一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成制造技术

本实用新型专利技术属于激光焊接技术领域，尤其涉及一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，飞轮的一端与曲轴组件相连接，飞轮包括板体一和板体二，板体一与板体二一体化成型，板体一与板体二均为圆形板，板体二的直径小于板体一的直径，板体二中心与曲轴组件固定连接，板体一中心与连接部件固定连接，板体二外圈固定有齿圈，板体一中心设置有中心槽，板体一与板体二中心设置有中心孔，中心槽内部设置有连通孔，连连通孔与水平面的角度为40

【技术实现步骤摘要】
一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成


[0001]本技术涉及激光焊接
，尤其涉及一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成。

技术介绍

[0002]目前，在柴油机的使用过程中，摩擦片与飞轮在制动时相互摩擦，产生灰尘，这些灰尘不能被及时排出，对摩擦片损害较大，此外，柴油机离合器在刹车过程中由于摩擦会产生气体，气体长时间停留在摩擦片与飞轮之间对摩擦片也会造成一定的损害。所以由于灰尘和气体的存在，对摩擦片造成较大损害，大大缩短了摩擦片的使用寿命。

技术实现思路

[0003]本技术提出了一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0005]一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，包括飞轮，所述飞轮的一端与曲轴组件相连接，所述飞轮包括板体一和板体二，所述板体一与板体二一体化成型，所述板体一与板体二均为圆形板，所述板体二的直径小于板体一的直径，所述板体二中心与曲轴组件固定连接，所述板体一中心与连接部件固定连接，所述板体二外圈固定有齿圈，所述板体一中心设置有中心槽，所述板体一与板体二中心设置有中心孔，所述中心槽内部设置有连通孔，所述连所述连通孔与水平面的角度为40
‑
50
°
。
[0006]进一步的，所述中心槽内设置有连接孔一和连接孔五，所述连接孔一在中心槽内呈圆形排布。
[0007]进一步的，所述板体一的前端设置有安装槽，所述安装槽为环形槽，所述安装槽内设置有连接孔二和连接孔三，所述连接孔二与连接孔三均呈圆形排布。
[0008]进一步的，所述板体一的前端设置有连接孔四，所述连接孔四在安装槽外围呈圆形排布。
[0009]进一步的，所述板体二中心设置有连接套。
[0010]进一步的，所述曲轴组件包括曲柄本体，所述曲柄本体一端设置有连接端一，所述曲柄本体的另一端设置有连接端二，所述连接端二的端面上设置有连接孔六和连接孔七，所述连接孔六在该端面上呈圆形排布。
[0011]进一步的，所述连接部件包括连接板，所述连接板的一个端面中心设置有连接凸起，所述连接板的另一个端面中心设置有连接杆一，所述连接杆一的末端设置有连接杆二。
[0012]进一步的，所述齿圈与起动机上的齿轮相啮合。
[0013]进一步的，所述飞轮罩在壳体内，所述壳体固定在发动机的机架上，所述壳体端部固定有盖板。
[0014]有益之处：本技术通过连通孔，使得散热用的空气可以从飞轮的一侧进入另一侧，提高了飞轮的散热效率，避免了飞轮温度过高的现象发生，增加了飞轮的摩擦强度和
持续时间。
附图说明
[0015]图1为本技术的立体结构示意图；
[0016]图2为本技术图1的仰视图；
[0017]图3为本技术图1中飞轮的立体图一；
[0018]图4为本技术图1中飞轮的立体图二；
[0019]图5为本技术图1中飞轮的剖视图；
[0020]图6为本技术图1中曲轴组件的立体结构示意图；
[0021]图7为本技术图1中连接部件的立体结构示意图一；
[0022]图8为本技术图1中连接部件的立体结构示意图二。
[0023]图中：1飞轮，2齿圈，3壳体，4盖板，5曲轴组件，6带轮，7起动机，8连接部件；
[0024]101板体一，102板体二，103中心槽，104中心孔，105连接孔一，106连通孔，107安装槽，108连接孔二，109连接孔三，110连接孔四，111连接套，112连接孔五；
[0025]501曲柄本体，502连接端一，503连接端二，504连接孔六，505连接孔七；
[0026]801连接板，802连接凸起，803连接杆一，804连接杆二。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0029]参照图1
‑
8，一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，包括飞轮1，所述飞轮1的一端与曲轴组件5相连接，所述飞轮1包括板体一101和板体二102，所述板体一101与板体二102一体化成型，所述板体一101与板体二102均为圆形板，所述板体二102的直径小于板体一101的直径，所述板体二102中心与曲轴组件5固定连接，所述板体一101中心与连接部件8固定连接，所述板体二102外圈固定有齿圈2，所述板体一101中心设置有中心槽103，所述板体一101与板体二102中心设置有中心孔104，所述中心槽103内部设置有连通孔106，所述连所述连通孔106与水平面的角度为40
‑
50
°
。优选为45
°
。通过连通孔106，使得散热用的空气可以从飞轮1的一侧进入另一侧，提高了飞轮1的散热效率，避免了飞轮1温度过高的现象发生，增加了飞轮1的摩擦强度和持续时间。
[0030]所述中心槽103内设置有连接孔一105和连接孔五112，所述连接孔一105在中心槽103内呈圆形排布。连接孔一105与连接孔六504相连接，连接孔五112与连接孔七505相连接。
[0031]所述板体一101的前端设置有安装槽107，所述安装槽107为环形槽，所述安装槽107内设置有连接孔二108和连接孔三109，所述连接孔二108与连接孔三109均呈圆形排布。
[0032]所述板体一101的前端设置有连接孔四110，所述连接孔四110在安装槽107外围呈圆形排布。所述板体二102中心设置有连接套111。
[0033]参照图6，所述曲轴组件5包括曲柄本体501，所述曲柄本体501一端设置有连接端一502，连接端一502上装有带轮6，所述曲柄本体501的另一端设置有连接端二503，所述连接端二503的端面上设置有连接孔六504和连接孔七505，所述连接孔六504在该端面上呈圆形排布。
[0034]参照图7
‑
8，所述连接部件8包括连接板801，所述连接板801的一个端面中心设置有连接凸起802，所述连接板801的另一个端面中心设置有连接杆一803，所述连接杆一803的末端设置有连接杆二804。连接板801固定在飞轮1的安装槽107中。所述齿圈2与起动机7上的齿轮相啮合。所述飞轮1罩在壳体3内，所述壳体3固定在发动机的机架上，所述壳体3端部固定有盖板4。
[0035]以上所述，仅为本技术较本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，其特征在于：包括飞轮，所述飞轮的一端与曲轴组件相连接，所述飞轮包括板体一和板体二，所述板体一与板体二一体化成型，所述板体一与板体二均为圆形板，所述板体二的直径小于板体一的直径，所述板体二中心与曲轴组件固定连接，所述板体一中心与连接部件固定连接，所述板体二外圈固定有齿圈，所述板体一中心设置有中心槽，所述板体一与板体二中心设置有中心孔，所述中心槽内部设置有连通孔，所述连所述连通孔与水平面的角度为40
‑
50
°
。2.根据权利要求1所述的一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，其特征在于：所述中心槽内设置有连接孔一和连接孔五，所述连接孔一在中心槽内呈圆形排布。3.根据权利要求1所述的一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，其特征在于：所述板体一的前端设置有安装槽，所述安装槽为环形槽，所述安装槽内设置有连接孔二和连接孔三，所述连接孔二与连接孔三均呈圆形排布。4.根据权利要求1所述的一种增加柴油机飞轮摩擦强度的飞轮总成，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝文斌，
申请(专利权)人：济南畅丰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：