高效多功能驾驶室总成焊接生产线制造技术

本实用新型专利技术提供高效多功能驾驶室总成焊接生产线，包括支撑机构；所述支撑机构底部内侧前后两端左右对称设置有四个连接机构；所述连接机构顶部转动连接有一个减震机构；所述减震机构包括有转动连接架、固定杆、连接架、转动杆、移动杆和连接支撑座，转动连接架的左侧固定设置有一个固定杆，且固定杆顶部末端铰连接有一个连接架。滑动块和转动连接架的设置，有利于提高载具的减震效果，通过减震机构带动滑动块在滑轨顶部移动，滑动块带动液压阻尼器抽拉进行减震，同时固定杆以及转动连接架绕连接架底部旋转，此时转动杆和移动杆间距变小并挤压减震弹簧进行二次减震，避免出现因减震效果较差导致驾驶室发生碰撞变形的情况。较差导致驾驶室发生碰撞变形的情况。较差导致驾驶室发生碰撞变形的情况。

【技术实现步骤摘要】
高效多功能驾驶室总成焊接生产线


[0001]本技术属于汽车生产
，更具体地说，特别涉及高效多功能驾驶室总成焊接生产线。

技术介绍

[0002]汽车生产线为生产汽车流水作业生产线，其作业线工序有焊接、冲压、涂装、动力总成等，使得汽车生产厂家提高了自动化水平，在驾驶室的焊接过程中，需要使用承重载具将产品进行运输，尤其是体积较大且重量重的驾驶室，其在装载的过程中会产生较大的震动。
[0003]基于上述，本专利技术人发现其在使用时存在以下问题：现在的生产线用的移动载具在使用的过程中，对于较重的驾驶室进行装载时不能有效的减震，会因减震缓冲效果较差导致驾驶室发生磕碰，以及出现装载错位的情况，进而影响后续的焊接效果。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供高效多功能驾驶室总成焊接生产线，以期达到更加实用的目的。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供高效多功能驾驶室总成焊接生产线，以解决现有生产线用的移动载具在使用的过程中，对于较重的驾驶室进行装载时不能有效的减震，会因减震缓冲效果较差导致驾驶室发生磕碰，以及出现装载错位的情况，进而影响后续的焊接效果的问题。
[0006]本技术高效多功能驾驶室总成焊接生产线的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0007]高效多功能驾驶室总成焊接生产线，包括支撑机构；所述支撑机构底部内侧前后两端左右对称设置有四个连接机构；所述连接机构顶部转动连接有一个减震机构；所述减震机构包括有转动连接架、固定杆、连接架、转动杆、移动杆和连接支撑座，转动连接架的左侧固定设置有一个固定杆，且固定杆顶部末端铰连接有一个连接架，固定杆的右侧顶部铰连接有一个转动杆，转动杆顶部活动嵌入有一个移动杆，移动杆顶部转动连接有一个连接支撑座；所述支撑机构前后两端左右对称还固定对称设置有四个缓冲机构。
[0008]进一步的，所述撑机构包括有底板、安装块、底部支撑柱、顶部支撑柱和工装连接板，底板底部前后两端左右对称设置有四个安装块，底板顶部前后两端左右对称设置有四个底部支撑柱，且底部支撑柱顶部均嵌入设置有顶部支撑柱，四个顶部支撑柱顶部设置有一个工装连接板，底部支撑柱顶部两侧开设有十字槽，顶部支撑柱底部为两根十字柱，该十字柱可沿底部支撑柱的十字槽内部上下往复运动。
[0009]进一步的，所述连接机构包括有滑轨、液压阻尼器、滑动块和转动连接座，滑轨顶部开设有一处凹槽，该凹槽的内部设置有一根液压阻尼器，滑轨顶部外侧滑动设置有一个滑动块，该滑动块底部固定设置有一个凸起且与液压阻尼器的液压杆末端固定连接，滑动
块顶部固定设置有转动连接座，安装状态下，滑轨固定安装底板的顶部。
[0010]进一步的，所述转动杆顶部开设有圆形槽，移动杆底部可沿转动杆上的圆形槽内部往复运动，且转动杆与移动杆之间设置有减震弹簧，安装状态下，转动连接架与转动连接座之间铰连接，连接架和连接支撑座顶部固定设置在工装连接板顶部。
[0011]进一步的，所述缓冲机构包括有底部支撑座、缓冲阻尼器、转动支撑架、连接片、转动臂和连接扣，底部支撑座顶部右侧铰连接有一个缓冲阻尼器，底部支撑座顶部中间位置通过螺栓固定设置有一个转动支撑架，转动支撑架右端顶部与转动臂右端之间铰连接，转动支撑架两侧转动连接有两个连接片，且连接片的顶部与缓冲阻尼器的阻尼杆铰连接，转动臂通过连接扣与缓冲阻尼器的阻尼杆铰连接，安装状态下底部支撑座固定安装在底板的顶部。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]滑动块和转动连接架的设置，有利于提高载具的减震效果，通过减震机构带动滑动块在滑轨顶部移动，滑动块带动液压阻尼器抽拉进行减震，同时固定杆以及转动连接架绕连接架底部旋转，此时转动杆和移动杆间距变小并挤压减震弹簧进行二次减震，避免出现因减震效果较差导致驾驶室发生碰撞变形的情况。
[0014]转动臂和连接扣连接架的设置，有利于提高载具的缓冲效果，在工装连接板快速下降的过程中，转动臂上的支撑顶柱会与工装地板接触并向下旋转，通过连接扣以及连接片拉动缓冲阻尼器的阻尼杆进行缓冲，防止冲击较大造成驾驶室装载发生错位的情况，进而提高焊接效果。
附图说明
[0015]图1是本技术的轴侧结构示意图。
[0016]图2是本技术支撑机构的仰轴侧结构示意图。
[0017]图3是本技术连接机构的侧剖结构示意图。
[0018]图4是本技术减震机构的轴侧结构示意图。
[0019]图5是本技术缓冲机构的轴侧结构示意图。
[0020]图6是本技术底部支撑柱和顶部支撑柱配合的轴视结构示意图。
[0021]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0022]1、支撑机构；101、底板；102、安装块；103、底部支撑柱；104、顶部支撑柱；105、工装连接板；2、连接机构；201、滑轨；202、液压阻尼器；203、滑动块；204、转动连接座；3、减震机构；301、转动连接架；302、固定杆；303、连接架；304、转动杆；305、移动杆；306、连接支撑座；4、缓冲机构；401、底部支撑座；402、缓冲阻尼器；403、转动支撑架；404、连接片；405、转动臂；406、连接扣。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0024]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关
系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]实施例：
[0027]如附图1至附图6所示：
[0028]本技术提供高效多功能驾驶室总成焊接生产线，包括支撑机构1；支撑机构1底部内侧前后两端左右对称设置有四个连接机构2；连接机构2顶部转动连接有一个减震机构3；减震机构3包括有转动连接架301、固定杆302、连接架303、转动杆304、移动杆305和连接支撑座306，转动连接架301的左侧固定设置有一个固定杆302，且固定杆302顶部末端铰连接有一个连接架303本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高效多功能驾驶室总成焊接生产线，其特征在于：包括支撑机构(1)；所述支撑机构(1)底部内侧前后两端左右对称设置有四个连接机构(2)；所述连接机构(2)顶部转动连接有一个减震机构(3)；所述减震机构(3)包括有转动连接架(301)、固定杆(302)、连接架(303)、转动杆(304)、移动杆(305)和连接支撑座(306)，转动连接架(301)的左侧固定设置有一个固定杆(302)，且固定杆(302)顶部末端铰连接有一个连接架(303)，固定杆(302)的右侧顶部铰连接有一个转动杆(304)，转动杆(304)顶部活动嵌入有一个移动杆(305)，移动杆(305)顶部转动连接有一个连接支撑座(306)；所述支撑机构(1)前后两端左右对称还固定对称设置有四个缓冲机构(4)。2.如权利要求1所述高效多功能驾驶室总成焊接生产线，其特征在于：所述撑机构(1)包括有底板(101)、安装块(102)、底部支撑柱(103)、顶部支撑柱(104)和工装连接板(105)，底板(101)底部前后两端左右对称设置有四个安装块(102)，底板(101)顶部前后两端左右对称设置有四个底部支撑柱(103)，且底部支撑柱(103)顶部均嵌入设置有顶部支撑柱(104)，四个顶部支撑柱(104)顶部设置有一个工装连接板(105)，底部支撑柱(103)顶部两侧开设有十字槽，顶部支撑柱(104)底部为两根十字柱，该十字柱可沿底部支撑柱(103)的十字槽内部上下往复运动。3.如权利要求1所述高效多功能驾驶室总成焊接生产线，其特征在于：所述连接机构(2)包括有滑轨(201)、液压阻尼器(202)、滑动块(203)...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈育潮，张晓平，许克文，陈运鑫，
申请(专利权)人：十堰嘉路车业有限公司，
类型：新型
国别省市：