汽车架构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车架构，涉及汽车技术领域，包括车身骨架、驱动电机、转向机、转向管柱、连接组件、转向组件以及前轮；所述转向管柱、所述驱动电机、所述转向机、所述连接组件、所述转向组件以及所述前轮均安装在所述车身骨架上。当人们控制方向盘转动时会带动转向管柱转动，转向管柱转动会带动连接组件转动，连接组件转动会带动转向组件工作，其中，连接组件可以保证汽车转向系统的力矩波动性能，转向组件可以调整力矩的传递方向，使得转向机放置在驱动电机的后方时，连接组件上的力矩也能传递至转向机，而转向机放置在驱动电机的后方时，可以使得汽车的前悬长度缩短，降低汽车的头部长度，增大后舱空间。增大后舱空间。增大后舱空间。

【技术实现步骤摘要】
汽车架构


[0001]本技术属于汽车
，涉及一种汽车架构。

技术介绍

[0002]现有的前置前驱电动汽车，通常包括车身骨架、驱动电机、转向机、转向管柱、连接组件以及前轮。其中，驱动电机、转向机、转向管柱、连接组件以及前轮均安装在车身骨架上；驱动电机与前轮连接，用于驱动前轮转动；转向机也与前轮连接，用于控制前轮转向；连接组件的一端与转向管柱连接，连接组件的另一端与转向机连接，使得转向管柱上的扭矩通过连接组件传递至转向机。
[0003]为了保证汽车转向系统的力矩波动性能，连接组件包括一连接柱和两个万向节，连接柱的两端分别通过一个万向节连接转向管柱和转向机，且连接柱和两个万向节的安装位置及角度等都有相应的限制(也即连接组件的安装位置及角度等都有相应的限制)，这使得转向机通常位于驱动电机的前方。
[0004]但是转向机放置在驱动电机的前方时，会导致汽车的前悬较长，使得汽车的头部较长。又由于汽车的整体长度固定，所以转向机放置在驱动电机前方时，最终会导致汽车的后舱空间较小。

技术实现思路

[0005]本技术所要解决的技术问题是：针对现有技术中转向机放置在驱动电机的前方，导致汽车的前悬较长的问题，提供一种汽车架构。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车架构，包括车身骨架、驱动电机、转向机、转向管柱、连接组件、转向组件以及前轮；所述转向管柱、所述驱动电机、所述转向机、所述连接组件、所述转向组件以及所述前轮均安装在所述车身骨架上；所述驱动电机和所述转向机均与所述前轮连接，所述转向机位于所述驱动电机的后方；所述连接组件的一端与所述转向管柱连接，所述连接组件的另一端与所述转向组件的输入端连接，所述转向组件的输出端与所述转向机连接；所述转向组件用于调整力矩的传递方向，以将所述连接组件上的扭矩传递至所述转向机。
[0007]可选的，所述转向组件包括转向机构、传动轴、第一万向节以及第二万向节；所述转向机构的输入端与所述连接组件连接，所述转向机构的输出端通过所述第一万向节与所述传动轴的一端连接，所述传动轴的另一端通过所述第二万向节与所述转向机连接。
[0008]可选的，所述转向机构包括输入轴、输出轴、第一锥齿轮和第二锥齿轮；所述第一锥齿轮安装在所述输入轴上，所述第二锥齿轮安装在所述输出轴上，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮啮合连接，所述输入轴与所述连接组件连接，所述输出轴通过所述第一万向节与所述传动轴连接，所述输入轴和输出轴的空间关系为相互垂直。
[0009]可选的，所述汽车架构还包括驾驶员座椅，所述驾驶员座椅安装在所述车身骨架上，且方向盘的中心点位于所述前轮的轮心之前。
[0010]可选的，所述汽车架构还包括前副车架，所述前副车架安装在所述车身骨架上，所述转向机可拆卸地安装在所述前副车架上。
[0011]可选的，所述前副车架包括三个第一安装点，且三个第一安装点不共线，三个所述第一安装点与所述转向机连接。
[0012]可选的，所述驱动电机横向且可拆卸地安装在所述前副车架上。
[0013]可选的，所述前副车架还包括三个第二安装点，且三个第二安装点不共线，三个所述第二安装点与所述驱动电机连接。
[0014]可选的，所述汽车架构还包括电池，所述电池安装在所述车身骨架的下表面。
[0015]可选的，所述汽车架构还包括散热组件，所述散热组件设置在所述车身骨架上，所述散热组件包括散热器和冷凝器，所述散热器和所述冷凝器均倾斜布置。
[0016]在本技术实施例提供的汽车架构中，当人们控制方向盘转动时会带动转向管柱转动，转向管柱转动会带动连接组件转动，连接组件转动会带动转向组件工作，其中，连接组件可以保证汽车转向系统的力矩波动性能，转向组件可以调整力矩的传递方向，使得转向机放置在驱动电机的后方时，连接组件上的力矩也能传递至转向机，而转向机放置在驱动电机的后方时，可以使得汽车的前悬长度缩短，降低汽车的头部长度，增大后舱空间。
附图说明
[0017]图1为本技术一实施例提供的汽车架构的结构示意图；
[0018]图2为本技术一实施例提供的汽车架构的前副车架结构示意图；
[0019]图3为本技术一实施例提供的汽车架构的转向组件结构示意图；
[0020]图4为本技术一实施例提供的汽车架构的转向机构结构示意图。
[0021]说明书中的附图标记如下：
[0022]1、车身骨架；
[0023]2、驱动电机；
[0024]3、转向机；
[0025]4、转向管柱；
[0026]5、连接组件；
[0027]6、转向组件；61、转向机构；611、输入轴；612、输出轴；613、第一锥齿轮；614、第二锥齿轮；62、传动轴；63、第一万向节；64、第二万向节；
[0028]7、前轮；
[0029]8、驾驶员座椅；
[0030]9、前副车架；91、第一安装点；92、第二安装点；93、横梁；94、连接杆；95、第一纵梁；96、第二纵梁；97、固定支架；98、安装架；99、安装孔；
[0031]10、电池；
[0032]11、散热组件；
[0033]12、后轴；
[0034]13、后尾门；
[0035]100、汽车架构。
具体实施方式
[0036]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0037]如图1和图3所示，在一实施例中，汽车架构100包括车身骨架1、驱动电机2、转向机3、转向管柱4、连接组件5、转向组件6以及前轮7；转向管柱4、驱动电机2、转向机3、连接组件5、转向组件6以及前轮7均安装在车身骨架1上；驱动电机2和转向机3均与前轮7连接，驱动电机2用于驱动前轮转动，以提供汽车行驶的驱动力，转向机3用于驱动前轮7转向，转向机3位于驱动电机2的后方；连接组件5的一端与转向管柱4连接，连接组件5的另一端与转向组件6的输入端连接，转向组件6的输出端与转向机3连接；转向组件6用于调整力矩的传递方向，以将连接组件5上的扭矩传递至转向机3。
[0038]当人们控制方向盘转动时会带动转向管柱4转动，转向管柱4转动会带动连接组件5转动，连接组件5转动会带动转向组件6工作，其中，连接组件5可以保证汽车转向系统的力矩波动性能，转向组件6可以调整力矩的传递方向，使得转向机3放置在驱动电机2的后方时，连接组件5上的力矩也能传递至转向机3，而转向机3放置在驱动电机2的后方时，可以使得汽车的前悬长度缩短，降低汽车的头部长度，增大后舱空间。
[0039]连接组件5包括一个连接柱和两个万向节，定义这两个万向节分别为上万向节和下万向节，连接柱的一端通过上万向节连接转向管柱4，连接柱的另一端通过下万向节连接转向组件6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车架构，其特征在于，包括车身骨架、驱动电机、转向机、转向管柱、连接组件、转向组件以及前轮；所述转向管柱、所述驱动电机、所述转向机、所述连接组件、所述转向组件以及所述前轮均安装在所述车身骨架上；所述驱动电机和所述转向机均与所述前轮连接，所述转向机位于所述驱动电机的后方；所述连接组件的一端与所述转向管柱连接，所述连接组件的另一端与所述转向组件的输入端连接，所述转向组件的输出端与所述转向机连接；所述转向组件用于调整力矩的传递方向，以将所述连接组件上的扭矩传递至所述转向机。2.根据权利要求1所述的汽车架构，其特征在于，所述转向组件包括转向机构、传动轴、第一万向节以及第二万向节；所述转向机构的输入端与所述连接组件连接，所述转向机构的输出端通过所述第一万向节与所述传动轴的一端连接，所述传动轴的另一端通过所述第二万向节与所述转向机连接。3.根据权利要求2所述的汽车架构，其特征在于，所述转向机构包括输入轴、输出轴、第一锥齿轮和第二锥齿轮；所述第一锥齿轮安装在所述输入轴上，所述第二锥齿轮安装在所述输出轴上，所述第一锥齿轮和所述第二锥齿轮啮合连接，所述输入轴与所述连接组件连接，所述输出轴通过所述第一万向节与所述传...

【专利技术属性】
技术研发人员：李春雨，邱垂翔，肖宁，李智，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：