具有行星变速机构的摩托车用自动变速系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种行星变速机构的摩托车用自动变速系统，包括机壳，所述机壳内设有发动机、行星变速机构、CVT变速机构，所述行星变速机构设置于所述发动机以及所述CVT变速机构之间，所述行星变速机构输入端连接有所述发动机的输出端，所述CVT变速机构输出端连接有设置于外界的车轮，通过行星变速机构内的太阳轮、行星轮、行星轮轮架以及内齿圈将变速系统起步时的动力进行放大以提高起步的动力性；通过减速齿轮组可以进一步将发动机的转速降低以适应CVT变速器常用的转速范围。以适应CVT变速器常用的转速范围。以适应CVT变速器常用的转速范围。

【技术实现步骤摘要】
具有行星变速机构的摩托车用自动变速系统


[0001]本技术涉及具有行星变速机构的摩托车用自动变速系统，属于变速系统


技术介绍

[0002]典型的摩托车变速器一般根据发动机排量有两种区分，一种为小排量摩托车，而另一种为大排量摩托车。其中，小排量摩托车的变速器一般是皮带轮式CVT机构，而大排量摩托车匹配的主流变速器都是MT结构。皮带轮式CVT因单纯靠离心力实现变速，因此本身的传递扭矩能力不足，所以应用局限性较强，只能用于小排量摩托车，而且皮带传动效率低，皮带本身的磨损情况严重，在整个寿命周期需要根据里程进行更换，所以售后维修成本高、整车燃油经济性差；而大排量摩托车的主流市场变速器结构均为MT结构，对于大部分消费者来说，驾驶舒适性并不理想。
[0003]公告号为CN215370836U的中国技术专利文献公开了一种摩托车用CVT 无级变速器系统，包括变速器输入端和变速器输出端，所述变速器输入端与所述变速器输出端通过CVT变速机构连接，所述变速器输入端包括发动机和前置减速机构，所述CVT变速机构的输入轴与所述发动机通过所述前置减速机构连接，所述变速器输出端包括后置减速机构，所述CVT变速机构的输出轴与摩托车车轮通过所述后置减速机构连接。
[0004]该技术依靠CVT变速机构进行变速，虽然具有能够提升摩托车轮端扭矩，增强传递扭矩的能力，适用于大排量摩托车，但是由于发动机到输入带轮轴之间只有一级减速机构，为了保证动力性要求，必须将带轮的速比范围尽量做大，从而导致带轮系统布置空间要求进一步提高，导致布置困难并且样箱重量增加。

技术实现思路

[0005]本技术主要解决现有技术条件下未提升大排量摩托车动力性，通过行星轮机构式的CVT技术应用，来增加起步时的速比，降低对CVT速比范围要求，优化布置空间，降低对带轮速比范围要求；并优化整箱重量。
[0006]本技术提供了具有行星变速机构的摩托车用自动变速系统，包括机壳，所述机壳内设有发动机、行星变速机构、CVT变速机构，所述行星变速机构设置于所述发动机以及所述CVT变速机构之间，所述行星变速机构输入端连接有所述发动机的输出端，所述CVT变速机构输出端连接有设置于外界的车轮，所述行星变速机构包括太阳轮、与所述太阳轮啮合的行星轮，与所述行星轮啮合的内齿圈、支撑行星轮的行星架；太阳轮的轮轴与发动机的输出端通过减速齿轮组进行连接，所述发动机的输出端与所述太阳轮同步转动，所述行星架与制动器内毂连接，制动器支撑在壳体上，通过制动器结合可固定行星架。
[0007]其中，当制动器制动时，发动机的输出端通过减速齿轮组传递至行星变速机构内的太阳轮使太阳轮进行旋转，太阳轮旋转，行星架通过制动器固定，动力通过太阳轮传递到内齿圈并传递至CVT变速机构，最终通过CVT变速机构将动力传递至车轮；当制动器不工作
时，发动机动力通过减速齿轮组传递至行星变速机构内的太阳轮中使太阳轮旋转，太阳轮旋转带动行星轮旋转，因制动器不工作行星架处于自由旋转状态，内齿圈不转，以此切断发动机与轮端之间的动力。
[0008]作为优选，所述行星架与制动器内毂连接，行星轮安装在行星架上并与内齿圈和太阳轮分别啮合。其中，行星架与内齿圈连接使得发动机的动力能够顺利传递。
[0009]作为优选，所述CVT变速机构包括连接于所述机壳内的输入带轮轴总成以及与所述输入带轮轴总成同步转动的输出带轮轴总成。其中，输入带轮轴总成通过钢带带动输出带轮轴总成运转并对内齿圈处的输入动力进行二次调速以保证起步及低速的动力性。
[0010]作为优选，所述输出带轮轴总成一侧同步转动有主动链轮，所述主动链轮与所述车轮同步转动。其中，通过与输出带轮轴总成同步转动的主动链轮使得发动机动力通过主动链轮传递至车轮。
[0011]作为优选，所述减速齿轮组包括与所述发动机输出端同步转动的减速主动齿轮，所述行星变速机构输入端同步转动有减速传动齿轮，所述减速主动齿轮与所述减速传动齿轮同步转动。其中，通过减速齿轮组可以进一步将发动机的转速降低以适应CVT变速器常用的转速范围。
[0012]本技术的有益效果如下：通过行星轮机构式的CVT技术应用，来增加发动机到变速机构的速比，结合变速机构速比的双重作用，进一步提高变速器总速比，提升起步及低速动力性，并可以降低对CVT速比范围要求，优化布置空间，并优化整箱重量。
附图说明
[0013]图1是本技术的结构示意图。
具体实施方式
[0014]实施例1：
[0015]如图1所示，具有行星变速机构的摩托车用自动变速系统，包括机壳1，机壳1内固定连接有发动机2，发动机2的输出端固定连接有减速主动齿轮3，减速主动齿轮3啮合有减速从动齿轮4，减速主动齿轮3与减速从动齿轮4组成减速齿轮组31，减速从动齿轮4左侧固定连接有太阳轮轮轴6，太阳轮轮轴6固定连接有太阳轮61，太阳轮61啮合有行星轮7，行星轮啮合有内齿圈8，行星轮7旋转支撑在行星架71上，行星架71与机壳1之间连接有制动器9；太阳轮61、内齿圈8与行星轮7组成行星变速机构5。
[0016]机壳1内转动连接有与太阳轮轮轴6同轴的输入带轮轴总成10以及输出带轮轴总成11，输入带轮轴总成10与输出带轮轴总成11之间动力连接有传动带12，输入带轮轴总成10包括转动连接于机壳10内的转动输入转轴16以及轴向滑动连接于转动输入转轴16左端的输入活动压板17，输出带轮轴总成11包括转动连接有机壳15内的转动输出转轴18以及轴向滑动连接于转动输出转轴18左端的输出滑动压板19，转动输入转轴16右端固定连接有内齿圈8，输出带轮轴总成11左端固定连接有主动链轮13，机壳1外部转动连接有车轮14，主动链轮13与车轮14之间动力连接有链条15，输入带轮轴总成10与输出带轮轴总成11组成CVT变速机构100。
[0017]通过转动输入转轴16、输入活动压板17、转动输出转轴18、输出滑动压板19可以实
现CVT变速机构100的无级变速。
[0018]发动机2怠速时，制动器9完全分离，通过制动器9切断发动机和轮端的动力传递，从而切断发动机2动力输出，实现空挡功能；此时行星架空转。
[0019]发动机2起步时，通过减速齿轮组31，将动力传递到以及变速机构5，此时发动机运转方向发生变化，再通过制动器9的滑摩控制，将动力通过太阳轮61传递到齿圈8，此时动力再次实现换向，实现前进挡功能，动力由内齿圈8通过输入带轮轴总成10、传动带12传递到输出带轮轴总成11，并经过与之刚性连接的主动链轮10，经过链条11最终将动力传递到轮端。
[0020]正常行驶时，制动器9完全结合，发动机动力通过减速齿轮组31，由太阳轮61将动力传递到内齿圈8，并通过CVT变速机构100，最终将动力通过链条15传递到轮端。
[0021]滑行或急刹工况时，制动器9不分离，通过发动机反拖实现发动机制动功能，当车速降低到一定值以下，制动器9开始慢慢分离，断开发动机的动力传递，避免发动机低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有行星变速机构的摩托车用自动变速系统，包括机壳（1），所述机壳（1）内设有发动机（2）、行星变速机构（5）、CVT变速机构（100），所述行星变速机构（5）设置于所述发动机（2）以及所述CVT变速机构（100）之间，所述行星变速机构（5）输入端连接有所述发动机（2）的输出端，其特征在于：所述行星变速机构（5）包括太阳轮（61）、与所述太阳轮（61）啮合的行星轮（7），与所述行星轮（7）啮合的内齿圈（8）、用于支撑所述行星轮（7）的行星架（71）；太阳轮的轮轴（6）与发动机（2）的输出端通过减速齿轮组（31）进行连接，所述发动机（2）的输出端同时与所述行星架（71）同步转动，所述行星轮（7）与所述机壳（1）之间连接有制动器（9）。2.根据权利要求1所述的具有行星变速机构的摩托车用自动变速系统，其特征在于：所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：林健，顾勇亭，刘凯成，刘育，潘国扬，李玉锋，赵展虎，
申请(专利权)人：浙江万里扬新能源驱动有限公司，
类型：新型
国别省市：