【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车装配，具体涉及一种变速箱输出轴锁紧螺栓拧紧固定工装。
技术介绍
1、变速箱输出轴是位于变速箱差速器前端的用于减速增扭的齿轮系统，通常由小的齿轮轴与大的齿轮通过花键连接装配而成，是变速箱内的重要轴齿零件。在变速箱运转过程中齿轮与齿轮轴之间有分离的趋势，因此需要在装配后，在齿轮轴上装配齿轮的一端安装锁紧螺栓，防止轴承及齿轮在轴向力的作用下脱出。在拧紧锁紧螺栓时需要对输出轴周向固定牢靠才能向锁紧螺栓施加较大的预紧力。若直接装夹齿轮，装夹不紧无法拧紧锁紧螺栓，装夹过紧，在装夹齿轮或打扭矩的过程中容易损伤输出轴。
2、授权号为cn104368962b的专利技术专利公开了一种驱动轴锁紧螺母紧固专用工装，包括基板和设在基板同侧两端的挡板，位于基板两端的挡板上分别固定有气缸，两个气缸同时和一个气缸控制器连接，两个气缸的输出轴同轴且朝向基板的中心，两个气缸的输出轴上分别固定有限位块，限位块的底面为平面，限位块的顶面为从外端到连接端向上倾斜的斜面，限位块的底面设有摩擦片。限位块受到气缸顶紧后产生垂直的分力作用在摩擦片上，使得摩擦片与制动盘紧密贴合在一起，摩擦片抱死制动盘，使得制动盘与制动钳之间无法相对转动，然后就能方便的紧固驱动轴锁紧螺母。该专利技术具有使用方便，装配效率高，操作更加省力，不会损坏轮毂螺栓的有益效果。该驱动轴锁紧螺母紧固专用工装结构复杂、加工成本高、操作难度大。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种结构简单、适配性强、易操作的变速箱输出轴锁紧螺栓拧紧固定
2、本技术为实现上述目的所采取的技术方案为：
3、一种变速箱输出轴锁紧螺栓拧紧固定工装，包括工装本体，工装本体为圆筒状结构，输出轴包括同轴连接的从动齿轮和主动齿轮，从动齿轮的直径大于主动齿轮的直径，主动齿轮的一端设有连接轴，从动齿轮套设于主动齿轮的连接轴的外部，从动齿轮与主动齿轮的连接轴通过花键连接装配形成变速箱输出轴，在主动齿轮的两端装配有圆锥滚子轴承，并且主动齿轮与从动齿轮的外表面配置有旋向相反的斜齿；
4、主动齿轮能够套设在工装本体的内部，工装本体的顶端与从动齿轮抵接；并且工装本体的顶端配置有多个固定爪，从动齿轮的轮辐内均匀布设多个工艺孔，多个固定爪与多个工艺孔一一对应。当从动齿轮与工装本体配合时，固定爪能够伸入对应的工艺孔内部。
5、由于输出轴中小直径的主动齿轮轮与大直径的从动齿轮采用旋向相反的斜齿形式，在变速箱运转过程中二者会受到方向相反的轴向力，因而有分离的趋势，因此需要在从动齿轮与主动齿轮装配后，在主动齿轮装配从动齿轮的一端安装锁紧螺栓，防止轴承及从动齿轮在轴向力的作用下脱出。
6、采用上述技术方案，在安装螺栓时，将工装本体装夹在台虎钳上，将从动齿轮轮辐内的工艺孔与工装本体上的固定爪一一对准，将固定爪穿过工艺孔实现从动齿轮与工装本体的连接；然后再将直径小的主动齿轮从远离从动齿轮的一端套入工装本体内部的圆形空腔，使从动齿轮与主动齿轮花键连接，从而实现对输出轴的周向固定。在主动齿轮两端安装轴承之后，再将锁紧螺栓装入主动齿轮顶端的螺纹孔内，使用扳手打紧至要求扭矩即可，该螺纹孔设于连接轴的末端。
7、工装本体利用固定爪的结构对从动齿轮实现周向限位，除了打扭矩时的反作用力，对从动齿轮和主动齿轮不产生任何其他装夹外力，避免了直接装夹对二者造成的损伤。并且，工装本体与从动齿轮、主动齿轮的限位接触点均为工件的非工作表面，进一步避免了打扭矩时对工件的损伤。此外，工装本体结构简单，装夹可靠并且制造成本低廉，可以根据装夹工件尺寸进行加工制造。
8、根据本技术的一种实施方式，工装本体的外侧壁上均匀布设多个切削平面，多个切削平面位于工装本体上远离固定爪的一端。多个切削平面在工装本体上远离固定爪的一端圆周阵列分布。
9、将工装本体的圆筒形的外壁对称铣扁，形成多个切削平面，如此，可便于台虎钳对工装本体的装夹，从而避免在后续处理中工装本体错位、偏移，保证在安装锁紧螺栓的过程中各个部件的稳定性。
10、根据本技术的一种实施方式，固定爪的内壁上配置有弹性件，弹性件能够与从动齿轮的工艺孔内壁抵接。
11、如此，利用弹性件实现固定爪内侧壁与从动齿轮之间的弹性连接，从而扩大二者的接触面积，摩擦力增大，从而能够提高二者之间的连接紧密度，有助于在安装锁紧螺栓的过程中防止从动齿轮周向转动。并且，弹性连接的结构也有助于提高固定爪的适配性。对于不同尺寸、不同规格的从动齿轮，其上的工艺孔的孔径大小可能不一致，而弹性件的设置使得固定爪能够适配不同的从动齿轮，从而提高工装本体的实用性。
12、此外，利用弹性件的弹性形变还可以吸收并消耗各个部件装配过程中产生的振动能量，从而保持工装本体与从动齿轮在整个装配过程中均处于相对稳定的状态。
13、根据本技术的一种实施方式，弹性件包括相连的固定端和形变端，固定端远离形变端的一侧与固定爪相连，形变端远离固定端的一侧能够与工艺孔的内壁抵接，并且形变端能够产生形变。
14、进一步的，形变端远离固定端的末端配置有垫片，垫片为与工艺孔相适配的弧形结构。由此，利用垫片能够提高弹性件与从动齿轮的适配性，二者的接触面积扩大，连接紧密，使得二者之间的摩擦量变小，从而降低从动齿轮的磨损度。并且，垫片的设设置可提高形变端的灵敏度，通过形变端的形变能够快速吸收并消耗振动能量，例如主动齿轮与工装本体配合过程中、主动齿轮与从动齿轮配合过程中，以及后续的轴承安装、锁紧螺栓固定装配过程中因部件碰撞、相对滑移等产生的振动能量，从而降低装配过程中的热量产生的可能性，防止产生异响，并降低噪声。
15、进一步的，形变端为弹簧。
16、进一步的，形变端包括两个对称设置的连接杆，连接杆的一端与固定端转动连接，连接杆的另一端向远离固定端的方向延伸，并且两个连接杆之间设有夹角。
17、形变端设置为连接杆，两个连接杆可根据工艺孔的尺寸而转动，改变二者之间夹角的大小，从而可用于不同尺寸的工艺孔，适配性强。
18、利用形变端与从动齿轮的工艺孔配合，还可以在弹簧的弹力作用下、或是在连接杆转动的过程中对从动齿轮产生一个向心的推力，从而提高其与工装本体的同心度，避免因偏移造成的装配不当。
19、根据本技术的一种实施方式，工装本体的内部设有稳定组件，稳定组件设于工装本体的底部，稳定组件能够与主动齿轮的外部弹性连接。
20、如此，利用稳定组件能够提升工装本体与主动齿轮之间配合的稳定性，防止脱落。
21、根据本技术的一种实施方式，稳定组件包括设于工装本体内壁上的第一延伸部和第二延伸部，第一延伸部与第二延伸部之间设有间隙；第一延伸部与第二延伸部之间配置有连接件，连接件包括第一连接板和第二连接板，第一连接板的一端与第一延伸部转动连接，第一连接板的另一端通过弹簧与第二延伸部相连，第二连接板本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种变速箱输出轴锁紧螺栓拧紧固定工装，包括工装本体（40），其特征在于，
2.根据权利要求1所述的变速箱输出轴锁紧螺栓拧紧固定工装，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的变速箱输出轴锁紧螺栓拧紧固定工装，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的变速箱输出轴锁紧螺栓拧紧固定工装，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的变速箱输出轴锁紧螺栓拧紧固定工装，其特征在于，
6.根据权利要求1所述的变速箱输出轴锁紧螺栓拧紧固定工装，其特征在于，
7.根据权利要求6所述的变速箱输出轴锁紧螺栓拧紧固定工装，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种变速箱输出轴锁紧螺栓拧紧固定工装，包括工装本体（40），其特征在于，
2.根据权利要求1所述的变速箱输出轴锁紧螺栓拧紧固定工装，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的变速箱输出轴锁紧螺栓拧紧固定工装，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的变速箱输...
【专利技术属性】
技术研发人员：伏宏东，顾勇亭，姚思琪，俞冠豪，徐万洪，刘方军，熊永森，郭伟，
申请(专利权)人：浙江万里扬新能源驱动有限公司，
类型：新型
国别省市：
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