一种机翼骨架的整体成型工装制造技术

本实用新型专利技术属于飞行器制备技术领域，公开了一种机翼骨架的整体成型工装。包括前梁模、若干肋模、后梁模、固定件、上限位件、前梁侧板、下限位件、后梁侧板；所述肋模竖直设置，所述前梁模垂直设于肋模上方，所述后梁模垂直设于肋模下方；所述固定件的两端分别与前梁模与后梁模相连；所述上限位件间隔设于所述前梁模靠近肋模的一侧，且任一肋模的一端设于两相邻上限位件之间；所述下限位件间隔设于所述后梁模靠近肋模的一侧，且任一肋模的另一端设于两相邻下限位件之间；所述前梁侧板平行设于前梁模的两侧，所述后梁侧板平行设于后梁模的两侧。本实用新型专利技术实现了大尺寸的复合材料机翼骨架的整体成型，并提高了其外形轮廓度及内部结构强度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
一种机翼骨架的整体成型工装


[0001]本技术涉及飞行器制备
，具体涉及一种机翼骨架的整体成型工装。

技术介绍

[0002]机翼是飞机的重要组成部分，其一方面，用于为飞机提供升力、水平翻转力，并与尾翼一起维持飞行稳定性；另一方面，用于安装起落架、发动机、油箱等外挂部件。
[0003]骨架是机翼的主体受力结构，其由前后两根翼梁，及设于翼梁之间的多根翼肋组成。为了确保所述骨架的承重作用，并减小整体重量，形成翼梁、翼肋的材料均需要具有高比强度或高比模量，因此骨架的主流材料为复合材料。
[0004]受复合材料本身特性决定，复合材料类硬件结构的成型需要借助成型工装进行，并按具体的成型过程分为以下三种：一次整体固化成型的共固化成型；先分部件固化，再整体胶接的共胶接成型；先分部件胶接，再整体胶接的二次胶接成型。其中，共固化成型由于成型后的结构整体度高、强度大而成为主流的成型工艺。
[0005]但由于复合材料机翼骨架的尺寸较大(其尺寸由几米至十几米不等)，因此采用现有的共固化成型工装进行成型时易于出现翼梁与翼肋间扭曲，并影响机翼骨架的轮廓度与结构质量。

技术实现思路

[0006]本技术目的在于提供一种机翼骨架的整体成型工装，所述成型工装用于解决现有的共固化成型工装不能实现大尺寸的机翼骨架成型的技术问题。
[0007]为达成上述目的，本技术提出如下技术方案：
[0008]一种机翼骨架的整体成型工装，包括前梁模、若干肋模、后梁模；与它们对应配合的固定件、上限位件、前梁侧板，及下限位件、后梁侧板；所述肋模竖直设置，所述前梁模水平设于所述肋模的上方，所述后梁模水平设于所述肋模的下方；所述固定件的两端分别与所述前梁模与所述后梁模相固定；所述上限位件间隔设于所述前梁模靠近所述肋模的一侧，且任一所述肋模的一端设于两相邻上限位件之间；所述下限位件间隔设于所述后梁模靠近所述肋模的一侧，且任一所述肋模的另一端设于两相邻下限位件之间；所述前梁侧板平行设于所述前梁模的两侧，所述后梁侧板平行设于所述后梁模的两侧。
[0009]进一步的，所述上限位件与所述前梁侧板上沿竖直方向对应开设有腰型孔，所述腰型孔内穿设有销钉。
[0010]进一步的，所述下限位件与所述后梁侧板上沿竖直方向对应开设有腰型孔，所述腰型孔内穿设有销钉。
[0011]进一步的，所述上限位件及所述下限位件均为柔性限位板。
[0012]进一步的，所述固定件沿竖直方向设置，且其两端分别与所述前梁模及所述后梁模的端部相连。
[0013]进一步的，所述前梁模及所述后梁模均为复合材料模。
[0014]进一步的，所述前梁侧板及所述后梁侧板均为硬质侧板。
[0015]进一步的，所述肋模为软模。
[0016]进一步的，所述软模包括加强层，所述加强层设于所述软模的内部。
[0017]进一步的，所述前梁模、所述后梁模均为C型模，所述C型模的开口方向为远离所述肋模一侧。
[0018]有益效果：
[0019]本技术提供了一种整体成型工装，以克服现有的共固化成型工装无法实现大尺寸的复合材料机翼骨架成型的缺陷。
[0020]所述工装沿竖直方向依次包括前梁模、肋模及后梁模。其中，所述前梁模与前翼梁相应，所述肋模与翼肋相应，所述后梁模与后翼梁相应。由于所述前梁模、肋模、后梁模间为分离结构，因此设置了固定件，并使其两端分别与前梁模、后梁模相连，此时所述固定件一方面将使所述前梁模、肋模、后梁模间形成一类整体结构，以便于进行复合材料一次性放置成型，另一方面限定了所述前梁模与后梁模间的距离，以使其与机翼骨架的前翼梁、后翼梁间的目标距离相一致。
[0021]所述工装还包括上限位件与下限位件。由于所述上限位件间隔设于所述前梁模靠近所述肋模的一侧，且任一所述肋模的一端设于两相邻上限位件之间；所述下限位件间隔设于所述后梁模靠近所述肋模的一侧，且任一所述肋模的另一端设于两相邻下限位件之间。此时所述上限位件及下限位件将对肋模的位置进行限定，以使其位置与翼肋的目标位置相一致。
[0022]所述工装还包括前梁侧板与后梁侧板。所述前梁侧板平行设于所述前梁模的两侧，而所述上限位件又设于所述肋模靠近前梁模的一侧，因此其与所述上限位件协同作用对前翼梁的轮廓进行限定。所述后梁侧板平行设于所述后梁模的两侧，而所述下限位件又设于所述肋模靠近后梁模的一侧，因此其与所述下限位件协同作用对后翼梁的轮廓进行限定。
[0023]由上述分析可知，所述工装在设置了相应的前梁模、后梁模及肋模的基础上，设置了对应的固定件、上限位件、下限位件及前梁侧板、后梁侧板，从而对成型过程中的前翼梁、翼肋及后翼梁的位置及外形进行了有效限定。以避免了在成型过程中由于机翼骨架过大造成的扭曲形变，进行保证了共固化成型后的机翼骨架的外形轮廓度及内部结构强度，以满足飞机结构设计上对机翼骨架的需求。
[0024]应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的技术主题的一部分。
[0025]结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本技术教导的前述和其他方面、实施例和特征。本技术的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本技术教导的具体实施方式的实践中得知。
附图说明
[0026]附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本技术的各个方面的实施例，其中：
[0027]图1为本技术实施例所述的复合材料机翼骨架的结构示意图；
[0028]图2为本技术实施例所述的机翼骨架整体成型工装的结构示意图。
[0029]图中附图标记为：1为前翼梁，2为后翼梁，3为翼肋，4为前梁模，5为后梁模，6为肋模，7为固定件，8为上限位件，9为下限位件，10为前梁侧板，11为后梁侧板，12为腰型孔。
具体实施方式
[0030]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图,对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然,所描述的实施例是本技术的一部分实施例,而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例,本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本技术保护的范围。除非另作定义,此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。
[0031]本技术专利申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性,而只是用来区分不同的组成部分。同样,除非上下文清楚地指明其它情况，否则单数形式的“一个”“一”或者“该”等类似词语也不表示数量限制,而是表示存在至本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机翼骨架的整体成型工装，其特征在于，包括前梁模、若干肋模、后梁模，与它们对应配合的固定件、上限位件、前梁侧板，及下限位件、后梁侧板；所述肋模竖直设置，所述前梁模水平设于所述肋模的上方，所述后梁模水平设于所述肋模的下方；所述固定件的两端分别与所述前梁模与所述后梁模相固定；所述上限位件间隔设于所述前梁模靠近所述肋模的一侧，且任一所述肋模的一端设于两相邻上限位件之间；所述下限位件间隔设于所述后梁模靠近所述肋模的一侧，且任一所述肋模的另一端设于两相邻下限位件之间；所述前梁侧板平行设于所述前梁模的两侧，所述后梁侧板平行设于所述后梁模的两侧。2.根据权利要求1所述的机翼骨架的整体成型工装，其特征在于，所述上限位件与所述前梁侧板上沿竖直方向对应开设有腰型孔，所述腰型孔内穿设有销钉。3.根据权利要求2所述的机翼骨架的整体成型工装，其特征在于，所述下限位件与所述后梁侧板上沿竖直方向对应开设有腰型...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵长江，王明军，邓富强，刘瑞东，吴学森，张鹏，
申请(专利权)人：南京聚隆复合材料技术有限公司，
类型：新型
国别省市：