一种基于差动轮系的制动器传动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于差动轮系的制动器传动系统，包括外壳体、电动机、双联齿轮、螺母、螺杆、推力轴承和轴承；所述电动机和螺母连接并可驱动螺母转动，所述螺母通过双联齿轮驱动螺杆转动；所述螺母和所述螺杆螺纹配合并可沿所述螺杆直线移动；通过双联齿轮传动，螺母和螺杆的转动方向相同，转速不相等；所述螺杆通过轴承连接于外壳体；所述螺母的左端通过推力轴承连接于推杆；所述推杆连接于主缸的活塞，推杆可推动活塞以产生制动液压。本发明专利技术由于利用差动轮系来减速，只需要调节螺母和螺杆的转速差就能调节减速推杆的推力，具有结构简单、占用空间小、推力范围大、成本低的优点。成本低的优点。成本低的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种基于差动轮系的制动器传动系统


[0001]本专利技术涉及汽车制动器
，具体涉及一种基于差动轮系的制动器传动系统。

技术介绍

[0002]随着技术的进步和对节能环保的要求越来越高，电动汽车、混合动力汽车等依靠电驱动的汽车越来越多。这些汽车大多使用电液制动器，在制动时，电动机通过套传动机构，把电机的转动变成直线移动，然后推动制动器的活塞，输出制动液压。为了产生足够的制动液压，传动机构的减速比都做得很大，使转矩不大的电动机也能输出足够的制动压力。
[0003]将电动转动变成直线移动的传动机构有齿轮齿条、螺杆螺母、滚珠丝杠等。为了得到大的减速比，通常还要增加多级减速齿轮或蜗杆蜗轮机构等减速机构。多级齿轮和蜗杆蜗轮结构复杂、体积大，螺杆螺母的传动效率低，滚珠丝杠成本高。
[0004]差动轮系是一种常用的传动机构，当用来做减速机构时，它的减速比只与两个齿轮的转速差相关，与齿轮的转速关系不大。当两个齿轮的转速差很小时，即使齿轮的转速很高，也能产生很大的减速比。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的不足，本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于差动轮系的制动器传动系统，其特征在于，包括外壳体、电动机(1)、双联齿轮(6)、螺母(5)、螺杆(3)、推力轴承(7)和轴承(4)；所述电动机(1)和螺母(5)连接并可驱动螺母(5)转动，所述螺母(5)通过双联齿轮(6)驱动螺杆(3)转动；所述螺母(5)和所述螺杆(3)螺纹配合并可沿所述螺杆(3)直线移动；通过双联齿轮(6)传动，螺母(5)和螺杆(3)的转动方向相同，转速不相等；所述螺杆(3)通过轴承(4)连接于外壳体；所述螺母(5)的左端通过推力轴承(7)连接于推杆(8)；所述推杆(8)连接于主缸(10)的活塞(9)，推杆(8)可推动活塞(9)以产生制动液压。2.根据权利要求1所述的制动器传动系统，其特征在于，所述螺母(5)的外部套设有套筒(2)，所述套筒(2)与所述双联齿轮(6)的第一轮齿啮合，所述螺杆(3)和所述双联齿轮的第二轮齿啮合；所述电动机(1)和所述套筒(2)直接连接并可驱动套筒(2)转动，所述套筒(2)转动的同时可带动螺母(5)转动，并且所述螺母(5)可在所述套筒(...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐义斌，潘光显，向世水，邓伟文，
申请(专利权)人：南京经纬达汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：