车门内水切接角结构，以具有对车门玻璃较好的夹持效果。
[0007]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种无框车型车门内水切接角结构，包括与车门内水切相连的接角主体，和连接在所述接角主体上的夹紧臂；
[0009]所述接角主体上设有安装部，所述安装部用于将所述接角主体固定在车门钣金上；
[0010]所述夹紧臂的一端和所述接角主体相连，并在所述夹紧臂和所述接角主体之间围构形成有车门玻璃夹紧槽，所述车门玻璃夹紧槽内的玻璃夹紧面上覆设有第一耐磨层，且所述夹紧臂的另一端设有外凸的夹持部，所述夹持部用于承接外部操作装置的操作力，以将所述车门玻璃夹紧槽展开。
[0011]进一步的，所述夹持部包括一体成型在所述夹紧臂端部的夹持块。
[0012]进一步的，沿所述车门玻璃夹紧槽的夹紧方向，所述夹持块的厚度小于所述夹紧臂的厚度。
[0013]进一步的，所述车门玻璃夹紧槽的底部形成有内凹的去料部，且所述去料部中的
一部分位于所述接角主体上，另一部分位于所述夹紧臂上。
[0014]进一步的，所述夹紧臂内嵌设有镶件，且所述镶件的一端伸入所述接角主体内，另一端伸入所述夹持部内。
[0015]进一步的，所述接角主体的背对所述夹紧臂的一侧设有外凸的筋部，所述筋部的一侧形成有内凹的排水通道。
[0016]进一步的，所述接角主体的具有所述筋部的一侧覆设有第二耐磨层。
[0017]进一步的，所述接角主体的背对所述车门玻璃夹紧槽的一侧设有泡管部，且所述泡管部向远离所述接角主体的一侧鼓出。
[0018]进一步的，所述安装部包括形成在所述接角主体上的安装槽；所述安装槽包括位于所述接角主体一侧的第一安装槽，以及位于所述接角主体另一侧的第二安装槽，且所述夹紧臂和所述第二安装槽相邻设置。
[0019]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0020]本技术所述的无框车型车门内水切接角结构，通过设置车门玻璃夹紧槽，可实现对车门玻璃的夹紧，以避免车门玻璃在车门开关过程中发生晃动而产生异响，并通过设置耐磨层，能够提高玻璃夹紧面的耐磨性能，同时，通过设置夹持部，还能够避免外部操作装置直接作用于玻璃夹紧面上而影响耐磨层的完整度，进而利于玻璃夹紧面的耐磨处理，从而使得该无框车型车门内水切接角结构具有良好的使用效果。
[0021]本技术的另一目的在于提出一种无框车型的车门，所述车门上设有如上所述的无框车型车门内水切接角结构。
[0022]本技术所述的无框车型的车门，通过设有如上的无框车型车门内水切接角结构，能够避免车门玻璃在车门开关过程中发生晃动而产生异响，提高对车门玻璃的夹持效果，同时，还能够提高无框车型车门内水切接角结构的耐磨性能，从而有效提高了该车门使用品质。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例一所述的无框车型车门内水切接角结构的整体结构示意图；
[0025]图2为图1中A
‑
A向的剖视图；
[0026]图3为本技术实施例一所述的夹紧臂内嵌有镶件时的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]1、车门内水切；100、内水切夹持槽；
[0029]2、接角主体；201、第一安装槽；202、第二安装槽；203、卡接孔；
[0030]3、夹紧臂；300、车门玻璃夹紧槽；3000、玻璃夹紧面；301、夹持块；3010、凸起结构；
[0031]4、去料部；5、镶件；6、筋部；600、排水通道；
[0032]7、泡管部。
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0037]实施例一
[0038]本技术涉及一种无框车型车门内水切接角结构，在整体结构上，包括与车门内水切1相连的接角主体2，和连接在接角主体2上的夹紧臂3。接角主体2上设有安装部，安装部用于将接角主体2固定在车门钣金上。
[0039]夹紧臂3的一端和接角主体2相连，并在夹紧臂3和接角主体2之间围构形成有车门玻璃夹紧槽300，车门玻璃夹紧槽300内的玻璃夹紧面3000上覆设有第一耐磨层，且夹紧臂3的另一端设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无框车型车门内水切接角结构，其特征在于：包括与车门内水切(1)相连的接角主体(2)，和连接在所述接角主体(2)上的夹紧臂(3)；所述接角主体(2)上设有安装部，所述安装部用于将所述接角主体(2)固定在车门钣金上；所述夹紧臂(3)的一端和所述接角主体(2)相连，并在所述夹紧臂(3)和所述接角主体(2)之间围构形成有车门玻璃夹紧槽(300)，所述车门玻璃夹紧槽(300)内的玻璃夹紧面(3000)上覆设有第一耐磨层，且所述夹紧臂(3)的另一端设有外凸的夹持部，所述夹持部用于承接外部操作装置的操作力，以将所述车门玻璃夹紧槽(300)展开。2.根据权利要求1所述的无框车型车门内水切接角结构，其特征在于：所述夹持部包括一体成型在所述夹紧臂(3)端部的夹持块(301)。3.根据权利要求2所述的无框车型车门内水切接角结构，其特征在于：沿所述车门玻璃夹紧槽(300)的夹紧方向，所述夹持块(301)的厚度小于所述夹紧臂(3)的厚度。4.根据权利要求1所述的无框车型车门内水切接角结构，其特征在于：所述车门玻璃夹紧槽(300)的底部形成有内凹的去料部(4)，且所述去料部(4)中的一部分位于所述接角主体(2)上，另一部分位于所述夹紧臂(3)上。5.根据权利要求1所述的无框...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹红蕊，马硕，
申请(专利权)人：诺博橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：