一种汽车电子制动手刹卡钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车电子制动手刹卡钳，包括钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件、电子驱动组件，钳体的内壁形成卡钳内腔，摩擦片组件设于卡钳内腔中；钳体还包括第一钳壁、钳体顶部和第二钳壁，第一钳壁和第二钳壁通过钳体顶部接；第一钳壁、钳体顶部和第二钳壁构成卡钳内腔；钳体的油路系统通过第一活塞和第二活塞驱动摩擦片组件的第一摩擦片和第二摩擦片相对位移；电子驱动组件通过钳体的第三活塞连接摩擦片组件的第四摩擦片，实现电子驱动组件驱动第四摩擦片和摩擦片组件的第三摩擦片相对位移。本实用新型专利技术采用以上结构，将电子手刹卡钳和刹车卡钳设计为一体；可适用于中大型轮毂车辆，为刹车升级节省安装空间，节省制造成本。省制造成本。省制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电子制动手刹卡钳


[0001]本技术涉及汽车刹车卡钳
，具体涉及一种汽车电子制动手刹卡钳。

技术介绍

[0002]随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高，其中刹车卡钳作为重要的安全装置，其性能尤为重要。刹车卡钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式刹车卡钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。
[0003]现有技术中，后轮带电子手刹的车辆，想要升级刹车制动效果，需要做双卡钳来实现车辆的刹车与驻车：一个卡钳通过液压实现正常制动，另一个卡钳通过电机实现驻车。双卡钳结构占用安装空间，且成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于公开了一种汽车电子制动手刹卡钳，解决了现有技术中采用双卡钳实现电子刹车和液压刹车，安装空间占用大，成本高的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种汽车电子制动手刹卡钳，包括钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件、电子驱动组件，钳体的内壁形成卡钳内腔，摩擦片组件设于卡钳内腔中；钳体还包括第一钳壁、钳体顶部和第二钳壁，第一钳壁和第二钳壁通过钳体顶部接；第一钳壁、钳体顶部和第二钳壁构成卡钳内腔；钳体的油路系统通过钳体的第一活塞和钳体的第二活塞驱动摩擦片组件的第一摩擦片和第二摩擦片相对位移；电子驱动组件通过钳体的第三活塞连接摩擦片组件的第四摩擦片，实现电子驱动组件驱动第四摩擦片和摩擦片组件的第三摩擦片相对位移。
[0007]进一步，所述第一钳壁包括第一活塞孔、套设于第一活塞孔中的第一活塞和贯穿第一活塞孔的第一油路，第二钳壁包括第二活塞孔、套设于第二活塞孔中的第二活塞和贯穿第二活塞孔的第二油路；第一油路和第二油路通过硬油管连通；第一油路、第二油路和硬油管构成所述钳体的所述油路系统。
[0008]进一步，所述第一摩擦片贴设于所述第一钳壁的内壁且覆盖在所述第一活塞上；所述第二摩擦片贴设于所述第二钳壁的内壁且覆盖在所述第二活塞上。
[0009]进一步，所述第三活塞穿过所述第二钳壁，第三活塞包括第三活塞外端和第三活塞内端；所述第三摩擦片贴设于所述第一钳壁的内壁；所述第四摩擦片贴设于所述第二钳壁的内壁且覆盖在第三活塞内端上。
[0010]进一步，所述第三活塞和所述第二钳壁之间夹设有密封用的防尘套。
[0011]进一步，所述电子驱动组件包括马达和连接马达的螺纹轴；螺纹轴的外壁设有第一外螺纹，螺纹轴包括螺纹轴外端和螺纹轴内端；马达连接螺纹轴外端并驱动螺纹轴旋转；第三活塞设有第一内螺纹，螺纹轴内端通过第三活塞外端插入第三活塞中，且螺纹轴和第三活塞通过第一外螺纹和第一内螺纹实现活动螺纹连接。
[0012]进一步，所述马达通过齿轮箱连接所述螺纹轴外端。
[0013]进一步，还包括手刹组件，手刹组件包括设有第二外螺纹的螺栓、直角螺套和连接直角螺套的安装套；直角螺套包括第一直角部和与第一直角部垂直连接的第二直角部；所述第二钳壁连接安装套；直角螺套的第一直角部设有与螺栓活动螺纹连接的内螺纹孔，第二直角部贴设于所述第三摩擦片的外壁；螺栓穿过安装套后伸入内螺纹孔中。
[0014]进一步，所述安装套连接所述电子驱动组件的外壳。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0016]本技术一种汽车电子制动手刹卡钳，主要运用于汽车后轮带电子手刹的车辆；本技术将电子手刹卡钳和刹车卡钳设计为一体；可适用于中大型轮毂车辆，为刹车升级节省安装空间，节省制造成本。本技术可以是3活塞、5活塞结构等，根据不同汽车刹车总泵供油量选取适合活塞数量的卡钳。
[0017]本技术是通过铝合金锻造以及CNC加工等多种工序完成的分体式构造，采用螺栓和连杆连接，拥有独立的刹车制动功能和独立的驻车功能；集制动卡钳和电子驻车卡钳为一体，体积相对较大，适配于各中大型汽车后轮刹车总成。CNC计算机数字控制机床是一种装有程序控制系统的自动化机床；该控制系统能够逻辑地处理具有控制编码或其他符号指令规定的程序，并将其译码，从而使机床动作并加工零件。采用此CNC加工出来的零部件，结构性强度高。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1是本技术一种汽车电子制动手刹卡钳，实施例的立体示意图；
[0020]图2是图1的爆炸示意图；
[0021]图3是图2沿着P向的示意图；
[0022]图4是图1的正视示意图；
[0023]图5是图4沿着A
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A方向的剖面示意图；
[0024]图6是图4沿着B
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B方向的剖面示意图；
[0025]图7是图4沿着C
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C方向的剖面示意图；
[0026]图8是图1所示实施例中第三活塞和螺纹轴的配合立体图；
[0027]图9是图8的剖面正视示意图；
[0028]图10是图1所示实施例中手刹组件的剖面正视示意图；
[0029]图中，1、钳体；11、卡钳内腔；12、第一钳壁；121、第一活塞孔；122、第一活塞；123、第一油路；13、钳体顶部；14、第二钳壁；141、第二活塞孔；142、第二活塞；143、第二油路；15、硬油管；16、第三活塞；161、第三活塞外端；162、第三活塞内端；163、第一内螺纹；17、防尘套；18、排气螺钉；
[0030]2、摩擦片组件；21、第一摩擦片；22、第二摩擦片；23、第三摩擦片；24、第四摩擦片；
[0031]3、电子驱动组件；31、马达；32、螺纹轴；321、螺纹轴外端；322、螺纹轴内端；33、齿
轮箱；
[0032]4、手刹组件；41、螺栓；42、直角螺套；421、第一直角部；422、第二直角部；423、内螺纹孔；43、安装套；
[0033]5、限位螺杆；51、限位螺杆内端；52、限位螺杆外端。
具体实施方式
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0035]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车电子制动手刹卡钳，其特征在于：包括钳体(1)、用于和刹车盘配合的摩擦片组件(2)、电子驱动组件(3)，钳体的内壁形成卡钳内腔(11)，摩擦片组件设于卡钳内腔中；钳体(1)还包括第一钳壁(12)、钳体顶部(13)和第二钳壁(14)，第一钳壁和第二钳壁通过钳体顶部接；第一钳壁、钳体顶部和第二钳壁构成卡钳内腔；钳体的油路系统通过钳体的第一活塞(122)和钳体的第二活塞(142)驱动摩擦片组件的第一摩擦片(21)和第二摩擦片(22)相对位移；电子驱动组件通过钳体的第三活塞(16)连接摩擦片组件的第四摩擦片(24)，实现电子驱动组件驱动第四摩擦片(24)和摩擦片组件的第三摩擦片(23)相对位移。2.根据权利要求1所述一种汽车电子制动手刹卡钳，其特征在于：所述第一钳壁(12)包括第一活塞孔(121)、套设于第一活塞孔中的第一活塞(122)和贯穿第一活塞孔的第一油路(123)，第二钳壁包括第二活塞孔(141)、套设于第二活塞孔中的第二活塞(142)和贯穿第二活塞孔的第二油路(143)；第一油路和第二油路通过硬油管(15)连通；第一油路、第二油路和硬油管构成所述钳体(1)的所述油路系统。3.根据权利要求1所述一种汽车电子制动手刹卡钳，其特征在于：所述第一摩擦片(21)贴设于所述第一钳壁(12)的内壁且覆盖在所述第一活塞(122)上；所述第二摩擦片(22)贴设于所述第二钳壁(14)的内壁且覆盖在所述第二活塞(142)上。4.根据权利要求1所述一种汽车电子制动手刹卡钳，其特征在于：所述第三活塞(16)穿过所述第二钳壁(14)，第三活塞包括第三活塞外端(...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈浩澄，林小花，陈浩云，胡创国，韩鑫羽，
申请(专利权)人：广州万天实业有限公司，
类型：新型
国别省市：