一种十活塞刹车制动钳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种十活塞刹车制动钳，包括钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件和用于防撞减振的防撞片，钳体的内表面形成刹车槽，摩擦片组件设于刹车槽中；防撞片通过连接件连接刹车槽；摩擦片组件包括镜像对称的2个摩擦片结构，防撞片位于和摩擦片结构的一侧且防撞片和摩擦片结构相互配合。本实用新型专利技术采用以上结构，减少了刹车皮撞击卡钳的噪音，降低刹车制动钳产生的振动和撞击，降低噪声，提高汽车行驶的舒适性，减少对周围的环境造成的声学污染，减少对人体的刺激性，同时也减少对汽车制动系部件造成的疲劳破坏，延长使用寿命。延长使用寿命。延长使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种十活塞刹车制动钳


[0001]本技术涉及汽车刹车制动钳
，具体涉及一种十活塞刹车制动钳。

技术介绍

[0002]随着车辆工业的发展，消费者对车辆的安全性能的要求越来越高，其中刹车制动钳作为重要的安全装置，其性能尤为重要。刹车制动钳是指产生制动力矩、用以阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。目前汽车中多采用摩擦式制动钳，它利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦产生制动力矩。
[0003]现有运用于前轮刹车系统的制动钳(例如现有专利《一种活塞刹车制动钳》，公告号CN 217328222 U)包括钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件、和钳体相互独立的硬油管。汽车制动时，刹车制动钳会产生振动和撞击，导致发生噪声，此类噪声不但影响汽车行驶的舒适性，更将对周围的环境造成声学污染，同时也将对汽车制动系部件造成疲劳破坏。制动噪声的发生具有不稳定性，而不稳定的高频制动噪声相对恒定的强度噪声对于人的刺激性更强，对人体的内分泌、消化系统等都具有影响。综上，对如何降低汽车制动噪声的研究具有重大的实际工程应用意义。
[0004]现有的前轮刹车制动钳，大多数尺寸较小，搭配不了大尺寸刹车盘(例如380～410mm的刹车盘)。而且现有制动钳结构复杂，散热效果不佳。且现有制动钳采用相对于钳体外置的硬油管结构，安装不便。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于公开了一种十活塞刹车制动钳，解决了现有刹车制动钳工作时振动和撞击的噪声较大的问题，进一步解决了散热效果差、搭配不了大尺寸刹车盘的问题。
[0006]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案：
[0007]一种十活塞刹车制动钳，包括钳体、用于和刹车盘配合的摩擦片组件和用于防撞减振的防撞片，钳体的内表面形成刹车槽，摩擦片组件设于刹车槽中；防撞片通过连接件连接刹车槽；摩擦片组件包括镜像对称的2个摩擦片结构，防撞片位于和摩擦片结构的一侧且防撞片和摩擦片结构相互配合。
[0008]进一步，所述防撞片是一个片状的整体结构，防撞片设有安装部和弹舌，安装部通过所述连接件连接所述刹车槽，弹舌抵住所述摩擦片结构。
[0009]进一步，所述安装部和所述弹舌之间形成夹角E，E大于90
°
。
[0010]进一步，所述刹车槽包括相对设置的第一槽壁和第二槽壁；第一槽壁和第二槽壁分别设有与所述摩擦片结构配合的摩擦片安装位；防撞片通过所述连接件连接摩擦片安装位。
[0011]进一步，所述刹车槽呈弧形结构，刹车槽的内弧线的直径M满足M≥405mm。
[0012]进一步，所述刹车槽包括相对设置的第一槽壁和第二槽壁，第一槽壁上设有5个活
塞腔，第二槽壁上设有5个活塞腔；第一槽壁的5个活塞腔和第二槽壁的5个活塞腔一一对应同轴配合；所述钳体设有内置油路，内置油路依次贯穿第一槽壁的5个活塞腔和第二槽壁的5个活塞腔；第一槽壁或第二槽壁设有2个外油嘴，外油嘴连接内置油路。
[0013]进一步，所述摩擦片结构还包括设于所述活塞腔中的活塞、连接活塞的钢背和贴设于钢背上的摩擦料，活塞的一端端面紧贴钢背；活塞和所述活塞腔相互配合。
[0014]进一步，所述活塞的外壁上套设有防止漏液的密封圈，密封圈夹设于活塞和所述活塞腔之间。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0016]1.本技术可用于众多中大型车前轮刹车系统总成。本技术采用防撞片的结构，减少了刹车皮撞击卡钳的噪音，降低刹车制动钳产生的振动和撞击，降低噪声，提高汽车行驶的舒适性，减少对周围的环境造成的声学污染，减少对人体的刺激性，同时也减少对汽车制动系部件造成的疲劳破坏，延长使用寿命。
[0017]2.钳体采用一体式铸造，设有钳体镂空孔、A字形镂孔和波浪形的曲线结构的结构设计，更轻便，更利于散热；采用加强筋结构和曲线结构，不但保证了钳体的强度，还更轻便、更利于散热。钳体采用了内油道设计，结构性强度高，方便安装。刹车槽的内弧线的直径M优选405mm，可适配更大的刹车盘(可以适配到440mm刹车盘)，适用于更多的中大型车前轮刹车总成。
[0018]3.本技术主要运用于汽车前轮刹车系统的中大型轮毂(20
‑
22寸轮毂均可适用)，现有技术中的前轮十活塞制动钳搭配不了440mm原厂轮毂。本技术的外形整体式加长加厚，同时多方位采用镂空设计，使其整体式结构加强而不使其重量增加太多、更有利于其工作时散热。并且本技术采用了多孔位安装安装设计，能适用更多的车型，使卡钳可以适配更多的车型与轮毂。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本技术一种十活塞刹车制动钳，实施例的立体示意图；
[0021]图2是图1的爆炸示意图；
[0022]图3是图1的正视示意图；
[0023]图4是图3的俯视示意图；
[0024]图5是图3沿着B
‑
B方向的剖面示意图；
[0025]图6是图4沿着C
‑
C方向的剖面示意图；
[0026]图7是图2中摩擦片组件的正视示意图；
[0027]图8是图7的俯视示意图；
[0028]图9是图7的右视示意图；
[0029]图10是图2中防撞片和连接件的配合示意图；
[0030]图11是图10的正视示意图；
[0031]图12是图2中钳体的剖面正视示意图；
[0032]图13是图12所示钳体沿着D
‑
D方向的示意图；
[0033]图中，1、钳体；11、内置油路；12、钳体镂空孔；13、加强筋；14、A字形镂孔；15、卡钳安装孔；16、刹车槽；161、第一槽壁；162、第二槽壁；17、活塞腔；18、摩擦片安装位；2、摩擦片组件；201、摩擦片结构；202、顶部弹簧压片；21、活塞；22、钢背；23、摩擦料；24、密封圈；3、防撞片；31、安装部；32、弹舌；4、连接件；5、外油嘴；6、外油嘴。
具体实施方式
[0034]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
[0035]在本实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种十活塞刹车制动钳，其特征在于：包括钳体(1)、用于和刹车盘配合的摩擦片组件(2)和用于防撞减振的防撞片(3)，钳体的内表面形成刹车槽(16)，摩擦片组件设于刹车槽中；防撞片通过连接件(4)连接刹车槽；摩擦片组件包括镜像对称的2个摩擦片结构(201)，防撞片位于和摩擦片结构的一侧且防撞片和摩擦片结构相互配合。2.根据权利要求1所述一种十活塞刹车制动钳，其特征在于：所述防撞片(3)是一个片状的整体结构，防撞片设有安装部(31)和弹舌(32)，安装部通过所述连接件(4)连接所述刹车槽(16)，弹舌抵住所述摩擦片结构(201)。3.根据权利要求2所述一种十活塞刹车制动钳，其特征在于：所述安装部(31)和所述弹舌(32)之间形成夹角E，E大于90
°
。4.根据权利要求2所述一种十活塞刹车制动钳，其特征在于：所述刹车槽(16)包括相对设置的第一槽壁(161)和第二槽壁(162)；第一槽壁和第二槽壁分别设有与所述摩擦片结构(201)配合的摩擦片安装位(18)；防撞片(3)通过所述连接件(4)连接摩擦片安装位。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈浩澄，林小花，陈浩云，胡创国，韩鑫羽，
申请(专利权)人：广州万天实业有限公司，
类型：新型
国别省市：