取力器总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种取力器总成，包括分离器和取力器，所述取力器与所述分离器连接，所述分离器与液压系统连接；所述分离器包括：壳体；输入轴，其能够转动的设于所述壳体内，所述输入轴上设有第一齿轮，所述输入轴的输入端与变速箱连接，以驱动所述输入轴转动；拨叉轴，其设于所述壳体内，所述拨叉轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮相互啮合传动，所述拨叉轴与拨叉杆连接；输出轴，其设于所述壳体内，所述输出轴上第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第二齿轮啮合传动，所述第四齿轮与所述分离器上的传动齿轮啮合。本实用新型专利技术的取力器总成，整体结构简单，能缩短油管，车厢在移动时，油管不易摆动，延长液压系统的使用寿命。使用寿命。使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
取力器总成


[0001]本技术涉及取力器
，特别涉及一种取力器总成，该取力器总成用于专用汽车，尤其是自卸车车辆。

技术介绍

[0002]取力器是一组或多组变速齿轮，又称功率输出器，一般是由齿轮箱、离合器、控制器组合而成，与变速箱低档齿轮或副箱输出轴连接，将动力输出至外部工作装置，如举升泵等。
[0003]专用汽车与普通汽车的区别主要是改装了具有专用功能的上装部分，使其能够完成某些特殊运输和作业功能。绝大多数专用汽车的上装部分都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，通过取力器驱动齿轮液压泵、真空泵、柱塞泵、轻质油液压泵、自吸液压泵、水泵、空气压缩机等，从而供自卸车、加油车、牛奶车、垃圾车、吸污车、随车起重车、高空作业车、散装水泥车、栏板起重运输车等诸多专用汽车配套使用。由此可见，取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。
[0004]在自卸车车辆中，发动机通过对变速器、取力器的传动来驱动液压泵，高压油进入举液缸推动活塞杆使车厢倾翻。现有取力器总成装配时通常是和变速箱连接传递动力，变速箱通常设于车辆的前面，取力器也设于前面，为了实现车辆的自卸功能，通过各种油管与液压泵连接，由于自卸的车厢在后面，通过各种油管连接的液压系统驱动车厢自卸，油管的管线较长，车厢移动时，油管容易摆动，易造成液压系统损坏。
[0005]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种取力器总成，从而克服自卸车辆中油管连接的管线过程，油管容易摆动，易造成液压系统损坏等的缺点。
[0007]为实现上述目的，本技术提供了一种取力器总成，包括分离器和取力器，所述取力器与所述分离器连接，所述分离器与液压系统连接；所述分离器包括：壳体；输入轴，其能够转动的设于所述壳体内，所述输入轴上设有第一齿轮，所述输入轴的输入端与变速箱连接，以驱动所述输入轴转动；拨叉轴，其设于所述壳体内，位于所述输入轴的下方，所述拨叉轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮相互啮合传动，所述拨叉轴与拨叉杆连接；以及输出轴，其设于所述壳体内，位于所述拨叉轴的下方，所述输出轴上第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第二齿轮啮合传动，所述第四齿轮与所述分离器上的传动齿轮啮合传动，所述输出轴的输出端与汽车后段的组件连接连接。
[0008]优选地，上述技术方案中，所述输入轴上设有一个第一齿轮，沿着输入轴的轴线方向，所述第一齿轮的厚度大于所述第二齿轮的厚度。
[0009]优选地，上述技术方案中，所述输入轴上设有两个大小相同的第一齿轮，两个第一齿轮相互贴合设置。
[0010]优选地，上述技术方案中，所述第一齿轮和第三齿轮的圆周大小和齿轮模数相同。
[0011]优选地，上述技术方案中，所述第二齿轮和第四齿轮的圆周大小和齿轮模数相同。
[0012]优选地，上述技术方案中，所述拨叉轴上设有拨叉槽，所述拨叉杆对应设于所述拨叉槽内，以驱动所述拨叉轴在水平方向上往复移动。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：本技术取力器总成，分离器总成置于车厢中部，分离器与液压系统连接，带动液压系统工作，液压系统通过各种油管与液压泵连接，安装在自卸的车厢在后面，通过各种油管连接的液压系统驱动车厢自卸。由于分离器位于中部，通过分离器驱动液压系统工作，缩短液压系统中油管连接的距离，即可驱动车厢自卸。油管缩短，车厢在移动时，油管就不易摆动，延长液压系统的使用寿命。
附图说明
[0014]图1是根据本技术的取力器总成的结构示意图；
[0015]图2是根据本技术的取力器总成中分离器的结构示意图；
[0016]图3是根据本技术的取力器总成中分离器另一个实施例的结构示意图；
[0017]主要附图标记说明：
[0018]1‑
分离器，11
‑
壳体、12
‑
输入轴、13
‑
拨叉轴、14
‑
输出轴，15
‑
第一齿轮，16
‑
第二齿轮，17
‑
拨杆，18
‑
第三齿轮，19
‑
第四齿轮，2
‑
取力器，21
‑
传动齿轮。
具体实施方式
[0019]下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本技术的保护范围并不受具体实施方式的限制。
[0020]除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
[0021]如图1至图3所示，根据本技术具体实施方式的一种取力器总成，该取力器总成安装在自卸汽车的中部。取力器总成包括分离器1和取力器2，取力器2与分离器1连接，分离器1与液压系统(图未示)连接。分离器1包括壳体11、输入轴12、拨叉轴13、输出轴14。壳体11从下之上左右两侧对称开设有安装孔。输入轴12通过轴承座安装在壳体最上方的安装孔内，输入轴12与汽车的前驱连接，前驱与变速箱连接，通过变速箱驱动前驱工作，带动输入轴12转动。输入轴12上安装有第一齿轮15。拨叉轴13安装在壳体11的安装孔上，位于输入轴12的下方，拨叉轴12上设有第二齿轮16，第二齿轮16始终与第一齿轮1啮合传动。拨叉轴12上设有拨叉槽121，拨杆17对应安装在拨叉槽121处。输出轴14设于壳体11内，位于拨叉轴13的下方，输出轴14上设有第三齿轮18和第四齿轮19。第三齿轮18与第二齿轮16相互啮合传动，第四齿轮19与分离器2上的传动齿轮21啮合传动。输出轴14的输出端与汽车的后段驱动部件连接。
[0022]卸货工作时，变速箱驱动输入轴12转动，带动第一齿轮15转动，第一齿轮15与第二齿轮16啮合传动，带动拨叉轴13转动。第二齿轮16与第三齿轮18啮合传动，带动输出轴14转
动。输出轴14的输出端与汽车的后桥连接。即将前驱的动力传输至后驱。输出轴14的转动带动第四齿轮19跟着转动，第四齿轮19与取力器2上的齿轮相互啮合传动，取力器2与液压系统连接，取力器2上传动齿轮转动工作，带动液压系统工作，以驱动自卸车厢工作，完成自卸。拨叉轴13上设有拨杆17，拨杆17拨动拨叉轴13在水平方向上移动，使得第二齿轮16与第三齿轮18脱离，输出轴14停止转动，取力器2停止工作，液压系统停止工作。
[0023]优选地，输入轴12上设有一个第一齿轮，沿着输入轴的轴线方向，第一齿轮的厚度大于第二齿轮的厚度。在拨杆17拨动拨叉轴13移动时，使得第一齿轮15始终与第二齿轮16啮合。
[0024]优选地，如图3所示，输入轴12上设有两个大小相同的第一齿轮，两个第一齿轮相互贴合设置。设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种取力器总成，其特征在于，包括分离器和取力器，所述取力器与所述分离器连接，所述分离器与液压系统连接；所述分离器包括：壳体；输入轴，其能够转动的设于所述壳体内，所述输入轴上设有第一齿轮，所述输入轴的输入端与变速箱连接，以驱动所述输入轴转动；拨叉轴，其设于所述壳体内，位于所述输入轴的下方，所述拨叉轴上设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮相互啮合传动，所述拨叉轴与拨叉杆连接；以及输出轴，其设于所述壳体内，位于所述拨叉轴的下方，所述输出轴上第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮与所述第二齿轮啮合传动，所述第四齿轮与所述分离器上的传动齿轮啮合传动，所述输出轴的输出端与汽车后段的驱动组件连接。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢金承，
申请(专利权)人：南宁市鑫承机械有限公司，
类型：新型
国别省市：