飞机轮毂转运叉车制造技术

本申请涉及飞机轮毂转运叉车，其包括钢结构主体及行走轮组件，钢结构主体包括框架、前叉及手柄，框架具有相对的顶端及底端，前叉连接框架相对的底端，手柄连接框架相对的顶端，前叉包括两个叉杆，两个叉杆形成有用于叉住飞机轮毂的叉运位；行走轮组件包括若干个行走轮，安装了各行走轮的框架的总高度H与叉杆的长度L满足如下关系式：L＝H/a，其中，1.2≤a≤1.7。相对于传统人工在橡胶垫滚动的方式，较为省力且操作人员无需弯腰，改变业内通用的轮毂转运方式，将机轮维修过程中轮毂的转运方式由以前费时费力的人工弯腰滚动转变为叉车运输，有效减轻工作强度、提高工作效率，使用较为省力，工具较为简单，操作者容易上手。操作者容易上手。操作者容易上手。

【技术实现步骤摘要】
飞机轮毂转运叉车


[0001]本申请涉及飞机的机轮修理工具，特别是涉及一种飞机轮毂转运叉车。

技术介绍

[0002]飞机的机轮修理及维护工作对于飞机的安全性能亦有重要影响。其中，飞机轮毂转运是飞机的机轮修理组装过程中一项繁重的基础工作。业内目前飞机机轮修理轮毂转运时一般是靠人抬起轮毂后在橡胶垫上弯腰滚动转运，对于操作者熟练度要求很高，且非常的费力，极易造成机轮工作者腰肌劳损或扭伤，而且修理厂内设备及航材零部件众多，环境复杂，业内通用的转运方式存在诸多不可控风险。即便使用吊车，也存在设备一次投入成本高，人员定期培训、设备保养以及轮毂吊具不成熟等问题。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要提供一种飞机轮毂转运叉车。
[0004]一种飞机轮毂转运叉车，其包括：钢结构主体及行走轮组件；
[0005]所述钢结构主体包括框架、前叉及手柄，所述框架具有相对的顶端及底端，所述前叉连接所述框架相对的底端，所述手柄连接所述框架相对的顶端，且所述手柄及所述前叉位于所述框架的异侧，所述前叉包括两个叉杆，两个所述叉杆的其中一端部均连接所述框架，两个所述叉杆形成有用于叉住飞机轮毂的叉运位；
[0006]所述行走轮组件包括若干个行走轮，各所述行走轮均安装在所述框架的最底端；其中，安装有各所述行走轮的所述框架的总高度H与所述叉杆的长度L 满足如下关系式：L＝H/a，其中，1.2≤a≤1.7。
[0007]上述飞机轮毂转运叉车，用于转运飞机轮毂，相对于传统人工在橡胶垫滚动的方式，较为省力且操作人员无需弯腰，改变业内通用的轮毂转运方式，将机轮维修过程中轮毂的转运方式由以前费时费力的人工弯腰滚动转变为叉车运输，有效减轻工作强度、提高工作效率，规避与预防人员受伤与旧转运方式长期工作造成的职业病，能够较大程度避免因为转运导致的操作者腰肌劳损、扭伤、碰伤、腰间盘突出等职业病。还能够有效避免在设备与航材零部件众多、环境复杂的修理厂内，人工弯腰滚动转运轮毂对修理厂内工具、设备、航材及其它轮毂或人员造成的磕碰、损伤的风险。而且相对于采用吊车的方式，本申请提供的飞机轮毂转运叉车，工具较为简单，操作者容易上手。
[0008]在其中一个实施例中，所述手柄包括两个手持杆，两个所述手持杆的其中一端部均连接所述框架，且各所述手持杆远离所述框架的端部设置有手持位，所述手持位相对于所述框架的距离D，满足如下关系式：D＝(H－L)
×
b，1≤b ≤1.8，800mm≤H≤1200mm。
[0009]在其中一个实施例中，所述行走轮的数量为2个，所述叉杆与所述手持杆相平行。
[0010]在其中一个实施例中，所述叉杆上套至有防护层，所述防护层采用花纹胶带螺旋缠绕形成，所述叉杆的长度与所述手柄的手持杆的长度比为A1至A2，其中A1为3:2，A2为9:5。
[0011]在其中一个实施例中，所述框架的框体呈口字型结构。
[0012]在其中一个实施例中，所述飞机轮毂为外侧轮毂，所述叉杆具有圆管结构，所述叉杆远离所述框架的端部设置有防撞塑料堵头。
[0013]在其中一个实施例中，所述飞机轮毂为内侧轮毂，所述叉杆为角钢结构或者角铁结构且所述叉杆开设有7字形槽位，所述7字形槽位具有7字形截面，两个所述叉杆的7字形槽位相向设置共同形成所述叉运位。
[0014]在其中一个实施例中，所述叉杆通过
┌
字形支架或7字形支架连接所述框架。
[0015]在其中一个实施例中，两个所述叉杆远离所述框架的端部向两个所述叉杆的外侧向外突出共同形成喇叭口。
[0016]在其中一个实施例中，所述叉杆上粘接有毫米级的亚克力板层，两个所述叉杆的距离为580毫米至620毫米，且两个所述喇叭口的距离为620毫米至656 毫米，所述喇叭口沿所述叉杆的整体长度方向的尺寸为至少100毫米，所述叉杆的长度与所述手柄的手持杆的长度比为3:2。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本申请所述飞机轮毂转运叉车一实施例的应用于外侧半轮的结构示意图。
[0019]图2为本申请所述飞机轮毂转运叉车另一实施例的应用于外侧半轮的结构示意图。
[0020]图3为本申请所述飞机轮毂转运叉车另一实施例的应用于外侧半轮的结构示意图。
[0021]图4为本申请所述飞机轮毂转运叉车另一实施例的应用于外侧半轮的结构示意图。
具体实施方式
[0022]为使本申请的上述目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0023]需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
[0024]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者
隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0025]在本申请中，除非另有明确的规定与限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接与第二特征接触，或第一特征与第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”与“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”与“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0026]除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术与科学术语与属于本申请的
的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的与所有的组合。
[0027]本申请公开了一种飞机轮毂转运叉车，其包括以下实施例的部分结构或全部结构；即，所述飞机轮毂转运叉车包括以下的部分技术特征或全部技术特征。在本申请一个实施例中，一种飞机轮毂转运叉车，其包括钢结构主体及行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机轮毂转运叉车，其特征在于，包括：钢结构主体及行走轮组件；所述钢结构主体包括框架、前叉及手柄，所述框架具有相对的顶端及底端，所述前叉连接所述框架相对的底端，所述手柄连接所述框架相对的顶端，且所述手柄及所述前叉位于所述框架的异侧，所述前叉包括两个叉杆，两个所述叉杆的其中一端部均连接所述框架，两个所述叉杆形成有用于叉住飞机轮毂的叉运位；所述行走轮组件包括若干个行走轮，各所述行走轮均安装在所述框架的最底端；其中，安装有各所述行走轮的所述框架的总高度H与所述叉杆的长度L满足如下关系式：L＝H/a，其中，1.2≤a≤1.7。2.根据权利要求1所述飞机轮毂转运叉车，其特征在于，所述手柄包括两个手持杆，两个所述手持杆的其中一端部均连接所述框架，且各所述手持杆远离所述框架的端部设置有手持位，所述手持位相对于所述框架的距离D，满足如下关系式：D＝(H－L)
×
b，1≤b≤1.8，800mm≤H≤1200mm。3.根据权利要求2所述的飞机轮毂转运叉车，其特征在于，所述行走轮的数量为2个，所述叉杆与所述手持杆相平行。4.根据权利要求3所述的飞机轮毂转运叉车，其特征在于，所述叉杆上套至有防护层，所述防护层采用花纹胶带螺旋缠绕形成，所述叉杆的长度与所述手持杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：张攀，刘翔，
申请(专利权)人：厦门航空有限公司，
类型：新型
国别省市：