一种降低发动机能耗的飞轮总成制造技术

本实用新型专利技术涉及燃油发动机技术领域，且公开了一种降低发动机能耗的飞轮总成，包括飞轮本体，所述飞轮本体正面与背面均固定安装有通风板，所述通风板顶端开设有出风槽，所述通风板一侧靠近底端开设有进风槽，所述出风槽与进风槽连通设置，所述通风板一侧固定安装有喇叭管，所述喇叭管设置在进风槽处，且所述喇叭管与进风槽连通设置，所述喇叭管管口壁通过螺栓固定连接有防尘网，通过通风板、出风槽、进风槽、喇叭管的共同配合下，可以对飞轮本体使用时产生的热量进行吹离其自身表面，对飞轮本体进行降温，提高飞轮本体的降温速率，避免飞轮本体温度过高，影响飞轮的正常使用效率，进而导致影响发动机的能耗。导致影响发动机的能耗。导致影响发动机的能耗。

【技术实现步骤摘要】
一种降低发动机能耗的飞轮总成


[0001]本技术涉及燃油发动机
，具体为一种降低发动机能耗的飞轮总成。

技术介绍

[0002]发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器。目前来看，燃油发动机依旧是最环保、最物美价廉的动力模式。可能很多人不同意这个观点。认为纯电动车才叫节能环保。但其实电能也是靠石油发的电，有的还是靠煤发电。发电厂本身就是非常不节能环保的，平均分配到每台电动车身上，远比有国家标准控制的燃油发动机污染大的多；目前发动机的动力持续性较低，能耗严重，会出现各种损耗问题；
[0003]根据中国专利公开了一种降低发动机能耗的飞轮总成，该专利通过在飞轮上设置小孔、第一通孔、第二通孔及第三通孔，减缓飞轮动力存储速度，保证惯性能量保存，延长动力存储时间，达到稳定曲轴旋转运速的效果，齿轮用于和发动机传动主轴契合传输动力，并通过固定销钉与飞轮稳定定位，通过小孔的分布微调飞轮的离心率，延长动能的释放时间，提升惯性力存储时间有效控制动能的流失，从而保证发动机动力的持续性，节省发动机本身的油耗及各种损耗，增加使用寿命，提高使用性能等；
[0004]但该专利中飞轮不具备降温功能，导致冷却慢，飞轮可能会产生受损，影响后续的正常使用，从而还会增加发动机能耗，为此，我们提出一种降低发动机能耗的飞轮总成。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供了一种降低发动机能耗的飞轮总成，解决了
技术介绍
中的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种降低发动机能耗的飞轮总成，包括飞轮本体，所述飞轮本体正面与背面均固定安装有通风板，所述通风板顶端开设有出风槽，所述通风板一侧靠近底端开设有进风槽，所述出风槽与进风槽连通设置，所述通风板一侧固定安装有喇叭管，所述喇叭管设置在进风槽处，且所述喇叭管与进风槽连通设置，所述喇叭管管口壁通过螺栓固定连接有防尘网。
[0007]优选的，所述通风板在飞轮本体正面与背面的数量均为四个，提高散热降温效果。
[0008]优选的，所述飞轮本体正面与背面均固定安装有散热鳍片，所述散热鳍片的数量为若干个，且所述散热鳍片之间的距离相等，通过设置散热鳍片，可以提高飞轮本体自身的散热速率。
[0009]优选的，若干所述散热鳍片分为两组，一组所述散热鳍片设置在左侧的通风板与顶端的通风板之间，另一组所述散热鳍片设置在右侧的通风板与底端的通风板之间。
[0010]优选的，所述飞轮本体正面与背面均开设有导流槽，所述导流槽的数量为若干个，通过设置导流槽，可以使空气在导流槽中进行流动，从而可以带离飞轮本体上的热量，从而进一步提高对飞轮的降温效果。
[0011]优选的，所述导流槽设置在顶端的通风板与右侧的通风板之间，所述导流槽形状
为波浪型，增加空气在飞轮本体上的接触面，进一步提高降温效果。
[0012]优选的，所述飞轮本体外壁固定套设有飞轮齿圈，所述飞轮本体正面与背面均开设有环槽，所述环槽内壁开设有铆接孔，所述飞轮本体中心开设有凹槽，所述凹槽中心开设有轴孔，所述凹槽内壁开设有安装孔，所述安装孔设置在轴孔周围。
[0013]本技术提供了一种降低发动机能耗的飞轮总成。该降低发动机能耗的飞轮总成具备以下有益效果：
[0014]（1）、该降低发动机能耗的飞轮总成，通过通风板、出风槽、进风槽、喇叭管的共同配合下，可以对飞轮本体使用时产生的热量进行吹离其自身表面，对飞轮本体进行降温，提高飞轮本体的降温速率，避免飞轮本体温度过高，影响飞轮的正常使用效率，进而导致影响发动机的能耗；
[0015]（2）、该降低发动机能耗的飞轮总成，通过设置散热鳍片，可以提高飞轮本体自身的散热速率，通过设置导流槽，可以使空气在导流槽中进行流动，从而可以带离飞轮本体上的热量，从而进一步提高对飞轮的降温效果，结构简单，实用性强。
附图说明
[0016]图1为本技术整体结构示意图；
[0017]图2为本技术正面剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术图2中A部放大结构示意图；
[0019]图4为本技术底部结构示意图。
[0020]图中：1.飞轮本体2.环槽3.通风板4.出风槽5.进风槽6.喇叭管7.防尘网8.导流槽9.散热鳍片10.凹槽11.安装孔12.轴孔13.铆接孔14.飞轮齿圈。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种降低发动机能耗的飞轮总成，包括飞轮本体1，飞轮本体1外壁固定套设有飞轮齿圈14，飞轮本体1正面与背面均开设有环槽2，环槽2内壁开设有铆接孔13，飞轮本体1中心开设有凹槽10，凹槽10中心开设有轴孔12，凹槽10内壁开设有安装孔11，安装孔11设置在轴孔12周围，飞轮本体1正面与背面均固定安装有散热鳍片9，散热鳍片9的数量为若干个，且散热鳍片9之间的距离相等，通过设置散热
鳍片9，可以提高飞轮本体1自身的散热速率，若干散热鳍片9分为两组，一组散热鳍片9设置在左侧的通风板与顶端的通风板之间，另一组散热鳍片9设置在右侧的通风板与底端的通风板之间，飞轮本体1正面与背面均开设有导流槽8，导流槽8的数量为若干个，通过设置导流槽8，可以使空气在导流槽8中进行流动，从而可以带离飞轮本体1上的热量，从而进一步提高对飞轮的降温效果，导流槽8设置在顶端的通风板与右侧的通风板之间，导流槽8形状为波浪型，增加空气在飞轮本体1上的接触面，进一步提高降温效果，飞轮本体1正面与背面均固定安装有通风板3，通风板3在飞轮本体1正面与背面的数量均为四个，提高散热降温效果，通风板3顶端开设有出风槽4，通风板3一侧靠近底端开设有进风槽5，出风槽4与进风槽5连通设置，通风板3一侧固定安装有喇叭管6，喇叭管6设置在进风槽5处，且喇叭管6与进风槽5连通设置，喇叭管6管口壁通过螺栓固定连接有防尘网7，通过通风板3、出风槽4、进风槽5、喇叭管6的共同配合下，可以对飞轮本体1使用时产生的热量进行吹离其自身表面，对飞轮本体1进行降温，提高飞轮本体1的降温速率，避本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低发动机能耗的飞轮总成，包括飞轮本体(1)，其特征在于：所述飞轮本体(1)正面与背面均固定安装有通风板(3)，所述通风板(3)顶端开设有出风槽(4)，所述通风板(3)一侧靠近底端开设有进风槽(5)，所述出风槽(4)与进风槽(5)连通设置，所述通风板(3)一侧固定安装有喇叭管(6)，所述喇叭管(6)设置在进风槽(5)处，且所述喇叭管(6)与进风槽(5)连通设置，所述喇叭管(6)管口壁通过螺栓固定连接有防尘网(7)。2.根据权利要求1所述的一种降低发动机能耗的飞轮总成，其特征在于：所述通风板(3)在飞轮本体(1)正面与背面的数量均为四个。3.根据权利要求1所述的一种降低发动机能耗的飞轮总成，其特征在于：所述飞轮本体(1)正面与背面均固定安装有散热鳍片(9)，所述散热鳍片(9)的数量为若干个，且所述散热鳍片(9)之间的距离相等。4.根据权利要求3所述的一种降低发动机能耗的飞轮总成，其特征在于：若干所述散热鳍...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝文斌，
申请(专利权)人：济南畅丰汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：