一种小型内呼吸结构弹簧制动气室制造技术

本实用新型专利技术公开了一种小型内呼吸结构弹簧制动气室，活塞杆的头端端面开有一处径向通孔，径向通孔以形成内呼吸结构的气道，气道内安装有堵头、单向阀骨架和单向阀弹簧，单向阀弹簧一端通过所述弹簧限位部限位，另一端与单向阀骨架配合，单向阀骨架与气道内壁之间留有通气间隙，且单向阀骨架内设置有第一O形密封圈，所述骨架限位部可对第一O形密封圈限位，堵头与所述堵头限位部过盈配合起到密封，且堵头的头端采用锥形结构，活塞杆的曲壁上设有第一呼吸孔和第二呼吸孔，活塞杆内集成了内呼吸结构，装配方便，可适配较多各种弹簧制动气室，通用性强。用性强。用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种小型内呼吸结构弹簧制动气室


[0001]本技术涉及弹簧制动气室
，具体为一种小型内呼吸结构弹簧制动气室。

技术介绍

[0002]弹簧制动气室的作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，现有弹簧制动气室取消了下筒体上的呼吸孔,进而阻止了外界的水、粉尘及其他杂质进入弹簧腔内,有效地保证了腔内的清洁度，需要采用内呼吸结构，目前市场上带内呼吸的弹簧制动气室价格较高，导致普及度较低，主要原因是内呼吸结构成本高，内呼吸结构的装配部件多，而且能够做到在弹簧制动气室驻车腔工作时，内腔内气体能够得到及时补偿和排出，同时是否能够防止行车腔和内腔串气，解决车辆制动安全性差的问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种小型内呼吸结构弹簧制动气室，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种小型内呼吸结构弹簧制动气室，包括固定座总成、中体、下筒体、活塞组件和行车制动隔膜，中体与行车制动隔膜形成的腔室为行车腔，中体、活塞组件和下筒体形成的腔室为驻车腔，所述活塞组件包括活塞杆和活塞体，活塞杆尾端螺纹连接活塞体，活塞杆内部为中空结构，其中活塞体与下筒体形成的腔室为内腔，所述活塞杆的头端端面开有一处径向通孔，径向通孔以形成内呼吸结构的气道，气道连通所述活塞杆内部的中空腔体，气道内安装有堵头、单向阀骨架和单向阀弹簧，且气道的内壁上设有堵头限位部、骨架限位部和弹簧限位部；
[0005]所述单向阀弹簧一端通过所述弹簧限位部限位，另一端与所述单向阀骨架配合，所述单向阀骨架与气道内壁之间留有通气间隙，且单向阀骨架内设置有第一O形密封圈，所述骨架限位部可对第一O形密封圈限位，所述堵头通过所述堵头限位部限位，且堵头的外壁与气道内壁过盈配合起到密封，且堵头的头端采用锥形结构；
[0006]所述活塞杆的曲壁上设有第一呼吸孔和第二呼吸孔，所述第一呼吸孔连通所述堵头的锥形结构头端与所述单向阀骨架之间形成的气腔，所述第二呼吸孔连通所述单向阀骨架与所述气道内壁之间的通气间隙。
[0007]优选的，中体的中心孔内设有三道数量的环形槽，最外两道环形槽上均设第二O形密封圈，中间这道环形槽上设置有第一导向环，并与所述活塞杆的首部配合。
[0008]进一步，在解除驻车制动时，所述活塞杆上的第一呼吸孔和第二呼吸孔位于两道第二O形密封圈之间。
[0009]进一步，所述活塞体的尾部外设置有Y形密封圈，并作用于下筒体内壁起到密封。
[0010]优选的，所述气腔的体积大于所述通气间隙的体积。
[0011]优选的，所述单向阀弹簧压缩后，所述第一O形密封圈作用在所述骨架限位部起到
密封。
[0012]优选的，所述单向阀弹簧复位后，单向阀弹簧的弹性势能将所述单向阀骨架顶起，并触碰到所述堵头。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：把内呼吸结构小型化，并集成在活塞杆上，在活塞杆上设置两处呼吸孔，这样的活塞杆的因零件少和结构简单，以致极易装配，双O形密封圈和一个导向环结构设置，保证了密封性能和活塞杆运动中的稳定性，减少活塞杆在运动中的磨损，大大提高了产品寿命。
附图说明
[0014]图1为本技术的剖视结构示意图；
[0015]图2为本技术的A部分结构示意图；
[0016]图3为本技术的活塞杆和活塞体结构示意图；
[0017]图4为本技术的立体结构示意图
[0018]图中：1、固定座总成；2、卡箍；3、行车制动隔膜；4、中体；5、下筒体；6、驻车弹簧；7、Y形密封圈；8、第二O形密封圈；9、导向环；11、堵头；12、单向阀骨架；13、第一O形密封圈；14、单向阀弹簧；20、解除螺栓组件；31、活塞杆；32、活塞体；30、活塞组件；101、左接口；102、右接口；400、行车腔；500、驻车腔；600、内腔；301、第一呼吸孔；302、第二呼吸孔；303、气道。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，一种小型内呼吸结构弹簧制动气室，包括固定座总成1、中体4、下筒体5、活塞组件和行车制动隔膜3，其中固定座总成1和中体4通过卡箍2来连接，中体4与行车制动隔膜3形成的腔室为行车腔400，中体4、活塞组件和下筒体5形成的腔室为驻车腔500，活塞组件包括活塞杆31和活塞体32，活塞杆31尾端螺纹连接活塞体32，活塞杆31内部为中空结构，其中活塞体32与下筒体5形成的腔室为内腔600，内腔600内安装有驻车弹簧6，活塞杆31内部设置有解除螺栓组件20，且解除螺栓组件20和活塞杆31之间留有缝隙，解除螺栓组件20可以手动调节活塞杆31的位置，弹簧制动气室上还设置有左接口101和右接口102，左接口101连通行车腔400，右接口102连通驻车腔500。
[0021]活塞杆31的头端端面开有一处径向通孔，径向通孔以形成内呼吸结构的气道303，气道303连通活塞杆31内部的中空腔体，气道303内安装有堵头11、单向阀骨架12和单向阀弹簧14，且气道303的内壁上设有堵头限位部、骨架限位部和弹簧限位部，其中堵头限位部、骨架限位部和弹簧限位部均是气道303的孔径变化以形成阶梯状进行限位，在装配式依次放入单向阀弹簧14、单向阀骨架12，然后堵头11封堵径向通孔起到密封。
[0022]上述单向阀弹簧14一端通过弹簧限位部限位，另一端与单向阀骨架12配合，单向阀弹簧14的形变带动单向阀骨架12的移动，单向阀骨架12与气道303内壁之间留有通气间隙，且单向阀骨架12内设置有第一O形密封圈13，骨架限位部可对第一O形密封圈13限位，其
中堵头11通过堵头限位部限位，且堵头11的外壁与气道内壁过盈配合起到密封，且堵头11的头端采用锥形结构，在单向阀弹簧14压缩后，第一O形密封圈13作用在骨架限位部起到密封，在单向阀弹簧14复位后，单向阀弹簧14的弹性势能将单向阀骨架12顶起，并触碰到堵头11，此时第一O形密封圈13不起到密封作用。
[0023]活塞杆31的曲壁上设有第一呼吸孔301和第二呼吸孔302，第一呼吸孔301连通堵头11的锥形结构头端与单向阀骨架12之间形成的气腔，第二呼吸孔302连通单向阀骨架12与气道303内壁之间的通气间隙，气腔的体积大于所述通气间隙的体积，其中堵头11的锥形结构的设计，大大增加了气腔的体积，当第一呼吸孔301和第二呼吸孔302进入的气体气压足够大时，作用在单向阀骨架12上的压力会克服单向阀弹簧14的弹性势能，使第一O形密封圈13与骨架限位部接触，阻断气道303，防止行车腔400和内腔600串气，确保车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种小型内呼吸结构弹簧制动气室，包括固定座总成、中体、下筒体、活塞组件和行车制动隔膜，中体与行车制动隔膜形成的腔室为行车腔，中体、活塞组件和下筒体形成的腔室为驻车腔，所述活塞组件包括活塞杆和活塞体，活塞杆尾端螺纹连接活塞体，活塞杆内部为中空结构，其中活塞体与下筒体形成的腔室为内腔，其特征在于：所述活塞杆的头端端面开有一处径向通孔，径向通孔以形成内呼吸结构的气道，气道连通所述活塞杆内部的中空腔体，气道内安装有堵头、单向阀骨架和单向阀弹簧，且气道的内壁上设有堵头限位部、骨架限位部和弹簧限位部；所述单向阀弹簧一端通过所述弹簧限位部限位，另一端与所述单向阀骨架配合，所述单向阀骨架与气道内壁之间留有通气间隙，且单向阀骨架内设置有第一O形密封圈，所述骨架限位部可对第一O形密封圈限位，所述堵头通过所述堵头限位部限位，且堵头的外壁与气道内壁过盈配合起到密封，且堵头的头端采用锥形结构；所述活塞杆的曲壁上设有第一呼吸孔和第二呼吸孔，所述第一呼吸孔连通所述堵头的锥形结构头端与所述单向阀骨架之间形成的气腔，所述第二呼吸孔连通所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：金科，沈思明，屠列勇，金莽，
申请(专利权)人：百立制动系统浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：