一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，包括设有镂空结构的钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件；钳体的内壁形成卡钳内腔，摩擦片组件设于卡钳内腔中；钳体呈弧形结构，包括钳体左部、钳体中部和钳体右部，钳体左部和钳体右部通过钳体中部连接；镂空结构包括第一镂空孔和第二镂空孔，第一镂空孔和第二镂空孔贯穿钳体；第一镂空孔设于钳体中部的中间位置，第二镂空孔设于钳体左部中间位置，同时第二镂空孔的下端开口位于卡钳内腔中。本实用新型专利技术采用以上结构，便于从镂空结构更直观检查及维修刹车系统，避免初次测试时，出现卡钳和刹车盘损坏的情况；而且钳体采用多方位镂空设计，便于散热，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳


[0001]本技术涉及汽车刹车卡钳
，具体涉及一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳。

技术介绍

[0002]随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高，其中刹车卡钳作为重要的安全装置，其性能尤为重要。刹车卡钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式刹车卡钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。
[0003]现有的刹车卡钳结构复杂，散热效果不佳。传统的分体式刹车卡钳包括钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件。钳体的内壁形成卡钳内腔，摩擦片组件设于卡钳内腔中。刹车卡钳安装后，受制于钳体结构无法观察到卡钳内腔的两端弧度部分与刹车盘外缘的实际配合情况，无法准确判断刹车卡钳安装后是否达到最佳安装位置；当存在干涉时，维修检查均需将整套刹车系统拆卸，才可以排查该问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于公开了一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，解决了现有刹车卡钳无法观察到卡钳内腔的两端弧度部分与刹车盘外缘的实际配合情况，无法准确判断刹车卡钳安装后是否达到最佳安装位置的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0006]一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，包括设有镂空结构的钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件；钳体的内壁形成卡钳内腔，摩擦片组件设于卡钳内腔中；钳体呈弧形结构，包括钳体左部、钳体中部和钳体右部，钳体左部和钳体右部通过钳体中部连接；镂空结构包括第一镂空孔和第二镂空孔，第一镂空孔和第二镂空孔贯穿钳体；第一镂空孔设于钳体中部的中间位置，第二镂空孔设于钳体左部中间位置，同时第二镂空孔的下端开口位于卡钳内腔中。
[0007]进一步，所述第二镂空孔的上端开口和所述钳体的顶面连接位置处形成第一倒圆角过渡结构。
[0008]进一步，所述第二镂空孔呈镜像对称结构。
[0009]进一步，所述第一镂空孔内部设有X形的加强筋。
[0010]进一步，所述镂空结构包括第三镂空孔和第四镂空孔，第三镂空孔和第四镂空孔贯穿所述钳体；第三镂空孔和第四镂空孔设于所述钳体右部，同时第三镂空孔和第四镂空孔镜像对称；第三镂空孔的下端开口位于所述卡钳内腔中；第四镂空孔的下端开口位于卡钳内腔中。
[0011]进一步，所述第三镂空孔的上端开口和所述钳体的顶面连接位置处形成第二倒圆角过渡结构；所述第四镂空孔的上端开口和钳体的顶面连接位置处形成第三倒圆角过渡结
构。
[0012]进一步，所述第三镂空孔和所述第四镂空孔之间形成间距，间距的最小值D1大于或等于5mm。
[0013]进一步，还包括相对设置的2个第二紧固螺杆、相对设置的2个第三紧固螺杆和相对设置的2个第四紧固螺杆；2个第二紧固螺杆分别设于所述钳体左部和所述钳体右部；2个第三紧固螺杆分别设于钳体左部和钳体右部；2个第四紧固螺杆分别设于钳体左部和钳体右部；在钳体左部的位置上，所述第二镂空孔位于第二紧固螺杆和第三紧固螺杆之间；在钳体右部的位置上，所述第三镂空孔位于第二紧固螺杆和第三紧固螺杆之间，同时所述第四镂空孔位于第二紧固螺杆和第三紧固螺杆之间。
[0014]进一步，所述钳体左部的厚度T1从右到左逐渐减小；所述钳体右部的厚度T2从左到右逐渐减小。
[0015]进一步，所述钳体左部的内壁弧线半径R1数据保持不变，钳体左部的外壁弧线半径R2的数据从右至左逐渐减小；所述钳体右部的内壁弧线半径R3的数据保持不变，钳体右部的外壁弧线半径R4的数据从右至左逐渐减小。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0017]1、本技术是在现有分体式六活塞刹车卡钳的基础上作出的改进，钳体采用镂空结构的设计，结合卡钳两端的弧度位置，由传统封闭改为可视结构，便于从镂空结构更直观检查及维修刹车系统。而且设计第二镂空孔、第三镂空孔和第四镂空孔时，将其置于避开紧固螺杆的位置，避免影响六活塞刹车卡钳原有强度。与现有六活塞刹车卡钳相比，本技术的镂空结构设计可便于卡钳初次安装时，直接观察测量、卡钳内弧度与刹车盘间距离，避免初次测试时，出现卡钳和刹车盘损坏的情况；而且钳体采用多方位镂空设计，便于散热，延长使用寿命。
[0018]2、在现有六活塞分体卡钳基础上，延长钳体两端的弧度，并在延长部分新增第四紧固螺杆，进一步增加其结构强度；
[0019]3、从钳体中部向钳体两端，在不影响整体强度的前提上，逐渐减小钳体厚度，减低整体重量，同时有利于避开轮毂内壁，避免钳体和轮毂发生干涉，使其可适用于更多规格的汽车轮毂。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本技术一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，实施例的立体示意图；
[0022]图2是图1沿着P向的示意图；
[0023]图3是图1的爆炸示意图；
[0024]图4是图1中钳体的正视示意图；
[0025]图5是图4的俯视示意图；
[0026]图6是图5沿着A
‑
A方向的剖面示意图；
[0027]图中，1、钳体；11、卡钳内腔；111、第一腔壁；112、第二腔壁；12、钳体左部；13、钳体中部；14、钳体右部；15、加强筋；2、镂空结构；21、第一镂空孔；22、第二镂空孔；23、第三镂空孔；24、第四镂空孔；25、第一倒圆角过渡结构；26、第二倒圆角过渡结构；27、第三倒圆角过渡结构；3、摩擦片组件；31、第一摩擦片；32、第二摩擦片；33、定位杆；4、硬油管；5、第一紧固螺杆；6、第二紧固螺杆；7、第三紧固螺杆；8、第四紧固螺杆。
具体实施方式
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，其特征在于：包括设有镂空结构(2)的钳体(1)、用于和刹车盘配合的摩擦片组件(3)；钳体的内壁形成卡钳内腔(11)，摩擦片组件设于卡钳内腔中；钳体呈弧形结构，包括钳体左部(12)、钳体中部(13)和钳体右部(14)，钳体左部和钳体右部通过钳体中部连接；镂空结构包括第一镂空孔(21)和第二镂空孔(22)，第一镂空孔和第二镂空孔贯穿钳体；第一镂空孔设于钳体中部的中间位置，第二镂空孔设于钳体左部中间位置，同时第二镂空孔的下端开口位于卡钳内腔中。2.根据权利要求1所述一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，其特征在于：所述第二镂空孔(22)的上端开口和所述钳体(1)的顶面连接位置处形成第一倒圆角过渡结构(25)。3.根据权利要求2所述一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，其特征在于：所述第二镂空孔(22)呈镜像对称结构。4.根据权利要求1所述一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，其特征在于：所述第一镂空孔(21)内部设有X形的加强筋(15)。5.根据权利要求1～4任意一项所述一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，其特征在于：所述镂空结构(2)包括第三镂空孔(23)和第四镂空孔(24)，第三镂空孔和第四镂空孔贯穿所述钳体(1)；第三镂空孔和第四镂空孔设于所述钳体右部(14)，同时第三镂空孔和第四镂空孔镜像对称；第三镂空孔的下端开口位于所述卡钳内腔(11)中；第四镂空孔的下端开口位于卡钳内腔中。6.根据权利要求5所述一种设有镂空结构的分体式刹车卡钳，其特征在于：所述第三镂空孔(23)的上端...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈浩澄，林小花，陈浩云，胡创国，韩鑫羽，
申请(专利权)人：广州万天实业有限公司，
类型：新型
国别省市：