一种驱动电机布置结构制造技术

本发明专利技术涉及车辆结构技术领域，公开了一种驱动电机布置结构，包括车架，车架的底部连接有板簧，板簧上设置有驱动桥和驱动电机，驱动电机布置在驱动桥的后侧，驱动电机的输出轴与驱动桥之间通过齿轮组件传动连接，板簧上还布置有支撑梁，驱动电机远离驱动桥的一端支撑布置在支撑梁上。将驱动电机布置在驱动桥的后侧，驱动桥前后反置后与驱动电机装配，驱动电机的一端与驱动桥之间通过齿轮组件直接传动连接、另一端支撑布置在支撑梁上，通过支撑梁、驱动桥对驱动电机进行固定，简化了驱动电机的固定形式，同时驱动电机与驱动桥通过齿轮组件直接传动连接，无需过渡轴过渡连接，简化了驱动电机的布置结构以及传动结构，从而减小了占用的布置空间。用的布置空间。用的布置空间。

【技术实现步骤摘要】
一种驱动电机布置结构


[0001]本专利技术涉及车辆结构
，特别是涉及一种驱动电机布置结构。

技术介绍

[0002]新能源在卡车领域的运用越来越广泛，尤其是在轻卡和中卡领域。新能源卡车采用驱动电机取代发动机作为动力输入源，驱动电机的动力输入与发动机相比可以节省离合器、变速器等零部件，简化了传动系统的结构。
[0003]现有的驱动电机的布置形式如图1所示，为了布置方便，现有的新能源卡车通常将驱动电机4布置在驱动桥3附近的车架1上，驱动电机4与车架1的固定方式一般与发动机类似，即采用四点悬置安装，驱动电机4的左右两侧各布置两个电机悬置6，驱动电机4通过传动轴11与驱动桥3连接，驱动桥3上布置板簧2，板簧2的尾端固定连接有沿车辆宽度方向延伸的下托梁5，下托梁5上布置空气悬架的气囊12。
[0004]上述的驱动电机布置形式的电机布置在靠近驱动桥的车架上，由于驱动桥与车架之间有相对运动，因此还必须利用传动轴连接到驱动桥，结构复杂，占用车辆空间。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的是：提供一种驱动电机布置结构，以解决现有技术中的驱动电机布置形式结构复杂，占用车辆空间的问题。
[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种驱动电机布置结构，包括车架，所述车架的底部连接有沿车辆前后方向延伸的板簧，所述板簧上设置有驱动桥，所述驱动桥的后侧布置有驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述驱动桥之间通过齿轮组件传动连接，所述板簧上还布置有支撑梁，所述驱动电机远离所述驱动桥的一端支撑布置在所述支撑梁上。
[0007]优选地，所述支撑梁上设置有两组电机悬置，两组所述电机悬置对称布置，所述驱动电机支撑固定在两组所述电机悬置之间。
[0008]优选地，所述电机悬置包括悬置本体和弹性垫，所述悬置本体固定在所述支撑梁上，所述弹性垫布置在所述悬置本体与所述支撑梁之间。
[0009]优选地，所述板簧的后端固定连接有空气悬架的下托梁，所述下托梁上布置有空气悬架的气囊，所述下托梁形成所述支撑梁。
[0010]优选地，所述下托梁固定支撑在所述板簧背离所述驱动桥的一侧。
[0011]优选地，所述齿轮组件包括固定在所述驱动电机上的输出齿轮和布置在所述驱动桥上的被动齿轮，所述输出齿轮为锥齿轮，所述输出齿轮与所述被动齿轮啮合连接。
[0012]优选地，所述车架的底部固定连接有导向臂，所述板簧的前端与所述导向臂连接。
[0013]优选地，所述板簧上还布置有下垫块，所述驱动桥布置在所述下垫块上。
[0014]本专利技术实施例一种驱动电机布置结构与现有技术相比，其有益效果在于：将驱动电机布置在驱动桥的后侧，驱动桥前后反置后与驱动电机装配，驱动电机的一端与驱动桥之间通过齿轮组件直接传动连接、另一端支撑布置在支撑梁上，通过支撑梁、驱动桥对驱动
电机进行固定，简化了驱动电机的固定形式，同时驱动电机与驱动桥通过齿轮组件直接传动连接，无需过渡轴过渡连接，简化了驱动电机的布置结构以及传动结构，从而减小了占用的布置空间。
附图说明
[0015]图1是现有的驱动电机的布置形式示意图；
[0016]图2是本专利技术的驱动电机布置结构的结构示意图；
[0017]图3是图2的驱动电机布置结构省略车架后的立体结构示意图；
[0018]图4是图2的驱动电机布置结构的驱动电机与驱动桥的传动连接示意图。
[0019]图中，1、车架；2、板簧；3、驱动桥；4、驱动电机；5、下托梁；6、电机悬置；61、悬置本体；62、弹性垫；7、输出齿轮；8、被动齿轮；9、导向臂；10、下垫块；11、传动轴；12、气囊。
具体实施方式
[0020]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0021]本专利技术的一种驱动电机布置结构的优选实施例，如图2至图4所示，该驱动电机布置结构包括车架1、板簧2、驱动桥3、驱动电机4和支撑梁，车架1为车辆的主体结构，其具体结构与现有技术相同，此处不作详细叙述。
[0022]板簧2布置在车架1的底部，板簧2沿车辆的前后方向延伸，前后方向即为车辆行驶时的前后方向。板簧2共有两组，两组板簧2沿车辆的左右方向间隔布置，两组板簧2相互平行。板簧2可以采用现有的板簧2结构，此处不作详细叙述。
[0023]板簧2上设置有驱动桥3，驱动桥3的左右两端用于连接车辆左右两侧的车轮。驱动电机4布置在驱动桥3的后侧，由于驱动电机4与驱动桥3的前后方向与现有技术相反，因此驱动桥3为前后反置结构，即该驱动桥3的前后端相对于现有技术的前后端是相反布置，以保证驱动电机4与驱动桥3之间传动连接。
[0024]具体地，驱动电机4的输出轴与驱动桥3之间通过齿轮组件传动连接，驱动电机4与驱动桥3之间省略了传动轴11，无需传动轴11过渡连接，简化了驱动电机4的布置结构和传动结构，从而减小了驱动电机4占用的布置空间。
[0025]板簧2上还布置有支撑梁，支撑梁固定连接在两组板簧2之间，支撑梁位于板簧2的后端。驱动电机4远离驱动桥3的一端支撑布置在支撑梁上，使驱动电机4的前端与驱动桥3连接实现固定、后端与支撑梁连接实现支撑固定，通过支撑梁、驱动桥3对驱动电机4进行固定，简化了驱动电机4的固定形式。
[0026]优选地，支撑梁上设置有两组电机悬置6，两组电机悬置6对称布置，驱动电机4支撑固定在两组电机悬置6之间。
[0027]在支撑梁上设置两组电机悬置6，通过两组电机悬置6对驱动电机4进行支撑，电机悬置6的上部与驱动电机4连接、下部与支撑梁连接，减少驱动电机4的振动。由于驱动电机4的一端与驱动桥3通过齿轮组件直接连接，采用集成布置，因此驱动电机4靠近驱动桥3的一端可以省略布置悬置，仅仅在支撑梁上布置两个电机悬置6作为固定点即可，简化了固定电机的固定结构。
[0028]优选地，电机悬置6包括悬置本体61和弹性垫62，悬置本体61固定在支撑梁上，弹性垫62布置在悬置本体61与支撑梁之间。
[0029]在悬置本体61和支撑梁之间布置弹性垫62，弹性垫62对悬置本体61进行弹性支撑，便于减少以及控制驱动电机4的振动。在本实施例中，弹性垫62为橡胶软垫。
[0030]优选地，板簧2的后端固定连接有空气悬架的下托梁5，下托梁5上布置有空气悬架的气囊12，下托梁5形成支撑梁。
[0031]将空气悬架的下托梁5作为支撑梁，驱动桥3、驱动电机4、下托梁5集成为整体结构，驱动电机4的布置结构更为简洁，简化了结构，降低了驱动电机4的布置成本。
[0032]优选地，下托梁5固定支撑在板簧2背离驱动桥3的一侧。
[0033]本实施例中，下托梁5布置在板簧2背离车架1的一侧，相比于现有技术中的下托梁5布置在板簧2的上方的结构，可以增加下托梁5的顶面与车架1之间的距离，从而增加驱动电机4的布置空间。
[0034]优选地，齿轮组件包括固定在驱动电机4上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种驱动电机布置结构，其特征在于，包括车架，所述车架的底部连接有沿车辆前后方向延伸的板簧，所述板簧上设置有驱动桥，所述驱动桥的后侧布置有驱动电机，所述驱动电机的输出轴与所述驱动桥之间通过齿轮组件传动连接，所述板簧上还布置有支撑梁，所述驱动电机远离所述驱动桥的一端支撑布置在所述支撑梁上。2.根据权利要求1所述的驱动电机布置结构，其特征在于，所述支撑梁上设置有两组电机悬置，两组所述电机悬置对称布置，所述驱动电机支撑固定在两组所述电机悬置之间。3.根据权利要求2所述的驱动电机布置结构，其特征在于，所述电机悬置包括悬置本体和弹性垫，所述悬置本体固定在所述支撑梁上，所述弹性垫布置在所述悬置本体与所述支撑梁之间。4.根据权利要求1－3任一项所述的驱动电机布置结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹中保，许家毅，周志斌，栗广生，卢振宁，陆增俊，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：