电动车用电驱系统技术方案

本实用新型专利技术涉及电动车的电驱系统领域，具体涉及一种具有无级变速的电动车用电驱系统。一种电动车用电驱系统，其特征在于包括用于传递力矩的无级变速箱、用于输出力矩的驱动电机、用于实现无级变速箱速比变化的电动泵，所述无级变速箱的箱体上集成设置有用于控制驱动电机转速的控制器，所述驱动电机的机壳与所述箱体固定，所述箱体内设有CVT变速机构，且箱体还设有用于连接电动泵与CVT变速机构的油路。本实用新型专利技术具有高度集成，且能兼顾整车动力性和经济性的优点。力性和经济性的优点。力性和经济性的优点。

【技术实现步骤摘要】
电动车用电驱系统


[0001]本技术涉及电动车的电驱系统领域，具体涉及一种具有无级变速的电动车用电驱系统。

技术介绍

[0002]目前市面上的电动车已经开始从电机、减速器电机控制器的分体组装方式向高度集成方式转变，从而优化电驱系统的体积和重量，提升整车布置的灵活性，同时通过高度集成的方案进一步降低系统成本。
[0003]但是由于目前市面上的三合一或者多合一产品匹配的均是减速器，无法同时兼顾整车的动力性和经济性，同时在高转速下对电机转速要求也较高，加大了电机的设计难度以及带来了高转速下的电机噪音问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供一种高度集成，且能兼顾整车动力性和经济性的电动车用电驱系统。
[0005]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种电动车用电驱系统，包括用于传递力矩的无级变速箱、用于输出力矩的驱动电机、用于实现无级变速箱速比变化的电动泵，所述无级变速箱的箱体上集成设置有用于控制驱动电机转速的控制器，所述驱动电机的机壳与所述箱体固定，所述箱体内设有CVT变速机构，且箱体还设有用于连接电动泵与CVT变速机构的油路。
[0006]通过控制器控制驱动电机的转速或扭矩，从而实现不同大小的动力输出，通过泵实现液压的大小调节，从而实现无级变速箱的CVT变速机构的变速功能，随后动力通过CVT变速机构及其它现有机构传动至轮端，从而实现车辆的行驶。
[0007]本技术通过将控制器和驱动电机集成在无级变速箱上，能实现高度集成，能使本技术的电驱系统所占空间更为紧凑，同时集成式的设计也能使整个系统的布置灵活性大大提升，结合无级变速，能在宽泛的速比范围下进一步提升整车动力性，同时保证电驱系统大部分工况始终工作在最高效区间，提升整车续航里程，从而提升整车的经济性。其中，本技术采用无级变速箱，相比多档位变速器而言，驾乘舒适性更高。
[0008]其中，本技术的CVT变速机构可采用可变斜面式无级变速器的结构，也可以采用现有的CVT无级变速器的结构。本技术设有电动泵，通过电动泵能实现对输入带轮轴及输出带轮轴的压力控制，从而达到保证传递扭矩的前提下达到变速的目的，保证电驱系统高效区运转，提升整车的动力性和经济性；且能在能量回收阶段通过速比调节保证电驱系统处于高效区发电，进一步提升整车经济性。同时，无级变速箱的速比范围更为宽泛，可以降低高车速下的驱动电机转速，能降低对驱动电机的使用要求，降低驱动电机的开发难度，并优化高转速下带来的驱动电机噪音问题。
[0009]作为优选，所述控制器包括集成在一起的电机控制模块和泵控制模块，所述电机
控制模块用于实现驱动电机的转速变化，所述泵控制模块用于实现电动泵所泵出液体的压力变化。
[0010]作为优选，所述驱动电机的机壳与箱体一体设置，所述驱动电机的转子部分位于箱体内并与CVT变速机构的输入带轮轴总成联动。驱动电机的壳体与箱体一体成型设置，能使本技术电驱系统占用空间更为小，结构更为紧凑。其中，驱动电机的输出轴可采用键配合等多种方式与CVT变速机构的输入带轮轴总成联动。
[0011]作为优选，所述油路包括与CVT变速机构的输入带轮轴总成连接的输入轴轮轴油路及与CVT变速机构的输出带轮轴总成连接的输出轴轮轴油路及与箱体内腔连通的润滑冷却油路，所述输入轴轮轴油路和输出轴轮轴油路上均设有用于实现油路通断或不同压力大小调节的电磁阀。其中，油路可为现有任意一种车用电驱系统的循环油路。其中，本技术设有输入轴轮轴油路和输出轴轮轴油路，能分别进行输入带轮轴和输出带轮轴的推动，通过两个轴的液压力的推力不同，实现钢带的径向半径变化，从而实现速比变化。其中，泵不仅用于实现速比变化，还用于通过润滑冷却油路对箱体内的各部件进行冷却和润滑。其中，电磁阀的设置方式可采用现有任意一种CVT变速箱中液压系统的电磁阀的设置结构。
[0012]作为优选，所述电动泵的泵壳可拆卸固定在所述箱体外侧。即泵的主体部分设置在无级变速箱的箱体外，便于泵和线束的检修维护，也便于箱体内其它机构模块的集成。其中，泵壳可通过螺栓紧固等方式可拆卸固定在箱体上。
[0013]作为优选，所述控制器的壳体可拆卸固定在所述箱体外侧。便于控制器的检修维护，也便于箱体内其它机构模块的集成。其中，控制器的壳体可通过螺栓紧固等方式可拆卸固定在箱体上。同时，控制器的模块设置在箱体外，控制器部分所产生的电磁场对箱体内驱动电机处所产生的电磁场的影响更小，利于设计以降低成本，提高经济性。
[0014]本技术具有高度集成，且能兼顾整车动力性和经济性的优点。
附图说明
[0015]图1为本技术的一种方案示意图。
具体实施方式
[0016]下面根据附图和具体实施例对本技术作进一步描述。
[0017]由图1所示，本实施例公开了一种电动车用电驱系统，包括用于传递力矩的无级变速箱100、用于输出力矩的驱动电机200、用于实现无级变速箱速比变化的电动泵300，无级变速箱100的箱体上集成设置有用于控制驱动电机转速的控制器400，驱动电机200的机壳与箱体一体成型在一起，电动泵300的泵壳通过螺栓紧固件可拆卸固定在箱体外侧，控制器400的壳体通过螺栓紧固件可拆卸固定在箱体外侧。
[0018]箱体内设有CVT变速机构，CVT变速机构包括输入带轮轴总成101、输出带轮轴总成102和钢带103。驱动电机200的机壳与箱体一体设置，驱动电机200的转子部分位于箱体内并通过花键配合结构与输入带轮轴总成101联动。其中，本实施例的无级变速箱100内还设有减速机构500、差速器总成600，动力经过CVT变速机构后依次通过减速机构500、差速器总成600后传递给轮端，以实现车辆的行驶。
[0019]箱体还设有用于连接电动泵400与CVT变速机构的油路，油路包括与输入带轮轴总
成连接的输入轴轮轴油路401、与输出带轮轴总成连接的输出轴轮轴油路402及与箱体内腔连通的润滑冷却油路403，输入轴轮轴油路401和输出轴轮轴油路402上均设有用于实现油路内压力大小调节的电磁阀。
[0020]控制器400包括集成在一起的电机控制模块401、电机用逆变器402、泵控制模块403、泵用逆变器404，电机控制模块401用于实现驱动电机200的转速变化，泵控制模块403用于实现电动泵400所泵出液体的压力变化。其中，本实施例的电动泵400为高压泵，即采用额定电压为220V以上的电动泵，从而能实现大扭矩输出，保证电动汽车使用效果。其中，电机用逆变器402和泵用逆变器404也集成在控制器400内，控制器400不仅集成高压模块，还集成有低压模块，能使本实施例的电驱系统占用空间更小，更为紧凑，且便于与电动泵和驱动电机接线。
[0021]本技术具有高度集成，且能兼顾整车动力性和经济性的优点。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车用电驱系统，其特征在于包括用于传递力矩的无级变速箱、用于输出力矩的驱动电机、用于实现无级变速箱速比变化的电动泵，所述无级变速箱的箱体上集成设置有用于控制驱动电机转速的控制器，所述驱动电机的机壳与所述箱体固定，所述箱体内设有CVT变速机构，且箱体还设有用于连接电动泵与CVT变速机构的油路。2.根据权利要求1所述的电动车用电驱系统，其特征在于所述控制器包括集成在一起的电机控制模块和泵控制模块，所述电机控制模块用于实现驱动电机的转速变化，所述泵控制模块用于实现电动泵所泵出液体的压力变化。3.根据权利要求1所述的电动车用电驱系统，其特征在于所述驱动电机...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘育，任华林，陆江燕，张燕凤，谭向君，杨猛，伏宏东，李玉锋，林永国，王峰，周新良，
申请(专利权)人：浙江万里扬新能源驱动有限公司，
类型：新型
国别省市：