一种越野车管梁焊接工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种越野车管梁焊接工装，属于焊接工装技术领域，以解决现有的焊接工装固定限位的管梁进行位置移动时，工作人员需要将管梁拆卸，再找到对应的位置口进行安装，操作较为繁琐的问题；包括工装底座、夹紧底座、夹紧连接座、举升底座、限位固定机构、夹紧连接机构、举升连接机构；所述夹紧底座固定连接在工装底座上端面右侧；所述夹紧连接座固定连接在工装底座上端面；所述举升底座固定连接在工装底座上端面；所述限位固定机构设置在夹紧底座上；所述夹紧连接机构设置在夹紧连接座上；采用限位固定机构，实现焊接时的稳定性，采用夹紧连接机构，实现管梁侧边的固定，采用举升连接机构，实现焊接工装的稳定性。实现焊接工装的稳定性。实现焊接工装的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种越野车管梁焊接工装


[0001]本技术属于焊接工装
，更具体地说，特别涉及一种越野车管梁焊接工装。

技术介绍

[0002]越野车是指可在崎岖地面上使用的车辆，越野车车身通过管梁进行连接，工厂在制作管梁时，需要将管梁固定在焊接工装上，对管梁进行焊接制作，保证生产出的管梁合格安装在越野车上。
[0003]根据CN201811644500.3，本专利技术涉及一种主副管梁分总成焊接工装，包括底板，所述的底板的一端上设置有用于对副管梁、端板支架一、安装支架一、安装支架二、端板支架二、安装支架三进行焊接且提供支撑的副管梁支撑装置，所述的底板远离副管梁支撑装置的一端上设置有用于对主管梁、安装支架四、端板支架二、安装支架五、安装支架六、安装支架七进行焊接且提供支撑的主管梁支撑装置，所述的副管梁与主管梁焊接配合，通过多组螺母感应器和螺柱感应器完成对主管梁与副管梁的安装定位，同时防止遗漏焊接螺母、螺柱的现象，保障了焊接质量；通过多组与工件形状贴合特殊设计的压块及设置在压块上的辅助件完成对工件的装夹，装夹效果好。
[0004]基于上述，现有的焊接工装通过螺丝限位将管梁固定在焊接工装上，固定限位的管梁进行位置移动时，工作人员需要将管梁拆卸，再找到对应的位置口进行安装，操作较为繁琐，同时在夹紧时，工作人员扳动螺丝固定管梁，有的螺丝固定的紧密性不好，导致焊接时可能会出现管梁位移，导致管梁的焊接精度不高。
[0005]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种越野车管梁焊接工装，以期达到更加实用的目的。

技术实现思路

[0006]为了解决上述技术问题，本技术提供一种越野车管梁焊接工装，以解决现有的焊接工装通过螺丝限位将管梁固定在焊接工装上，固定限位的管梁进行位置移动时，工作人员需要将管梁拆卸，再找到对应的位置口进行安装，操作较为繁琐，同时在夹紧时，工作人员扳动螺丝固定管梁，有的螺丝固定的紧密性不好，导致焊接时可能会出现管梁位移，导致管梁的焊接精度不高的问题。
[0007]本技术一种越野车管梁焊接工装的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0008]一种越野车管梁焊接工装，包括工装底座、控制机箱、夹紧底座、夹紧连接座、举升底座、限位固定机构、夹紧连接机构、举升连接机构；所述控制机箱固定连接在工装底座上端面左侧；所述夹紧底座固定连接在工装底座上端面右侧；所述夹紧连接座共设置有多组，多组夹紧连接座固定连接在工装底座上端面前后两侧；所述举升底座共设置有四组，四组举升底座分别固定连接在工装底座上端面四角；所述限位固定机构设置在夹紧底座上；所
述夹紧连接机构共设置有多组，多组夹紧连接机构分别设置在多组夹紧连接座上；所述举升连接机构共设置有四组，四组举升连接机构分别设置在四组举升底座上。
[0009]进一步的，所述限位固定机构包括有：薄型气缸和气缸接头；所述薄型气缸固定连接在夹紧底座上端面中间位置；所述气缸接头固定连接在薄型气缸伸缩杆上。
[0010]进一步的，所述限位固定机构还包括有：移动座、移动导轨、定位座、连接销座和定位销；所述移动导轨共设置有两组，两组移动导轨分别滑动连接在夹紧底座前后两侧；所述移动座固定连接在气缸接头上，移动座与两组移动导轨上端面固定连接；所述定位座固定连接在移动座上端面；所述连接销座共设置有三组，三组连接销座固定连接在定位座上端面；所述定位销共设置有三组，三组定位销分别插接连接在三组连接销座内部。
[0011]进一步的，所述限位固定机构还包括有：限位连接块和限位头；所述限位连接块共设置有两组，两组限位连接块固定连接在夹紧底座右端面前后两侧；所述限位头共设置有两组，两组限位头分别插接连接在两组限位连接块左端面。
[0012]进一步的，所述夹紧连接机构包括有：夹紧支撑头、夹紧气缸、夹紧块和夹紧垫板；所述夹紧支撑头铰接连接在夹紧连接座上端面外侧；所述夹紧气缸固定连接在夹紧连接座外侧；所述夹紧块转动连接在夹紧气缸的伸缩杆上，夹紧块与夹紧支撑头上端面铰接连接；所述夹紧垫板固定连接在夹紧连接座上端面内侧。
[0013]进一步的，所述举升连接机构包括有：举升气缸、举升臂和举升顶块；所述举升气缸固定连接在举升底座外侧；所述举升臂固定连接在举升气缸的伸缩杆上，举升臂滑动连接在举升底座外侧；所述举升顶块固定连接在举升臂上端面。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0015]本技术在使用中，薄型气缸伸缩杆伸缩带动气缸接头滑动，气缸接头滑动带动移动座滑动，移动座滑动带动定位座滑动，将管梁放到连接销座上通过定位销进行固定，限位头固定同时限制移动座滑动，实现管梁的固定进行距离调整，同时限位头固定移动座滑动。
[0016]本技术在使用中，将管梁放到夹紧垫板上，夹紧气缸伸缩杆伸缩带动夹紧块摆动压住管梁，实现管梁的固定和高度的调整。
[0017]本技术通过采用限位固定机构，实现将管梁通过定位销固定在定位座上，薄型气缸带动管梁进行移动，方便管梁的位移焊接，同时能焊接多组不用型号的管梁，将定位座调好后，限位头限制定位座的移动，保证焊接时的稳定性；通过采用夹紧连接机构，实现将管梁放到夹紧垫板上，夹紧气缸带动夹紧块夹住管梁，保证管梁侧边的固定；通过采用举升连接机构，实现举升气缸带动举升顶块升降从管梁四角下端顶住管梁，保证管梁在焊接工装上的稳定性，避免工作人员使用螺丝固定管梁出现固定不稳定的现象，同时减少了固定管梁的时间，提高了工作效率。
附图说明
[0018]图1是本技术焊接工装等轴的结构示意图。
[0019]图2是本技术焊接工装前视的结构示意图。
[0020]图3是本技术焊接工装上视的结构示意图。
[0021]图4是本技术限位固定机构的结构示意图。
[0022]图5是本技术夹紧连接机构的结构示意图。
[0023]图6是本技术举升连接机构的结构示意图。
[0024]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0025]1、工装底座；2、控制机箱；3、夹紧底座；4、薄型气缸；401、气缸接头；5、移动座；501、移动导轨；6、定位座；7、连接销座；8、定位销；9、限位连接块；901、限位头；10、夹紧连接座；1001、夹紧支撑头；11、夹紧气缸；12、夹紧块；13、夹紧垫板；14、举升底座；15、举升气缸；16、举升臂；1601、举升顶块。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0027]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种越野车管梁焊接工装，其特征在于：包括工装底座(1)、控制机箱(2)、夹紧底座(3)、夹紧连接座(10)、举升底座(14)、限位固定机构、夹紧连接机构、举升连接机构；所述控制机箱(2)固定连接在工装底座(1)上端面左侧；所述夹紧底座(3)固定连接在工装底座(1)上端面右侧；所述夹紧连接座(10)共设置有多组，多组夹紧连接座(10)固定连接在工装底座(1)上端面前后两侧；所述举升底座(14)共设置有四组，四组举升底座(14)分别固定连接在工装底座(1)上端面四角；所述限位固定机构设置在夹紧底座(3)上；所述夹紧连接机构共设置有多组，多组夹紧连接机构分别设置在多组夹紧连接座(10)上；所述举升连接机构共设置有四组，四组举升连接机构分别设置在四组举升底座(14)上。2.如权利要求1所述一种越野车管梁焊接工装，其特征在于：所述限位固定机构包括有：薄型气缸(4)和气缸接头(401)；所述薄型气缸(4)固定连接在夹紧底座(3)上端面中间位置；所述气缸接头(401)固定连接在薄型气缸(4)伸缩杆上。3.如权利要求2所述一种越野车管梁焊接工装，其特征在于：所述限位固定机构还包括有：移动座(5)、移动导轨(501)、定位座(6)、连接销座(7)和定位销(8)；所述移动导轨(501)共设置有两组，两组移动导轨(501)分别滑动连接在夹紧底座(3)前后两侧；所述移动座(5)固定连接在气缸接头(401)上，移动座(5)与两组移动导轨(501)上端面固定连接；所述定位座(6)固定连接在移动座...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈育潮，张晓平，徐涛，许克文，陈运鑫，
申请(专利权)人：十堰嘉路车业有限公司，
类型：新型
国别省市：