驱动系统和车辆技术方案

本申请提供了一种驱动系统和车辆，属于车辆技术领域。驱动系统包括传动组件、电机、壳体和冷却器，传动组件和电机位于壳体内，传动组件与电机传动连接，冷却器与壳体相连，壳体内具有冷却油路和冷却水路，冷却油路连通传动组件和电机，冷却油路与冷却器连通，冷却水路与冷却器连通。该驱动系统可以通过冷却油路对传动组件和电机进行降温，并且冷却油路和冷却水路均与安装在壳体上的冷却器连通，从而能够在冷却器中通过冷却水对冷却油降温，减小了驱动系统中冷却水路和冷却油路所占用的空间，简化了驱动系统的结构。了驱动系统的结构。了驱动系统的结构。

【技术实现步骤摘要】
驱动系统和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，特别涉及一种驱动系统和车辆。

技术介绍

[0002]在电动汽车中，驱动系统的发热量随着输出功率的升高而增加。电机的温度过高会直接影响电机的输出功率，为了实现更高的输出功率，驱动系统需要采用效果更好的冷却系统。
[0003]相关技术中，驱动系统采用油冷的方式进行降温，通过油泵高压喷油对电机进行降温，并通过冷却器和外接水管对油液进行循环降温。但是独立设置的冷却器和外接水管会增加驱动系统的体积，使驱动系统的结构更为复杂。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供一种驱动系统和车辆，具有更小的尺寸。
[0005]具体而言，包括以下的技术方案：
[0006]第一方面，提供了一种驱动系统，包括传动组件、电机、壳体和冷却器，所述传动组件和所述电机位于所述壳体内，所述传动组件与所述电机传动连接，所述冷却器与所述壳体相连，
[0007]所述壳体内具有冷却油路和冷却水路，所述冷却油路连通所述传动组件和所述电机，所述冷却油路与所述冷却器连通，所述冷却水路与所述冷却器连通。
[0008]可选地，所述壳体内具有第一腔体和第二腔体，所述传动组件和所述电机分别位于所述第一腔体和所述第二腔体内，所述第一腔体内具有第一油池，所述第二腔体内具有第二油池和第三油池，所述第一油池和所述第二油池靠近所述壳体的顶部，所述第三油池靠近所述壳体的底部，所述传动组件部分位于所述第三油池中；
[0009]所述冷却油路连通所述第一油池、所述第二油池和所述第三油池。
[0010]可选地，所述冷却油路包括第一油路和第二油路，所述第一油路连通所述第二油池和第三油池，所述第二油路连通所述第三油池和所述第一油池。
[0011]可选地，所述驱动系统还包括机油滤清器、油泵和吸油滤，所述吸油滤位于所述第三油池内，与所述第二油路的一端相连，所述第二油路依次连通所述油泵、所述冷却器、所述机油滤清器和所述第一油池。
[0012]可选地，所述驱动系统还包括控制器，所述冷却水路连通所述控制器和所述冷却器。
[0013]可选地，所述电机包括轴体，所述轴体的一端位于所述第一腔体中，另一端位于所述第二腔体中，且两端均与所述壳体转动连接；
[0014]所述轴体内部具有空腔，所述空腔的一端与所述第二油池连通，所述轴体的表面具有甩油孔，所述甩油孔与所述空腔连通，所述甩油孔位于所述第一腔体内。
[0015]可选地，所述传动组件包括第一主动齿轮、第二主动齿轮、第一从动齿轮、第二从
动齿轮、中间轴和输出轴，
[0016]所述中间轴、所述输出轴与所述轴体平行布置，所述第一主动齿轮与所述轴体同轴相连，所述第二主动齿轮和所述第一从动齿轮与所述中间轴同轴相连，所述第二从动齿轮与所述输出轴同轴相连，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮啮合，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合，所述第二从动齿轮部分位于所述第三油池中。
[0017]可选地，所述第一油池的底部具有至少一个滴油孔，所述电机位于所述第一油池的下方。
[0018]可选地，所述第一油池靠近所述第二腔体的侧壁上具有漫油孔和进油孔，所述漫油孔靠近所述第一油池的顶部，所述进油孔靠近所述第一油池的底部，所述漫油孔与所述第二油池连通，所述进油孔与所述第三油池连通。
[0019]第二方面，提供了一种车辆，所述车辆包括上述第一方面所涉及的驱动系统。
[0020]本公开实施例提供的技术方案的有益效果至少包括：
[0021]本公开实施例提供的驱动系统中，将冷却油路和冷却水路布置在壳体内，可以通过冷却油路对传动组件和电机进行降温，并且冷却油路和冷却水路均与安装在壳体上的冷却器连通，从而能够在冷却器处通过冷却水对冷却油降温，减小了驱动系统中冷却水路和冷却油路所占用的空间，简化了驱动系统的结构。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本公开实施例提供的驱动系统的示意图；
[0024]图2为本公开实施例提供的驱动系统的爆炸图；
[0025]图3为本公开实施例提供的驱动系统的冷却水路的示意图；
[0026]图4为本公开实施例提供的驱动系统的冷却水路和冷却油路的示意图；
[0027]图5为本公开实施例提供的驱动系统的机油滤清器的示意图；
[0028]图6为本公开实施例提供的驱动系统的油泵和吸油虑的局部示意图；
[0029]图7为本公开实施例提供的驱动系统的冷却油路的平面示意图；
[0030]图8为图7所示的驱动系统沿A
‑
A方向的剖面图。
[0031]图中的附图标记分别表示为：
[0032]1‑
传动组件；11
‑
第一主动齿轮；12
‑
第二主动齿轮；13
‑
第一从动齿轮；14
‑
第二从动齿轮；15
‑
中间轴；16
‑
从动轴；17
‑
第一油池；18
‑
第二油池；2
‑
电机；21
‑
转子；22
‑
定子；23
‑
轴体；231
‑
空腔；232
‑
甩油孔；24
‑
绕组；3
‑
冷却油路；31
‑
第一油路；32
‑
第二油路；4
‑
壳体；41
‑
第一腔体；411
‑
第三油池；412
‑
第一凹槽；413
‑
第一轴承；4111
‑
滴油孔；4112
‑
漫油孔；4113
‑
进油孔；42
‑
第二腔体；421
‑
第二凹槽；422
‑
第二轴承；43
‑
第三腔体；44
‑
隔板；441
‑
通孔；442
‑
第三轴承；5
‑
控制器；501
‑
进油口；502
‑
出油口；6
‑
机油滤清器；61
‑
滤网；62
‑
中空部；7
‑
冷却器；70
‑
冷却水路；701
‑
控制器进水口；702
‑
壳体进水口；703
‑
壳体出水口；8
‑
油泵；9
‑
吸油滤。
[0033]通过上述附图，已示出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动系统，其特征在于，包括传动组件(1)、电机(2)、壳体(4)和冷却器(7)，所述传动组件(1)和所述电机(2)位于所述壳体(4)内，所述传动组件(1)与所述电机(2)传动连接，所述冷却器(7)与所述壳体(4)相连，所述壳体(4)内具有冷却油路(3)和冷却水路(70)，所述冷却油路(3)连通所述传动组件(1)和所述电机(2)，所述冷却油路(3)与所述冷却器(7)连通，所述冷却水路(70)与所述冷却器(7)连通。2.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述壳体(4)内具有第一腔体(41)和第二腔体(42)，所述传动组件(1)和所述电机(2)分别位于所述第一腔体(41)和所述第二腔体(42)内，所述第一腔体(41)内具有第一油池(411)，所述第二腔体(42)内具有第二油池(17)和第三油池(18)，所述第一油池(411)和所述第二油池(17)靠近所述壳体(4)的顶部，所述第三油池(18)靠近所述壳体(4)的底部，所述传动组件(1)部分位于所述第三油池(18)中；所述冷却油路(3)连通所述第一油池(411)、所述第二油池(17)和所述第三油池(18)。3.根据权利要求2所述的驱动系统，其特征在于，所述冷却油路(3)包括第一油路(31)和第二油路(32)，所述第一油路(31)连通所述第二油池(17)和第三油池(18)，所述第二油路(32)连通所述第三油池(18)和所述第一油池(411)。4.根据权利要求3所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括机油滤清器(6)、油泵(8)和吸油滤(9)，所述吸油滤(9)位于所述第三油池(28)内，与所述第二油路(32)的一端相连，所述第二油路(32)依次连通所述油泵(8)、所述冷却器(7)、所述机油滤清器(6)和所述第一油池(411)。5.根据权利要求1所述的驱动系统，其特征在于，所述驱动系统还包括控制器(5)，所述冷却水路(70)连通所述控制器(5)和所述冷却器(7)。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：羊富勇，张春雷，曹超，张积万，张志福，张建波，张欣林，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：