电气部件的保护器结构制造技术

作为电气部件的一例的逆变器(1)的保护器结构包含具备保护部(31)和安装部(32A)及安装部(32B)的保护器(3)。保护器(3)在保护部(31)与安装部(32A)之间具有缩颈部(33A)、且在保护部(31)与安装部(32B)之间具有缩颈部(33B)。部(31)与安装部(32B)之间具有缩颈部(33B)。部(31)与安装部(32B)之间具有缩颈部(33B)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】电气部件的保护器结构


[0001]本专利技术涉及一种电气部件的保护器结构。

技术介绍

[0002]日本JP2014－076685A中公开了一种作为防止因碰撞引起的破损的措施而在假想破损部位安装保护器的技术。
[0003]强度高的保护器能够在与碰撞物碰撞时阻止载荷输入假想破损部位。但是，若保护器的强度高，则相应地保护器难以变形。其结果是，在这种情况下，碰撞载荷集中在保护器的安装部，而在设置有安装部的部分，电气部件的壳体有可能损坏。

技术实现思路

[0004]本专利技术是鉴于这样的课题而完成的，其目的在于抑制经由保护器的安装部的碰撞载荷引起的电气部件的壳体的破损。
[0005]本专利技术的一方式的电气部件的保护器结构包含保护器，该保护器具备：保护电气部件免受碰撞物的碰撞的保护部；和将电气部件安装到包含壳体的部件上的安装部。保护器在保护部与安装部之间具有强度比保护部和安装部低的低强度部位。
附图说明
[0006]图1是逆变器的保护器结构的外观图的第一图。
[0007]图2是逆变器的保护器结构的外观图的第二图。
[0008]图3是保护器的平面示意图。
[0009]图4是保护器的侧面示意图。
[0010]图5是表示保护器及碰撞物的配置的图的第一图。
[0011]图6是表示保护器及碰撞物的配置的图的第二图。
[0012]图7是说明保护器的重心的配置与规定区域的关系的图。
[0013]图8是说明突出部的配置与规定区域的关系的图。
[0014]图9A是关于保护器的变形的第一说明图的第一图。
[0015]图9B是关于保护器的变形的第一说明图的第二图。
[0016]图10A是关于保护器的变形的第二说明图的第一图。
[0017]图10B是关于保护器的变形的第二说明图的第二图。
[0018]图10C是关于保护器的变形的第二说明图的第三图。
[0019]图11A是关于保护器的变形的第三说明图的第一图。
[0020]图11B是关于保护器的变形的第三说明图的第二图。
[0021]图11C是关于保护器的变形的第三说明图的第三图。
[0022]图12是表示保护器的第一变形例的图。
[0023]图13是表示保护器的第二变形例的图。
[0024]图14是表示保护器的第三变形例的图。
[0025]图15是表示保护器的第四变形例的图。
[0026]图16是表示保护器的第五变形例的图。
[0027]图17是表示保护器的第六变形例的图。
[0028]图18是表示保护器的第七变形例的图。
具体实施方式
[0029]以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。
[0030]图1、图2是逆变器1的保护器结构的外观图。图3是保护器3的平面示意图。图4是保护器3的侧面示意图。在图2中，以拆下保护器3的状态表示保护器结构。
[0031]保护器结构包括：逆变器1、电动机2和保护器3。逆变器1是电气部件的一例，配置在电动机2的上方。逆变器1的壳体11通过螺栓联结而固定在电动机2的壳体21上，由此逆变器1和电动机2成为一体结构。
[0032]电动机2构成车辆的驱动源。电动机2与逆变器1一起收纳在车辆的电动机室中。车辆是利用通过内燃机的动力而由发电机发出的电力，驱动电动机2而行驶的串联混合动力车辆。
[0033]保护器3相对于逆变器1设置。保护器3由板状部件构成，从逆变器1遍及至电动机2而设置。保护器3具备：保护部31、安装部32A和缩颈部33A、以及安装部32B和缩颈部33B。
[0034]保护部31保护逆变器1免受碰撞物的碰撞。碰撞物是配置在电动机室内的车辆用部件，在本实施方式中是指后述的主缸4。保护部31具有平板状的形状，构成保护器3的保护器面。
[0035]在壳体11的与保护部31相对的部分设有比周围隆起的承受部13。承受部13是比设有承受部13的壳体11的壁面隆起的部分。承受部13由网格形状的肋构成。壳体11也可以做成不具备承受部13的结构。
[0036]安装部32A安装在壳体11上。安装部32A成为由作为固定部件的螺栓安装的状态。如图4所示，安装部32A具有与壳体11接触的接触部321A，以通过接触部321A与壳体11面接触的状态安装。
[0037]接触部321A形成在螺栓孔的周围，与图2所示的壳体11的安装部111面接触。接触部321A和安装部111各设置两个。
[0038]这样构成的安装部32A以至少部分地与壳体11面接触的状态安装在壳体11上。这样的安装部32A通过在保护部31及安装部32A之间介设作为低强度部位的缩颈部33A而作为安装部被掌握。
[0039]缩颈部33A设置在保护部31与安装部32A之间。缩颈部33A相对于保护部31及安装部32A而具有缩颈。因此，缩颈部33A的强度低于具有与保护部31及安装部32A中宽度窄的一方相同的宽度的情况、进而也低于相对于保护部31及安装部32A中的任一个不缩颈的情况。宽度方向可以是与保护器3的厚度方向和缩颈部33A的延伸方向正交的方向。
[0040]在这样的缩颈部33A，对于碰撞物向保护部31的碰撞的强度比保护部31及安装部32A低。因此，当碰撞物与保护部31碰撞时，保护器3容易在缩颈部33A变形。
[0041]缩颈部33A具有相对于保护部31及安装部32A在两侧部缩颈的双缩颈形状。缩颈部
33A通过与安装部32A的中央部连接，在比两个接触部321A更靠宽度方向内侧的位置与安装部32A连接。
[0042]保护器3构成为对于一个安装部32A连接一个缩颈部33A的方式。在该情况下，通过调整一处的缩颈部33A的宽度，能够调整缩颈部33A的强度，因此容易调整保护器3的缩颈部33A的强度。
[0043]安装部32B安装于电动机2的壳体21上。安装部32B成为通过螺栓安装的状态。如图4所示，安装部32B具有与壳体21接触的接触部321B，以通过接触部321B与壳体21面接触的状态安装。接触部321B形成在螺栓孔的周围，与图2所示的壳体21的安装部211面接触。接触部321B和安装部211各设置一个。
[0044]缩颈部33B设置在保护部31与安装部32B之间。缩颈部33B相对于保护部31及安装部32B具有缩颈。如图3所示，缩颈部33B具有相对于保护部31及安装部32B在一侧部缩颈的单缩颈形状。在螺栓孔的周围形成的接触部321B与比安装部32B和缩颈部33B的连接部分的宽度更靠宽度方向外侧的区域重叠而设置。缩颈部33B与缩颈部33A同样，也可以具有双缩颈形状。保护器3构成为对于一个安装部32B连接一个缩颈部33B的方式。
[0045]如图3所示，在保护器3上形成有由缩颈形状构成的角部34A、角部34B。角部34A形成在保护部31与缩颈部33A的连接位置、以及缩颈部33A与安装部32A的连接位置。角部34B形成在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种电气部件的保护器结构，包含保护器，所述保护器具备：保护部，其保护电气部件免受碰撞物的碰撞；安装部，其将所述电气部件安装到包含壳体的部件上，其中，所述保护器在所述保护部与所述安装部之间具有强度比所述保护部及所述安装部低的低强度部位。2.如权利要求1所述的电气部件的保护器结构，其中，所述低强度部位是相对于所述保护部及所述安装部具有缩颈的缩颈部。3.如权利要求1或2所述的电气部件的保护器结构，其中，所述保护器的重心配置在由连结所述保护部的与所述安装部连接的连接基部彼此而形成...

【专利技术属性】
技术研发人员：星加诚司，福原悠介，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：