一种无框车门密封结构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种无框车门密封结构及车辆。无框车门密封结构，包括设于侧围钣金上的侧围装饰条和第一道密封条，所述第一道密封条包括设于所述侧围装饰条上的底座和能与车门玻璃的顶部密封抵接的密封泡管，所述底座与所述密封泡管之间形成有封闭的腔体，当车门玻璃关闭时，所述底座与车门玻璃的顶部之间留有间隙，所述密封泡管上设有对车门玻璃进行限位的凸起。本发明专利技术还提供一种车辆，包括所述的无框车门密封结构。本发明专利技术解决了现有车门的密封结构存在安全性低、玻璃晃动大和密封性能差的问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种无框车门密封结构及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种无框车门密封结构及车辆。

技术介绍

[0002]目前国内汽车技术发展日益成熟，精度大幅提高，为了体现更高的外观品质，在对中高端汽车进行设计时，一般会将汽车设计成无框车门车型。但是由于无框车门没有窗框，腰线以上没有对玻璃的夹持结构，因此，在颠簸路面，玻璃会向车门内外侧运动，从而使得密封效果差，且还会出现异响的问题。
[0003]CN 111301130 A公开了一种无框车门密封结构，具体公开了玻璃顶端密封部包括防水结构和玻璃夹持结构，且防水结构和玻璃夹持结构的端部均偏向玻璃容纳槽槽底，所述玻璃夹持结构内部中空。该无框车门密封结构的不足之处在于玻璃插入到玻璃容纳槽槽底，没有考虑到驾驶人员的安全性，因为，在实际使用该种密封结构的无框车门，在车门打开前玻璃需要先下降一定距离，车门才能打开。当车辆在没有油、没有电或玻璃升降器出现故障的时候，该种车门将无法打开，从而导致驾驶人员被困在车内，存在安全隐患。同时，该种密封结构没有预留侧围装饰条的安装空间，导致无法装配侧围装饰条。
[0004]另外，现在技术中，使用的无框车门顶部密封结构，还存在对玻璃没有约束，导致晃动量大，甚至脱离密封的问题。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种无框车门密封结构及车辆，以解决现有车门的密封结构存在安全性低、玻璃晃动大和密封性能差的问题，还可以解决无法装配侧围装饰条的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术采用的技术方案如下：一种无框车门密封结构，包括设于侧围钣金上的侧围装饰条和第一道密封条，所述第一道密封条包括设于所述侧围装饰条上的底座和能与车门玻璃的顶部密封抵接的密封泡管，所述底座与所述密封泡管之间形成有封闭的腔体，当车门玻璃关闭时，所述底座与车门玻璃的顶部之间留有间隙，所述密封泡管上设有对车门玻璃进行限位的凸起。
[0007]根据上述技术手段，通过采用底座和密封泡管组合制成第一道密封条，底座与侧围装饰条相连，密封泡管与车门玻璃的顶部密封抵接，有效保证了密封性能，并使底座与密封泡管之间形成封闭的腔体，当车门玻璃完全关闭时，底座与车门玻璃的顶部之间仍留有间隙，从而在紧急情况下，即使车门玻璃不下降而暴力开启车门，车门玻璃也不会与侧围装饰条发生干涉，有效保证了驾乘人员的安全性，且也避免了对车体的损坏，提升了车辆的安全性能，同时在密封泡管上成型对车门玻璃进行限位的凸起，有效实现了对车门玻璃的限位，避免了在行车过程中，车门玻璃晃动大的问题。解决了现有车门的密封结构存在安全性低、玻璃晃动大和密封性能差的问题，还解决了无法装配侧围装饰条的问题。
[0008]优选的，所述底座的底部低于所述侧围装饰条的底部；
所述底座的底部与所述密封泡管相接触的面为倾斜面，靠近车外一侧的所述倾斜面与车门玻璃外壁面形成的夹角R1为25~35
°
。
[0009]根据上述技术手段，通过将底座的底部设于低于侧围装饰条的底部，进一步有效避免了车门玻璃不下降而暴力开启车门时，车门玻璃与侧围装饰条发生干涉，同时，通过实车验证，将底座的底部与密封泡管相接触的面为倾斜面，并使靠近车外一侧的倾斜面与车门玻璃外壁面形成的夹角在30
°
左右，能有效保证密封泡管对车门玻璃的夹持力，进一步避免了在行车过程中，车门玻璃产生晃动。
[0010]优选的，所述密封泡管沿汽车Z向的截面面积从车内向车外逐渐增大。
[0011]根据上述技术手段，通过将密封泡管沿汽车Z向的截面面积从车内向车外设成逐渐增大，既实现了在车门关闭过程中，对车门玻璃的导向作用，使车门玻璃顺利插入密封泡管中，又进一步提升了车门关闭后，对车门玻璃的限位作用。
[0012]优选的，在所述侧围钣金的止口边处设有第二道密封条，所述第二道密封条具有与车门玻璃干涉接触的第一密封泡管；所述第一密封泡管的尾部成型有第一倾斜面，所述第一倾斜面与车门玻璃外壁面形成的夹角R2为25~35
°
。
[0013]根据上述技术手段，通过在侧围钣金的止口边处设置第二道密封条，第二道密封条上具有与车门玻璃干涉接触的第一密封泡管，第一密封泡管与密封泡管一起对车门玻璃实现双重密封，进一步提高了车辆的密封性能，同时在第一密封泡管的尾部形成第一倾斜面，并使第一倾斜面与车门玻璃外壁面形成的夹角为30
°
左右，既能实现在车门关闭过程中对车门玻璃的导向作用，又能提升车门关闭后，第一倾斜面对车门玻璃的支撑作用，有效避免了行车过程中，车门玻璃往车内倾斜的可能性。
[0014]优选的，所述第二道密封条具有U型卡槽，所述侧围钣金的止口边卡设在U型卡槽中；所述U型卡槽的一内侧壁成型有压条，另一内侧壁成型有第一凸起，所述压条和第一凸起均向槽底倾斜；所述第二道密封条内嵌设有与U型卡槽随行的U型骨架。
[0015]根据上述技术手段，通过将第二道密封条的U型卡槽设置卡设侧围钣金的止口边上面，并在U型卡槽的一内侧壁设有压条，另一内侧壁设有第一凸起，且使压条和第一凸起均向槽底倾斜，压条和第一凸起共同作用，不仅提升了第二道密封条装配的便利性，装配完成后还有效避免了止口边的脱出。
[0016]优选的，所述凸起设在靠近车外的一侧、且位于所述密封泡管与底座形成的腔体中。
[0017]通过将凸起设在靠近车外的一侧，并使其位于腔体中，有效实现了对车门玻璃的限位，同时避免了与其他零部件发生干涉，或设在腔体外影响美观性的问题。
[0018]优选的，在所述底座上相对的两侧分别形成有卡接唇边，所述底座通过两侧的所述卡接唇边卡接固定在所述侧围装饰条上；所述底座上在靠近各侧所述卡接唇边的部位嵌设有加强筋。
[0019]通过在底座上相对的两侧分别形成卡接唇边，并使底座通过两侧的卡接唇边卡接固定在侧围装饰条上，有效保证了底座与侧围装饰条连接的牢固性，同时在底座上设置加
强筋，提升了底座的强度。
[0020]优选的，所述侧围装饰条通过螺钉与所述侧围钣金装配固定，所述侧围装饰条与侧围钣金之间设有密封垫块；所述侧围装饰条与所述侧围钣金之间还设有密封两者之间间隙的密封圈。
[0021]优选的，所述第二道密封条向车顶棚的方向延伸形成与车顶棚相搭接的搭接部，所述搭接部位于车内的壁面与所述车顶棚的壁面随行。
[0022]通过在第二道密封条向车顶棚的方向延伸形成与车顶棚相搭接的搭接部，并使搭接部位于车内的壁面与车顶棚的壁面随行，使得车顶棚与第二道密封条形成良好的过渡，有效保证了车内的美观性。
[0023]本专利技术还提供一种车辆，包括本专利技术所述的无框车门密封结构。
[0024]本专利技术的有益效果：1）通过采用底座和密封泡管组合制成第一道密封条，底座与侧围装饰条相连，密封泡管与车门玻璃的顶部密封抵接，有效保证了密封性能，并使底座与密封泡管之间形成封闭的腔体，当车门玻璃完全关闭时，底座与车门玻璃的顶部之间仍留有间隙，从而在紧急情况下，即使本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无框车门密封结构，其特征在于，包括设于侧围钣金（1）上的侧围装饰条（2）和第一道密封条（3），所述第一道密封条（3）包括设于所述侧围装饰条（2）上的底座（31）和能与车门玻璃（4）的顶部密封抵接的密封泡管（32），所述底座（31）与所述密封泡管（32）之间形成有封闭的腔体（33），当车门玻璃（4）关闭时，所述底座（31）与车门玻璃（4）的顶部之间留有间隙，所述密封泡管（32）上形成有对车门玻璃（4）进行限位的凸起（34）。2.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述底座（31）的底部低于所述侧围装饰条（2）的底部；所述底座（31）的底部与所述密封泡管（32）相接触的面为倾斜面（35），靠近车外一侧的所述倾斜面（35）与车门玻璃（4）外壁面形成的夹角R1为25~35
°
。3.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述密封泡管（32）沿汽车Z向的截面面积从车内向车外逐渐增大。4.根据权利要求1所述的无框车门密封结构，其特征在于，在所述侧围钣金（1）的止口边处设有第二道密封条（5），所述第二道密封条（5）具有与车门玻璃（4）干涉接触的第一密封泡管（51）；所述第一密封泡管（51）的尾部形成有第一倾斜面（52），所述第一倾斜面（52）与车门玻璃（4）外壁面形成的夹角R2为25~35
°
。5.根据权利要求4所述的无框车门密封结构，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬红红，王维，陈士昌，吕中志，邹雍，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：