【技术实现步骤摘要】
本技术涉及弹簧制动气室，具体为一种制动气室用活塞总成密封结构。
技术介绍
1、活塞壳体将中体和下筒体内的腔体隔开成驻车腔和内腔，活塞壳体上通过设置密封结构来防止驻车腔和内腔的串气，现有技术中，y型密封圈下方通过与活塞壳体一体结构的弯角来限位，由于弯角的部位为90度角，在工作中，y型密封圈会对弯角产生冲击，久而久之会出现弯角处开裂的现象，而且这种活塞壳体的结构加工方式麻烦，现有的导向环的内外壁采用曲面结构，存在较大的摩擦，因此防止行车腔和内腔串气，解决车辆制动安全性差的问题，我们设计一款制动气室用活塞总成密封结构。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种制动气室用活塞总成密封结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种制动气室用活塞总成密封结构，包括制动气室本体，制动气室本体包括中体、下筒体和活塞总成，活塞总成包括活塞壳体，活塞壳体将中体和下筒体内的腔体隔开成驻车腔和内腔，活塞壳体上设置有密封组件，密封组件作用于所述下筒体内壁，所述密封组件包括导向环和y型密封圈，其特征在于：所述活塞壳体的外壁下侧绕轴设置有凹槽部，凹槽部内设置有一处环形卡槽，所述活塞壳体的底端采用翻边结构，且翻边结构的外缘与下筒体内壁留有间隙；
3、所述导向环的外壁上设置有若干数量且均匀分布的凸起块，导向环的内壁上设置有若干数量且均匀分布的凸起部，凸起部嵌入到所述环形卡槽处，所述凸起块与所述下筒体内壁接触，所述导向环下方与所述活塞壳体的翻边结构接
4、优选的，所述凸起部呈长方形结构，凸起部的宽度小于所述导向环的高度，凸起部的上下两长边与所述环形卡槽刚好接触。
5、优选的，所述凸起块呈长方形结构，凸起块的宽度与所述导向环的高度一致。
6、优选的，所述导向环、凸起块和凸起部为一体成型式结构，且采用塑料材质。
7、优选的，所述y型密封圈为橡胶材质，y型密封圈的一侧唇边贴于所述下筒体内壁，另一侧唇边贴于所述活塞壳体外壁。
8、进一步的，所述导向环处留有一处切口。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、1、y型密封圈下方通过导向环来限位，比直接通过活塞壳体的弯角部来限位好，优化前y形圈利用老结构活塞上的弯角台阶做为支撑，会出现支撑不足现象，且y形圈易变形，若是弯角部出现开裂现象，则需要更换整个活塞壳体，本技术的导向环更换起来更为方便，且新活塞结构较以往更简易，降低了冲压拉伸难度，同时提供车加工效率。
11、2、导向环设置有一体结构的凸起块和凸起部，通过凸起部恰好嵌入到环形卡槽的方式，再配合上翻边结构，起到对导向环的固定效果，导向环的结构设计，一是减少重量，降低成本，二是保证导向量充足状态下，减少接触面积，减少磨损。
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1.一种制动气室用活塞总成密封结构，包括制动气室本体，制动气室本体包括中体、下筒体和活塞总成，活塞总成包括活塞壳体，活塞壳体将中体和下筒体内的腔体隔开成驻车腔和内腔，活塞壳体上设置有密封组件，密封组件作用于所述下筒体内壁，所述密封组件包括导向环和Y型密封圈，其特征在于：所述活塞壳体的外壁下侧绕轴设置有凹槽部，凹槽部内设置有一处环形卡槽，所述活塞壳体的底端采用翻边结构，且翻边结构的外缘与下筒体内壁留有间隙；
2.根据权利要求1所述一种制动气室用活塞总成密封结构，其特征在于：所述凸起部呈长方形结构，凸起部的宽度小于所述导向环的高度，凸起部的上下两长边与所述环形卡槽刚好接触。
3.根据权利要求1所述一种制动气室用活塞总成密封结构，其特征在于：所述凸起块呈长方形结构，凸起块的宽度与所述导向环的高度一致。
4.根据权利要求1所述一种制动气室用活塞总成密封结构，其特征在于：所述导向环、凸起块和凸起部为一体成型式结构，且采用塑料材质。
5.根据权利要求1所述一种制动气室用活塞总成密封结构，其特征在于：所述Y型密封圈为橡胶材质，Y型密封圈的一侧唇边
6.根据权利要求1所述一种制动气室用活塞总成密封结构，其特征在于：所述导向环处留有一处切口。
...【技术特征摘要】
1.一种制动气室用活塞总成密封结构，包括制动气室本体，制动气室本体包括中体、下筒体和活塞总成，活塞总成包括活塞壳体，活塞壳体将中体和下筒体内的腔体隔开成驻车腔和内腔，活塞壳体上设置有密封组件，密封组件作用于所述下筒体内壁，所述密封组件包括导向环和y型密封圈，其特征在于：所述活塞壳体的外壁下侧绕轴设置有凹槽部，凹槽部内设置有一处环形卡槽，所述活塞壳体的底端采用翻边结构，且翻边结构的外缘与下筒体内壁留有间隙；
2.根据权利要求1所述一种制动气室用活塞总成密封结构，其特征在于：所述凸起部呈长方形结构，凸起部的宽度小于所述导向环的高度，凸起部的上下两长边与所述环形卡...
【专利技术属性】
技术研发人员：金科，沈思明，屠列勇，金莽，
申请(专利权)人：百立制动系统浙江有限公司，
类型：新型
国别省市：
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