一种两挡减速箱制造技术

本申请涉及汽车驱动系统减速箱技术领域，尤其是涉及一种两挡减速箱，包括输入轴总成、一挡离合器总成、二挡离合器总成、差速器总成、输出轴总成、中间轴和壳体；所述中间轴上固定设置有中间轴二级减速齿轮；所述一挡离合器总成包括位于中间轴位置的多模式离合器；所述二挡离合器总成包括位于中间轴位置的常开式离合器。本申请采用多模式离合器作为第一离合器，常开式离合器作为第二离合器，两个离合器实现高低挡位切换，液压系统控制两个离合器的结合和分离，换挡平顺，提高电机使用效率，减少能源浪费，增加新能源汽车续航里程。增加新能源汽车续航里程。增加新能源汽车续航里程。

【技术实现步骤摘要】
一种两挡减速箱


[0001]本申请涉及汽车驱动系统减速箱
，尤其是涉及一种两挡减速箱。

技术介绍

[0002]对于纯电动汽车而言，单级减速器方案传动效率高、技术门槛低、可以满足大多数中小型纯电动整车要求，但面对大扭矩及高转速的中高端车的性能要求时，单级减速器方案需求电机的扭矩较大、转速较高，对电机的性能及开发要求很高；电机在其额定的转速范围内才能满足效率最高，而原来常用的单挡减速器因无法变速，所以电机需要根据车速提供相应的转速使电机多数时候不会工作在额定转速范围内，这样就会造成能源的浪费,降低了续航里程，极限车速低，爬坡能力差。

技术实现思路

[0003]本申请的目的是提供一种便于高低挡位切换，提高电机使用效率的两挡减速箱。
[0004]本申请提供的一种两挡减速箱采用如下的技术方案：
[0005]一种两挡减速箱，包括输入轴总成、一挡离合器总成、二挡离合器总成、差速器总成、输出轴总成、中间轴和壳体；
[0006]所述中间轴上固定设置有中间轴二级减速齿轮；
[0007]所述一挡离合器总成包括位于中间轴位置的多模式离合器；所述二挡离合器总成包括位于中间轴位置的常开式离合器。
[0008]具体的，常开式离合器采用油液冷却的湿式离合器。
[0009]通过采用上述技术方案，多模式离合器放在中间轴，电机输出扭矩经减速器放大，跟一级大齿轮配合，扭矩密度高；常开式离合器位于中间轴，减小轴向布置空间。
[0010]可选的，所述输入轴总成包括电机、连接在电机上的减速器输入轴、分别固定连接在减速器输入轴上的一挡小齿轮和二挡小齿轮。
[0011]可选的，所述一挡离合器总成包括与一挡小齿轮啮合传动的一挡大齿轮，所述多模式离合器设置在一挡大齿轮与中间轴二级减速齿轮之间，所述多模式离合器用于控制一挡大齿轮与中间轴二级减速齿轮的结合或分离。
[0012]通过采用上述技术方案，多模式离合器是一种类似棘爪式的开关，用其控制一挡大齿轮与中间轴二级减速齿轮的结合或分离。
[0013]可选的，所述二挡离合器总成包括与二挡小齿轮啮合传动的二挡大齿轮；
[0014]所述常开式离合器设置在二挡大齿轮与中间轴二级减速齿轮之间，由常开式离合器的动作实现与二挡大齿轮的结合或分离。
[0015]通过采用上述技术方案，常开式离合器在一挡时始终分离，常开式离合器结构简单，可靠性好，可承载大功率载荷。
[0016]可选的，所述差速器总成包括与中间轴二级减速齿轮啮合传动的差速器大齿圈、连接差速器大齿圈的差速器。
[0017]所述输出轴总成包括传动连接差速器的输出轴。
[0018]通过采用上述技术方案，汽车转弯时，内侧车轮和外侧车轮的转弯半径不同，外侧车轮的转弯半径要大于内侧车轮的转弯半径，这就要求在转弯时外侧车轮的转速要高于内侧车轮的转速。差速器的设置可满足汽车转弯时两侧车轮转速不同的要求。
[0019]可选的，还包括设置在输出轴两侧的电子限滑差速器，电子限滑差速器通过电液控制，可实现特殊工况下左右半轴锁死与断开。
[0020]可选的，所述多模式离合器连接有液压执行机构，通过液压系统控制多模式离合器与中间轴二级减速齿轮的断开和结合。
[0021]通过液压系统控制常开式离合器与二挡大齿轮的断开和结合。
[0022]通过采用上述技术方案，采用液压控制系统进行换挡控制，保证换挡平顺无顿挫。
[0023]可选的，所述中间轴通过轴承与壳体转动连接；所述减速器输入轴通过轴承与壳体转动连接；所述输出轴通过轴承与壳体转动连接。
[0024]通过采用上述技术方案，各个轴的两端可自由转动，轴承支撑轴体旋转，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。
[0025]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0026]常开式离合器位于中间轴，位于中间轴，无需其他换挡结构下可进行液压控制换挡，减小轴向布置空间；
[0027]离合器断开结合时间较短且易操作，同时可减少一定的换挡冲击，提高换挡性能，实现无中断换挡；
[0028]常开式离合器采用油液冷却的湿式离合器具有良好的散热和润滑功能，保证换挡过程中温度处于合理工作温度之内；
[0029]多模式离合器放在中间轴，电机输出扭矩经减速器放大，承载高，跟一挡大齿轮配合，径向尺寸大，但是轴向尺寸小，扭矩密度高；
[0030]多模式离合器较摩擦片式离合器相比，降低了拖曳扭矩，减小了系统损失，提高了变速器效率；
[0031]多模式离合器可以采用电液、电磁、液压等多种模式控制，适用范围广。
[0032]电子限滑差速器通过电液控制，可实现特殊工况下左右半轴锁死与断开，提高整车的越野脱困等性能。
附图说明
[0033]图1是本申请的整体结构原理图；
[0034]图2是本申请一挡位时的功率流传递路径示意图；
[0035]图3是本申请二挡位时的功率流传递路径示意图。
[0036]图中，1、电机；2、减速器输入轴；3、一挡小齿轮；4、二挡小齿轮；5、轴承；6、中间轴；7、液压执行机构；8、二挡大齿轮；9、常开式离合器；10、一挡大齿轮；11、多模式离合器；12、中间轴二级减速齿轮；13、输出轴；14、差速器；15、电子限滑差速器；16、差速器大齿圈；17、壳体。
具体实施方式
[0037]以下结合附图1，对本申请作进一步详细说明。
[0038]一种两挡减速箱，参照图1，包括输入轴总成、一挡离合器总成、二挡离合器总成、差速器总成、输出轴总成、中间轴6和壳体17；
[0039]所述中间轴6上固定设置有中间轴二级减速齿轮12；
[0040]所述一挡离合器总成包括位于中间轴位置的多模式离合器11；所述二挡离合器总成包括位于中间轴位置的常开式离合器9。
[0041]本实施例，多模式离合器11放在中间轴，电机输出扭矩经减速器放大，承载高，跟一级大齿轮配合，径向尺寸大，但是轴向尺寸小，扭矩密度高；常开式离合器9位于中间轴，无需其他换挡结构下可进行液压控制常开式离合器的结合或分离，减小轴向布置空间。
[0042]所述输入轴总成包括电机1、连接在电机上的减速器输入轴2、分别固定连接在减速器输入轴2上的一挡小齿轮3和二挡小齿轮4。
[0043]所述一挡离合器总成包括与一挡小齿轮3啮合传动的一挡大齿轮10，所述多模式离合器11设置在一挡大齿轮10与中间轴二级减速齿轮12之间，所述多模式离合器11用于控制一挡大齿轮10与中间轴二级减速齿轮12的结合或分离。
[0044]多模式离合器是一种类似棘爪式的开关，本实施例，具体的，多模式离合器可采用专利号为CN2018800117990，名称为具有抑制棘爪特征的棘爪离合器的技术方案，用其控制一挡大齿轮与中间轴二级减速齿轮的结合或分离，形式简单，断开或结合切换快速高效，缩短了同步时间。
[0045]所述二挡离合器总成包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种两挡减速箱，其特征在于，包括输入轴总成、一挡离合器总成、二挡离合器总成、差速器总成、输出轴总成、中间轴（6）和壳体（17）；所述中间轴（6）上固定设置有中间轴二级减速齿轮（12）；所述一挡离合器总成包括位于中间轴位置的多模式离合器（11）；所述二挡离合器总成包括位于中间轴位置的常开式离合器（9）。2.根据权利要求1所述的一种两挡减速箱，其特征在于，所述输入轴总成包括电机（1）、连接在电机上的减速器输入轴（2）、分别固定连接在减速器输入轴（2）上的一挡小齿轮（3）和二挡小齿轮（4）。3.根据权利要求2所述的一种两挡减速箱，其特征在于，所述一挡离合器总成包括与一挡小齿轮（3）啮合传动的一挡大齿轮（10），所述多模式离合器（11）设置在一挡大齿轮（10）与中间轴二级减速齿轮（12）之间，所述多模式离合器（11）用于控制一挡大齿轮（10）与中间轴二级减速齿轮（12）的结合或分离。4.根据权利要求3所述的一种两挡减速箱，其特征在于，所述二挡离合器总成包括与二挡小齿轮（4）啮合传动的二挡大齿轮（8）；所述常开式离合器（9）设置在二挡大齿轮（8）与中间轴二级减速齿轮（12）之间，常开式离合器（9）...

【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，王洪涛，陈建，王欢，刘恒爱，陈志超，
申请(专利权)人：博格华纳汽车零部件天津有限公司，
类型：新型
国别省市：