车辆变速器用换挡顺畅的同步器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆变速器用换挡顺畅的同步器，包括齿套，所述齿套的内齿两侧侧壁上设有沿齿长方向设置的凸部，所述齿套的内齿侧壁上对应于凸部的两端分别设有第一斜部，所述第一斜部的下端边沿处设有与齿套内齿的侧壁平行的平面，所述平面的外端边沿处设有朝外侧倾斜的第二斜部。本实用新型专利技术具有可避免换挡时同步环发生卡顿，且提高换挡顺畅性等特点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
车辆变速器用换挡顺畅的同步器


[0001]本技术涉及一种车辆变速器用换挡顺畅的同步器，属于汽车变速器的


技术介绍

[0002]车辆变速器的同步器是一种使将要啮合的齿轮达到一致的转速而顺利啮合的机构。现有的同步器，一般将齿毂跟输入轴固定，动力通过输入轴传递到同步器齿毂，在与档位齿轮同步后，将动力传递到档位齿轮，进而通过输出轴输出动力；同时，同步器同步过程中通过同步环与接合齿摩擦，起到同步作用。
[0003]在公开号为CN115111284A的中国专利申请中公开了一种同步器齿套、同步器及变速器和车辆，该专利的同步器齿套包括齿套本体，齿套本体上形成有内齿，内齿包括长齿和短齿，且于齿套本体的轴向上，长齿的至少一端凸出于齿套本体外。
[0004]在实际换挡过程中，在拨叉的作用下，同步器齿套既要轴向移动，又要在圆周方向传递力。齿套在轴向移动的过程中，先后要与滑块、齿座、同步环、接合齿等零件产生接触，接触过程中会产生力的作用；换挡时如果产生了力的作用，造成换挡时发生一定的卡顿，不顺畅，十分影响驾驶员的操纵体验。

技术实现思路

[0005]本技术目的在于提供一种车辆变速器用换挡顺畅的同步器，解决了现有技术存在的换挡存在卡顿、不顺畅等问题。
[0006]本技术的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种车辆变速器用换挡顺畅的同步器，包括齿套，所述齿套的内齿两侧侧壁上设有沿齿长方向设置的凸部，所述齿套的内齿侧壁上对应于凸部的两端分别设有第一斜部，所述第一斜部的下端边沿处设有与齿套内齿的侧壁平行的平面，所述平面的外端边沿处设有朝外侧倾斜的第二斜部；上述平面位于第一斜部和第二斜部之间，使得同步环朝着接合齿移动时，减缓了第一斜部和第二斜部之间的锥度，增加了平面的过渡段，使得同步环在经过第二斜部后，还需经过平面，再靠近第一斜部，使得同步环从第一斜部到第二斜部更加的平缓，避免了同步环的卡顿，使得同步环从第二斜部抵达第一斜部时更加的顺畅，继而实现了换挡的顺畅。
[0007]作为优选，包括与齿套配合的接合齿，所述齿套可沿接合齿的齿长方向移动直至与接合齿啮合，所述接合齿的齿部与齿套的内齿相配合；上述接合齿可与齿套内齿啮合，实现齿轮同步转动的作用，且可相互分离，以实现换挡操作。
[0008]作为优选，所述接合齿的齿部前端设有尖锐部；上述尖锐部的设置，以便于减小接合齿齿部前端的体积，使得接合齿更顺利的与齿套啮合，以实现同步转速的作用。
[0009]作为优选，所述尖锐部的尖端偏离尖锐部的中线；上述尖锐部的尖端偏离尖锐部的中线的结构设置，增加接合齿齿部侧边的体积，使得接合齿齿部可更快的与齿套的齿部接触，从而在转速衰减过程中，齿套和接合齿更快速的啮合同步，保证齿条和接合齿可以在
更快的转速上完成啮合，从而提高速度改变的效率，增加换挡效率。
[0010]作为优选，包括与齿套内齿啮合且位于齿套内圈的齿座，所述齿套的圆周方向上设有至少三组间隔设置的导向齿组，所述导向齿组的齿部可沿齿座上齿部的齿长方向移动；上述齿座与齿套配合，使得齿套可在齿座上移动，以便于齿套与接合齿的接合，而导向齿组的设置，以便于在齿套移动时，对齿套在轴线方向的移动进行导向限位，保证齿套在轴向方向上移动时的平稳性，避免齿套在移动时发生相对于轴线的偏移。
[0011]作为优选，所述导向齿组包括至少两个相邻的导向齿，两个所述导向齿相靠近的一面均呈平面结构；上述两个相邻的导向齿和平面结构的设置，以便于增加导向齿组和齿座的齿部之间的接触免面积，使得对齿套的导向更加的平稳，使得齿条的轴向移动更加的稳定。
[0012]作为优选，至少三组所述导向齿组在齿套的圆周方向上等距间隔设置；上述至少三组导向齿组在齿套的圆周方向上等距间隔设置，与齿座的齿部配合，实现对齿套和齿座之间在圆周方向上的三角定位，促进齿套轴向移动时的稳定性。
[0013]因此，本技术具有可避免换挡时同步环发生卡顿，且提高换挡顺畅性等特点。
附图说明
[0014]图1是本技术的结构示意图；
[0015]图2是图1中的齿套的结构示意图；
[0016]图3是图1中的齿套的齿部的结构示意图；
[0017]图4是图1中的接合齿的结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。
[0019]如图2
‑
3所示，一种车辆变速器用换挡顺畅的同步器，包括齿套1，齿套1的内齿两侧侧壁上设有沿齿长方向设置的凸部11，齿套1的内齿侧壁上对应于凸部11的两端分别设有第一斜部12，第一斜部12的下端边沿处设有与齿套1内齿的侧壁平行的平面13，平面13的外端边沿处设有朝外侧倾斜的第二斜部14，包括与齿套1配合的接合齿2，包括与齿套1内齿啮合且位于齿套1内圈的齿座3。
[0020]上述同步器包括齿套、设于齿套内圈的同步环10及设于同步环10内侧的齿座，接合齿与齿套同轴且设于齿套一侧，同步环10且与齿套内圈齿部啮合，同步器在工作时，同步环10先沿着齿套的齿部朝着接合齿轴向移动，同步环的锥面与接合齿的锥面接触，使得接合齿与同步环同步转动，接合齿的转速逐渐与同步环的转速相近，在接合齿的转速逐渐同步完成后，齿套在齿座上沿着齿长方向朝接合齿移动，直至齿套与接合齿啮合，从而完成换挡同步过程。
[0021]在齿套朝着接合齿移动时，同步环与齿套之间相对移动，此时同步环的齿部会与齿套内圈的齿部接触，同步环的齿部沿着轴线方向与第二斜部、平面及第一斜部依次接触，并与齿套内圈齿部的凸部接触，增加同步环在齿套内圈移动时的平缓度，减少卡顿。
[0022]如图2
‑
3所示，齿套1的圆周方向上设有至少三组间隔设置的导向齿组15，导向齿组15的齿部可沿齿座3上齿部的齿长方向移动，导向齿组15包括至少两个相邻的导向齿
151，两个导向齿151相靠近的一面均呈平面结构，至少三组导向齿组15在齿套1的圆周方向上等距间隔设置；上述齿套内圈的齿部中，部分齿部设计成导向齿组的结构，部分连续的呈导向齿组的结构成一组，分布在齿套内圈的圆周方向上，导向齿组至少设置三组，且当导向齿组等间距间隔设置时，稳定性最佳，至少两个相邻的导向齿可组成一个导向齿组，齿座的单个齿部位于两个侧壁呈平面结构的导向齿之间，齿座的多个齿部可位于多个侧壁呈平面结构的导向齿之间，形成与导向齿组的配合。
[0023]如图4所示，齿套1可沿接合齿2的齿长方向移动直至与接合齿2啮合，接合齿2的齿部与齿套1的内齿相配合，接合齿2的齿部前端设有尖锐部21，尖锐部21的尖端偏离尖锐部21的中线；接合齿的齿部前端设有呈锐角结构的尖锐部，接合齿尖端的齿部朝接合齿齿部的一侧偏移，偏离接合齿齿部的径向中线，使得接合齿可以更快的与齿套内圈齿部碰撞接触，从而在更短的时间内完成啮合，即更快的完成换挡动作。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆变速器用换挡顺畅的同步器，其特征在于：包括齿套(1)，所述齿套(1)的内齿两侧侧壁上设有沿齿长方向设置的凸部(11)，所述齿套(1)的内齿侧壁上对应于凸部(11)的两端分别设有第一斜部(12)，所述第一斜部(12)的下端边沿处设有与齿套(1)内齿的侧壁平行的平面(13)，所述平面(13)的外端边沿处设有朝外侧倾斜的第二斜部(14)。2.根据权利要求1所述的车辆变速器用换挡顺畅的同步器，其特征在于：包括与齿套(1)配合的接合齿(2)，所述齿套(1)可沿接合齿(2)的齿长方向移动直至与接合齿(2)啮合，所述接合齿(2)的齿部与齿套(1)的内齿相配合。3.根据权利要求2所述的车辆变速器用换挡顺畅的同步器，其特征在于：所述接合齿(2)的齿部前端设有尖锐部(21)。4.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆江燕，任华林，王峰，刘凯成，高磊，俞冠豪，陈习江，
申请(专利权)人：浙江万里扬新能源驱动有限公司，
类型：新型
国别省市：