新能源车电机总成悬置系统结构技术方案

本发明专利技术涉及一种新能源车电机总成悬置系统结构，该电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架、电机悬置软垫总成、变速箱悬置支架和变速箱悬置软垫总成，电机总成两侧均通过电机悬置支架固定安装在纵梁之间，电机悬置支架整体呈L型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上；变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架整体呈L型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上。本发明专利技术电机及变速箱悬置软垫总成均为垂直安装结构，装配工艺性好；电机及变速箱悬置支架均为L型铸件，约束模态高，均大于400Hz，与电机激励频率共振风险小。励频率共振风险小。励频率共振风险小。

【技术实现步骤摘要】
新能源车电机总成悬置系统结构


[0001]本专利技术涉及一种新能源商用车，具体涉及一种新能源车电机总成悬置系统结构。

技术介绍

[0002]现有技术电机变速箱总成悬置系统多采用四点下兜式结构，电机悬置采用两点V型下兜式结构，变速箱悬置采用两点水平式下兜结构。
[0003]现有技术存在以下不足：1、悬置托架通过电机变速箱总成下方，悬置系统最低高度低于电机变速箱总成，电机变速箱总成悬置系统对整车通过性有影响；2、电机悬置采用两点V型布置，悬置软垫为倾斜安装，装配过程中需从侧下方斜向上打紧悬置软垫中心螺栓，装配工艺性差；3、变速箱安装在下兜梁上，下兜梁横跨车架连接在车架外侧面上，连接结构复杂，重量重、成本高；4、变速箱悬置下兜梁总成约束模态底，约80Hz，与电机激励频率存在共振风险，影响整车NVH性能。

技术实现思路

[0004]为解决以上问题，本专利技术提供一种新能源车电机总成悬置系统结构，装配工艺性好、与电机激励频率共振的风险小。
[0005]本专利技术采用的技术方案是：一种新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：包括电机悬置支架、电机悬置软垫总成、变速箱悬置支架和变速箱悬置软垫总成，电机总成两侧均通过所述电机悬置支架固定安装在纵梁之间，所述电机悬置支架整体呈L型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上；
[0006]变速箱总成两侧均通过所述变速箱悬置支架固定安装在纵梁之间，所述变速箱悬置支架整体呈L型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上。
[0007]作为优选，所述电机总成两侧的电机悬置支架安装高度一致。
[0008]作为优选，所述变速箱总成两侧的变速箱悬置支架安装高度一致。
[0009]作为优选，所述电机悬置支架为铸件，包括第一电机支架安装孔、电机支架加强筋和第二电机支架安装孔，所述电机悬置支架通过第一电机支架安装孔与电机总成固定连接，通过第二电机支架安装孔与电机悬置软垫总成固定连接。
[0010]作为优选，所述变速箱悬置支架为铸件，包括第一变速箱支架安装孔、变速箱支架加强筋和第二变速箱支架安装孔，所述变速箱悬置支架通过第一变速箱支架安装孔与变速箱总成固定连接，通过第二变速箱支架安装孔与变速箱悬置软垫总成固定连接。
[0011]作为优选，所述电机悬置软垫总成为全包围式结构，包括内骨架和外托架，所述内骨架和外托架均为铸件，所述内骨架上设有内骨架安装孔，所述外托架上外托架安装孔，所述电机悬置软垫总成通过内骨架安装孔与电机悬置支架固定连接，通过外托架安装孔与车架纵梁腹面固定连接。
[0012]进一步的，所述第二外托架安装孔分布在30*50mm的标准孔网格上。
[0013]作为优选，所述电机悬置支架的一阶约束模态为475Hz，所述变速箱悬置支架的一阶约束模态为874Hz。
[0014]作为优选，所述电机悬置支架与悬置软垫安装孔中心到电机悬置支架与电机安装面的距离A≤140mm，电机悬置支架与悬置软垫安装面到电机悬置支架与电机上排安装孔中心的距离B≤170mm。
[0015]作为优选，所述变速箱悬置支架与悬置软垫安装孔中心到变速箱悬置支架与变速箱安装面的距离A≤140mm，所述变速箱悬置支架与悬置软垫安装面到变速箱悬置支架与变速箱上排安装孔中心的距离B≤170mm。
[0016]本专利技术取得的有益效果是：电机及变速箱悬置均采用两点水平安装结构，电机及变速箱悬置软垫总成均为全包围式结构，安装在车架腹面内，电机及变速箱悬置支架均为L型结构，其侧面与电机、变速箱侧面安装孔进行连接，其上部与电机、变速箱悬置软垫总成连接为一体。本专利技术克服了现有技术的不足，具有以下优点：
[0017]1、本专利技术电机变速箱总成悬置系统的最低点高于电机变速箱总成，对整车通过性无影响；
[0018]2、本专利技术电机及变速箱悬置软垫总成均为垂直安装结构，装配工艺性好；
[0019]3、本专利技术电机及变速箱悬置支架均为L型铸件，约束模态高，均大于400Hz，与电机激励频率共振的风险小；
[0020]4、本专利技术新能源车电机总成悬置系统结构简单、可靠性好、重量轻、成本低。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的结构示意图；
[0022]图2为电机悬置支架的结构示意图；
[0023]图3为变速箱悬置支架的结构示意图；
[0024]图4为电机悬置支架与电机悬置软垫总成的连接示意图；
[0025]图5为变速箱悬置支架与变速箱悬置软垫总成的连接示意图；
[0026]图6为电机悬置软垫总成的结构示意图；
[0027]图7为电机悬置支架或变速箱悬置支架的尺寸图；
[0028]附图标记：1、电机悬置支架；11、第一电机支架安装孔；12、第二电机支架；13、电机支架加强筋；2、电机悬置软垫总成；21、内骨架安装孔；22、外托架安装孔；3、变速箱悬置支架；31、第一变速箱支架安装孔；32、第二变速箱支架安装孔；33、变速箱支架加强筋；4、变速箱悬置软垫总成。
具体实施方式
[0029]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0031]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0032]如图1
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7所示，本专利技术的一种新能源车电机总成悬置系统结构，包括电机悬置支架1、电机悬置软垫总成2、变速箱悬置支架3和变速箱悬置软垫总成4，电机总成两侧均通过电机悬置支架1固定安装在纵梁之间，电机悬置支架1整体呈L型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成2固定连接在车架纵梁腹面上；
[0033]变速箱总成两侧均通过变速箱悬置支架3固定安装在纵梁之间，变速箱悬置支架3整体呈L型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成4固定连接在车架纵梁腹面上。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：包括电机悬置支架、电机悬置软垫总成、变速箱悬置支架和变速箱悬置软垫总成，电机总成两侧均通过所述电机悬置支架固定安装在纵梁之间，所述电机悬置支架整体呈L型结构，侧面与电机总成固定连接，端部通过电机悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上；变速箱总成两侧均通过所述变速箱悬置支架固定安装在纵梁之间，所述变速箱悬置支架整体呈L型结构，侧面与变速箱总成固定连接，端部通过变速箱悬置软垫总成固定连接在车架纵梁腹面上。2.根据权利要求1所述的新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：所述电机总成两侧的电机悬置支架安装高度一致。3.根据权利要求1所述的新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：所述变速箱总成两侧的变速箱悬置支架安装高度一致。4.根据权利要求1所述的新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：所述电机悬置支架为铸件，包括第一电机支架安装孔、电机支架加强筋和第二电机支架安装孔，所述电机悬置支架通过第一电机支架安装孔与电机总成固定连接，通过第二电机支架安装孔与电机悬置软垫总成固定连接。5.根据权利要求1所述的新能源车电机总成悬置系统结构，其特征在于：所述变速箱悬置支架为铸件，包括第一变速箱支架安装孔、变速箱支架加强筋和第二变速箱支架安装孔，所述变速箱悬置支架通过第一变速箱支架安装孔与变速箱总成...

【专利技术属性】
技术研发人员：李海雄，鞠彤晖，胡攀峰，石裕辉，刘小明，杨晖，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：