一种自动变速器换挡过程中液力变矩器油压自适应控制方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种自动变速器换挡过程中液力变矩器油压自适应控制方法和装置，涉及车辆控制的技术领域，包括：在自动变速器进入有动力升挡阶段之后，按照预设频率采集液力变矩器的滑差，得到滑差组，其中，有动力升挡阶段包括：第一子阶段和第二子阶段；若滑差组中的第一个滑差小于预设滑差，则基于第一子滑差组和第二子滑差组，对第一液力变矩器油压值进行自适应调节，得到第二液力变矩器油压值；在自动变速器下一次进入有动力升挡阶段时，控制液力变矩器的油压值为第二液力变矩器油压值，解决了现有的自动变速器换挡过程中液力变矩器油压控制方法过程复杂导致实用性较差的技术问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一种自动变速器换挡过程中液力变矩器油压自适应控制方法和装置


[0001]本专利技术涉及车辆控制的
，尤其是涉及一种自动变速器换挡过程中液力变矩器油压自适应控制方法和装置。

技术介绍

[0002]车辆运行时动力由发动机曲轴传递到液力变矩器，经由液力变矩器传递到自动变速器输入轴，经过变速器输出到车轮。
[0003]在正常行驶过程中，液力变矩器中的离合器油压没有压紧，即并不是处于锁止状态，而是处于一种“微滑摩”状态，液力变矩器两端的滑差保持在20rpm～30rpm左右，有利于车辆的驾驶舒适性。例如在换挡过程中，如果液力变矩器处于锁止状态，则自动变速器输入轴与发动机曲轴可以视为一个整体，等效转动惯量较大，在变速过程中，容易出现变速时间过长、冲击较大等问题；如果液力变矩器处于“微滑摩”状态，则在变速过程中输入轴与发动机曲轴处于“软”连接状态，相对于固连状态，输入轴转速的变化不会直接影响发动机转速，需要变速的等效转动惯量较小，因此变速过程相对较快、变速过程冲击较小。
[0004]但是，现有的自动变速器换挡过程中液力变矩器油压控制方法过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种自动变速器换挡过程中液力变矩器油压自适应控制方法，其特征在于，包括：在自动变速器进入有动力升挡阶段之后，按照预设频率采集液力变矩器的滑差，得到滑差组，其中，所述有动力升挡阶段包括：第一子阶段和第二子阶段；若所述滑差组中的第一个滑差小于预设滑差，则基于第一子滑差组和第二子滑差组，对第一液力变矩器油压值进行自适应调节，得到第二液力变矩器油压值，其中，所述第一子滑差组中包含所述第一子阶段采集到的液力变矩器的滑差，所述第二子滑差组中包含所述第二子阶段采集到的液力变矩器的滑差，所述第一液力变矩器油压值为所述自动变速器进入有动力升挡阶段时所述液力变矩器的油压值；在所述自动变速器下一次进入有动力升挡阶段时，控制所述液力变矩器的油压值为所述第二液力变矩器油压值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于第一子滑差组和第二子滑差组，对第一液力变矩器油压值进行自适应调节，得到第二液力变矩器油压值，包括：计算所述第一子滑差组的均值，得到第一滑差均值；按照所述第二子滑差组中的滑差的采集顺序，计算出所述第二子滑差组中每预设数量个滑差的均值，得到滑差均值组；基于所述第一滑差均值，确定出所述滑差均值组中的目标滑差均值，其中，所述目标滑差均值为所述滑差均值组中与所述第一滑差均值之间的差值的绝对值最大的滑差均值；将所述第一滑差均值与所述目标滑差均值之间的差值的绝对值，确定为目标滑差；基于所述目标滑差，对第一液力变矩器油压值进行自适应调节，得到所述第二液力变矩器油压值。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，基于所述目标滑差，对第一液力变矩器油压值进行自适应调节，得到第二液力变矩器油压值，包括：若所述目标滑差大于第二预设阈值，则基于所述目标滑差确定出自适应调节值，并将所述第一液力变矩器油压值与所述自适应调节值之间的和值确定为所述第二液力变矩器油压值；若所述目标滑差小于或等于所述第二预设阈值，则将所述第一液力变矩器油压值确定为所述第二液力变矩器油压值。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一子阶段为所述自动变速器进入有动力升挡阶段的时间节点与预设时间节点之间；所述二子阶段为所述预设时间节点与所述自动变速器完成有动力升挡阶段的时间节点之间。5.一种自动变速器换挡过程中液力变矩器油压自适应控制装置，其特征在于，包括：采集单元，用于在自动变速器进入有动力升挡阶段之后，按...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭伟，任华林，李松霖，高磊，陆江燕，赖俊斌，
申请(专利权)人：浙江万里扬新能源驱动有限公司，
类型：发明
国别省市：