一种两挡减速箱制造技术

本申请涉及汽车驱动系统减速箱技术领域，尤其是涉及一种两挡减速箱，包括输入轴总成、一挡离合器总成、二挡离合器总成、差速器总成、输出轴总成、中间轴和壳体；所述中间轴上固定设置有中间轴二级减速齿轮；所述一挡离合器总成布置于中间轴位置；所述二挡离合器总成包括位于输入轴位置的常闭式离合器和同步器。本申请采用一挡离合器和二挡离合器结合实现两挡变速，常闭式离合器与同步器结合作为第二离合器，两个离合器实现二挡变速器的平顺换挡。同步器与常闭式离合器的组合实现离合功能，使得难以适用的常闭式离合器可以应用于变速器内，降低液压机构的使用频次，以达到节约能耗，提升液压泵寿命的目的。升液压泵寿命的目的。升液压泵寿命的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种两挡减速箱


[0001]本申请涉及汽车驱动系统减速箱
，尤其是涉及一种两挡减速箱。

技术介绍

[0002]对于纯电动汽车而言，单级减速器方案传动效率高、技术门槛低、可以满足大多数中小型纯电动整车要求，但面对大扭矩及高转速的中高端车的性能要求时，单级减速器方案需求电机的扭矩较大、转速较高，对电机的性能及开发要求很高；但两挡减速器方案可以通过不同大小速比，减小电机扭矩和转速，从而降低电机设计难度，优化电机运行状态。匹配同一款电机，两挡减速箱可以获得更高的极限车速、更少的百公里加速时间和更大的爬坡度，同时通过高速挡和低速挡之间的切换，可以使电机尽量工作在高效率区。
[0003]针对上述中的相关技术，两挡减速器多是采用常开式离合器进行变速操作，能耗消耗大。

技术实现思路

[0004]本申请的目的是提供一种节约能耗的两挡减速箱。
[0005]本申请提供的一种两挡减速箱采用如下的技术方案：
[0006]一种两挡减速箱，包括输入轴总成、一挡离合器总成、二挡离合器总成、差速器总成、输出轴总成、中间轴和壳体；
[0007]所述中间轴上固定设置有中间轴二级减速齿轮；
[0008]所述一挡离合器总成布置于中间轴位置；
[0009]所述二挡离合器总成包括位于输入轴位置的常闭式离合器和同步器。
[0010]通过采用上述技术方案，一挡离合器总成放在中间轴，电机输出扭矩经减速器放大，跟一级大齿轮配合，扭矩密度高；常闭式离合器和同步器位于输入轴，减小周向布置空间。
>[0011]可选的，所述输入轴总成包括电机、连接在电机上的减速器输入轴、分别固定连接在减速器输入轴上的一挡小齿轮和二挡小齿轮。
[0012]可选的，所述一挡离合器总成包括一挡离合器以及与一挡小齿轮啮合传动的一挡大齿轮，所述一挡离合器设置在一挡大齿轮与中间轴二级减速齿轮之间，所述一挡离合器用于控制一挡大齿轮与中间轴的结合或分离。
[0013]通过采用上述技术方案，一挡离合器可选用多模式离合器、常开式离合器或常闭式离合器，多模式离合器是一种类似棘爪式的开关，用其控制一挡大齿轮与中间轴二级减速齿轮的结合或分离。
[0014]可选的，所述二挡离合器总成包括与二挡小齿轮啮合传动的二挡大齿轮；
[0015]所述常闭式离合器设置在减速器输入轴位置，所述同步器用于控制常闭式离合器与二挡小齿轮的结合或分离。
[0016]通过采用上述技术方案，常闭式离合器结构简单，可靠性好，可承载大功率载荷，
常闭式离合器在一挡时始终结合，使用常闭式离合器和同步器的组合可以在一挡时借助同步器分离，离合器断开结合时间较短且易操作，利用同步器可减少一定的换挡冲击，提高换挡性能，实现无中断换挡。
[0017]可选的，所述差速器总成包括与中间轴二级减速齿轮啮合传动的差速器大齿圈、连接差速器大齿圈的差速器。
[0018]所述输出轴总成包括传动连接差速器的输出轴。
[0019]通过采用上述技术方案，汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的设置可满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。
[0020]可选的，所述多模式离合器连接有液压执行机构，通过液压系统控制一挡离合器与中间轴的断开和结合。
[0021]所述同步器连接有液压执行机构，通过液压系统控制同步器与常闭式离合器的断开和结合。
[0022]通过采用上述技术方案，采用液压控制系统进行换挡控制，保证换挡平顺无顿挫。
[0023]可选的，所述中间轴通过轴承与壳体转动连接；所述减速器输入轴通过轴承与壳体转动连接；所述输出轴通过轴承与壳体转动连接。
[0024]通过采用上述技术方案，各个轴的两端可自由转动，轴承支撑轴体旋转，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0026]1.设置有第一离合器和第二离合器，采用常闭式离合器/同步器作为第二离合器，两个离合器实现二挡变速器的平顺换挡；
[0027]2.同步器与常闭式离合器的组合实现离合功能，使得难以适用的常闭式离合器可以应用于变速器内，降低液压机构的使用频次，以达到节约能耗，提升液压泵寿命的目的。
附图说明
[0028]图1是本申请的整体结构原理图；
[0029]图2是本申请液压回路的流程图；
[0030]图3是本申请一挡位时的功率流传递路径示意图；
[0031]图4是本申请二挡位时的功率流传递路径示意图；
[0032]图中，1、电机；2、减速器输入轴；3、常闭式离合器；4、同步器；5、二挡小齿轮；6、一挡小齿轮；7、轴承；8、中间轴；9、中间轴二级减速齿轮；10、二挡大齿轮；11、一挡大齿轮；12、一挡离合器；13、输出轴；14、液压执行机构；15、差速器；16、差速器大齿圈；17、壳体。
具体实施方式
[0033]以下结合附图1
‑
4，对本申请作进一步详细说明。
[0034]一种两挡减速箱，参照图1，包括输入轴总成、一挡离合器总成、二挡离合器总成、差速器总成、输出轴总成、中间轴8和壳体17；
[0035]所述中间轴8上固定设置有中间轴二级减速齿轮9；
[0036]所述一挡离合器总成布置于中间轴8位置；
[0037]所述二挡离合器总成包括位于减速器输入轴2位置的常闭式离合器3和同步器4。
[0038]所述输入轴总成包括电机1、连接在电机上的减速器输入轴2、分别固定连接在减速器输入轴2上的一挡小齿轮6和二挡小齿轮5。所述一挡离合器总成包括一挡离合器12以及与一挡小齿轮6啮合传动的一挡大齿轮11，所述一挡离合器12设置在一挡大齿轮11与中间轴二级减速齿轮9之间，所述一挡离合器12用于控制一挡大齿轮11与中间轴8的结合或分离。
[0039]本实施例，所述一挡离合器总成放在中间轴8，电机输出扭矩经减速器放大，承载高，跟一挡大齿轮11配合，径向尺寸大，但是轴向尺寸小，扭矩密度高；常闭式离合器3和同步器4位于减速器输入轴2位置，无需其他换挡结构下可进行液压控制同步器4，使同步器4与常闭式离合器3结合或分离，减小周向布置空间。
[0040]一挡离合器12可选用多模式离合器、常开式离合器或常闭式离合器，多模式离合器是一种类似棘爪式的开关，本实施例，具体的，多模式离合器可采用专利号为CN2018800117990，名称为具有抑制棘爪特征的棘爪离合器的技术方案，用其控制一挡大齿轮与中间轴的结合或分离，形式简单，断开或结合切换快速高效，缩短了同步时间。
[0041]所述二挡离合器总成还包括与二挡小齿轮5啮合传动的二挡大齿轮10；
[0042]所述常闭式离合器3设置在减速器输入轴2位置，所述同步器用于控制常闭式离合器3与二挡小齿轮5的结合或分离。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两挡减速箱，其特征在于，包括输入轴总成、一挡离合器总成、二挡离合器总成、差速器总成、输出轴总成、中间轴（8）和壳体（17）；所述中间轴（8）上固定设置有中间轴二级减速齿轮（9）；所述一挡离合器总成布置于中间轴（8）位置；所述二挡离合器总成包括位于输入轴位置的常闭式离合器（3）和同步器（4）。2.根据权利要求1所述的一种两挡减速箱，其特征在于，所述输入轴总成包括电机（1）、连接在电机上的减速器输入轴（2）、分别固定连接在减速器输入轴（2）上的一挡小齿轮（6）和二挡小齿轮（5）。3.根据权利要求2所述的一种两挡减速箱，其特征在于，所述一挡离合器总成包括一挡离合器（12）以及与一挡小齿轮（6）啮合传动的一挡大齿轮（11），所述一挡离合器（12）设置在一挡大齿轮（11）与中间轴二级减速齿轮（9）之间，所述一挡离合器（12）用于控制一挡大齿轮（11）与中间轴（8）的结合或分离。4.根据权利要求3所述的一种两挡减速箱，其特征在于，所述二挡离合器总成还包括与二挡小齿轮（5）啮合传动的二挡大齿轮（10）；所述常闭式离合器（3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洪涛，陈建，刘恒爱，王欢，李磊，陈志超，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件天津有限公司，
类型：新型
国别省市：