一种适用于飞机的铣平限位器制造技术

本实用新型专利技术涉及飞行器制造技术领域，公开了一种适用于飞机的铣平限位器。包括：转轴、第一套筒、第一弹性件及第二套筒；所述转轴的侧壁上固定有第一挡件，所述第一套筒的内周壁上固定有第二挡件，外周壁上设有螺纹；所述转轴穿设于所述第一套筒内，其一端用于与驱动机构相连，另一端用于装设铣刀；所述第一弹性件套设于所述转轴上且其两端分别与所述第一挡件及所述第二挡件抵接；所述第二套筒的内周壁上设有螺纹，其自装设铣刀的一端过盈套设于所述转轴上，并通过螺纹与所述第一套筒活动相连。本实用新型专利技术具有结构简单、尺寸小巧且铣平操作容易进行的优点，因此可对飞机，特别是无人机的较小操作空间处突出的抽芯铆接结构进行有效铣平。效铣平。效铣平。

【技术实现步骤摘要】
一种适用于飞机的铣平限位器


[0001]本技术涉及飞行器制造
，具体涉及一种适用于飞机的铣平限位器。

技术介绍

[0002]为了提高飞机的结构强度，在机身与机翼的装配过程中多采用不可拆卸的连接方式；铆接则为一种常用于飞机装配的不可拆卸连接方式。
[0003]在具体铆接方式的选择上，对于铆接操作空间较大的部件多采用普通铆接方式，而对于铆接操作空间较小的部件则多采用抽芯铆接方式。如机身多采用大面积的普通铆接；但机身与机翼的连接处，或机翼中各部件的连接处多采用抽芯铆接。同时为了在装配完成后使飞机的气动外形容差等相关参数符合规格要求，需要铣平铆接完成后突出于机身或机翼表面的铆接件。
[0004]虽然目前已有部分铣平器可对飞机装配完成后突出的铆接件进行铣平操作。但该类铣平器的尺寸较大，且整体结构复杂，铣刀进程调节难度大；因此在对于较小操作空间处突出的抽芯铆接结构难以进行有效铣平，特别是相对操作空间更小的无人机的抽芯铆接处的铣平更是难以进行。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种适用于飞机的铣平限位器，用于解决现有的铣平器无法对飞机，特别是无人机的较小操作空间处突出的抽芯铆接结构进行有效铣平的技术问题。
[0006]为达成上述目的，本技术提出如下技术方案：
[0007]一种适用于飞机的铣平限位器，包括：转轴、第一套筒、第一弹性件及第二套筒；所述转轴的侧壁上固定有第一挡件；所述第一套筒的内周壁上固定有第二挡件，外周壁上设有螺纹；所述转轴穿设于所述第一套筒内，其一端用于装设驱动机构，另一端用于装设铣刀；所述第一弹性件套设于所述转轴上且其两端分别与所述第一挡件及所述第二挡件抵接；所述第二套筒的内周壁上设有螺纹，其自装设铣刀的一端过盈套设于所述转轴上，并通过螺纹与所述第一套筒活动相连。
[0008]进一步的，所述第一套筒包括沿轴向固定的主套筒及副套筒，所述主套筒外周的直径大于所述副套筒外周的直径；所述第二挡件则固定于所述副套筒的空余端，所述第二套筒则通过螺纹与所述副套筒活动相连。
[0009]进一步的，包括限位件、第三套筒、第三挡件及第二弹性件；所述限位件通过螺纹活动套设于所述主套筒上；所述第三套筒一端的内周壁上固定有所述第三挡件，所述第三套筒套设于所述第一套筒上，一端通过所述第三挡件与所述第二套筒相抵接，另一端与所述限位件相抵接；所述第二弹性件则套设于所述副套筒上，其一端与所述主套筒靠近副套筒的端部抵接，另一端与所述第三挡件抵接。
[0010]进一步的，所述第三套筒的外周壁为粗糙表面。
[0011]进一步的，所述主套筒的外周壁上设有刻度线。
[0012]进一步的，所述第一弹性件及所述第二弹性件均为弹簧。
[0013]进一步的，所述第二套筒的侧壁上设有通孔。
[0014]进一步的，包括保护套，所述保护套装设于所述第二套筒的空余端。
[0015]进一步的，包括轴封盖，所述轴封盖自装设驱动机构的一端套设于所述转轴上，并与所述第一套筒的内周壁通过螺纹相连。
[0016]进一步的，所述转轴用于装设铣刀的一端设有凹槽；所述凹槽用于紧密插设铣刀。
[0017]有益效果：
[0018]由上述技术方案可知，本技术提供了一种尺寸更小、结构更简单的铣平限位器，其与电机等驱动结构及各种铣刀配套使用以改善现有铣平器在进行飞机上突出的铆接结构铣平时存在的缺陷。
[0019]所述铣平限位器包括互相配合的转轴、第一套筒、第一弹性件及第二套筒。还在所述转轴的侧壁上固定有第一挡件；在所述第一套筒的内周壁上固定有第二挡件，外周壁上开设有螺纹；在所述第二套筒的内周壁上也开设有螺纹。在具体连接上，将所述转轴穿设于所述第一套筒内，并将铣刀装设于所述转轴一端。同时，将所述第一弹性件套设于所述转轴上，并使其两端分别与所述第一挡件及所述第二挡件抵接。再者，将所述第二套筒过盈套设于所述铣刀及部分所述转轴上，并通过螺纹与所述第一套筒活动相连。在需要对突出的铆接结构进行铣平操作时，只需将第二套筒罩设于待铣平的铆接结构上，然后通过螺纹调节第二套筒与所述第一套筒间的相对位置以使铣刀前端与飞机表面的间距等于第一弹性件可达到的最大形变量。此时，当铣刀运行至飞机面时即可停止前进，防止损伤机身。
[0020]由此可见，所述铣平限位器为通过所述转轴、第一套筒、第一弹性件及第二套筒间的互相套设组成的同轴套设结构，因此具有整体结构更加简单的优势。且通过第二套筒的旋转即可实现不同深度的铣平，因此在铣平操作上也更加简单。且此时所述铣平限位器的长度即为所述第二套筒空余端至所述转轴装设驱动机构端的距离，宽度即为所述第二套筒的的外径，因此所述铣平限位器还具有尺寸更小的优势。因此其在对飞机，特别是无人机的较小操作空间处突出的抽芯铆接结构可更加快速有效地进行铣平作业。
[0021]应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的技术主题的一部分。
[0022]结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本技术教导的前述和其他方面、实施例和特征。本技术的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本技术教导的具体实施方式的实践中得知。
附图说明
[0023]附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本技术的各个方面的实施例，其中：
[0024]图1为本技术所述适用于飞机的铣平限位器的整体示意图；
[0025]图2为本技术所述适用于飞机的铣平限位器的剖示图。
[0026]图中附图标记为：1为转轴，2为第一套筒，3为第二套筒，4为第三套筒，5为保护套，
6为轴封盖，7为第一弹性件，8为第二弹性件，9为限位件；11为第一挡件，12为凹槽，21为主套筒，22为副套筒，31为通孔，41为第三挡件；22a为第二挡件。
具体实施方式
[0027]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图,对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例是本技术的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例,本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。除非另作定义,此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。
[0028]本技术专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性,而只是用来区分不同的组成部分。同样,除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一个”“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制,而是本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种适用于飞机的铣平限位器，其特征在于，包括：转轴、第一套筒、第一弹性件及第二套筒；所述转轴的侧壁上固定有第一挡件；所述第一套筒的内周壁上固定有第二挡件，外周壁上设有螺纹；所述转轴穿设于所述第一套筒内，其一端用于装设驱动机构，另一端用于装设铣刀；所述第一弹性件套设于所述转轴上且其两端分别与所述第一挡件及所述第二挡件抵接；所述第二套筒的内周壁上设有螺纹，其自装设铣刀的一端过盈套设于所述转轴上，并通过螺纹与所述第一套筒活动相连。2.根据权利要求1所述的适用于飞机的铣平限位器，其特征在于，所述第一套筒包括沿轴向固定的主套筒及副套筒，所述主套筒外周的直径大于所述副套筒外周的直径；所述第二挡件则固定于所述副套筒的空余端，所述第二套筒则通过螺纹与所述副套筒活动相连。3.根据权利要求2所述的适用于飞机的铣平限位器，其特征在于，包括限位件、第三套筒、第三挡件及第二弹性件；所述限位件通过螺纹活动套设于所述主套筒上；所述第三套筒一端的内周壁上固定有所述第三挡件，所述第三套筒套设于所述第一套筒上，一端通过所述第三挡件与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴学森，王明军，张鹏，邓富强，刘瑞东，刘曙阳，
申请(专利权)人：南京聚隆复合材料技术有限公司，
类型：新型
国别省市：