一种柴油发动机的飞轮制造技术

本申请实施例提供了一种柴油发动机的飞轮，涉及发动机领域。所述柴油发动机的飞轮包括：转轴和飞轮盘体，所述转轴的外壁与所述飞轮盘体的内壁之间设置有多根固定杆，所述多根固定杆在所述转轴的外壁与所述飞轮盘体的内壁之间呈圆周阵列分布，所述飞轮盘体的内壁设置有多个用于缓冲所述飞轮盘体的缓冲机构，多个所述缓冲机构在所述飞轮盘体的内壁上呈圆周阵列分布。本方案通过设置的多个缓冲机构，能够对飞轮盘体进行缓冲，避免飞轮在工作时发生大幅度抖动的情况，从而不仅能够有效提高飞轮的工作效率，而且还能够增加飞轮的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油发动机的飞轮


[0001]本申请实施例涉及发动机领域，尤其涉及一种柴油发动机的飞轮。

技术介绍

[0002]柴油发动机的优点是功率大、经济性能好，柴油发动机的工作过程与汽油发动机有许多相同的地方，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个行程，但由于柴油发动机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度却较汽油低，因此可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同，不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。在柴油发动机的工作中，飞轮起着比较重要的作用，飞轮在高速旋转下通过惯性的作用可以储存能量，也可以释放能量。
[0003]在现有技术中，柴油发动机在刚起步的时候由于惯性较小，容易发生抖动的情况，而这种抖动的幅度会随着飞轮转动的速度变快越来越大，不仅会产生较大的噪音，而且还会增加飞轮的维修成本，减少其使用寿命。
[0004]由此可见，如何有效避免飞轮在工作时发生大幅度抖动的情况，从而增加飞轮的使用寿命成为当前亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请实施例所解决的技术问题之一在于提供一种柴油发动机的飞轮，能够对飞轮盘体进行缓冲，避免飞轮在工作时发生大幅度抖动的情况，从而不仅能够有效提高飞轮的工作效率，而且还能够增加飞轮的使用寿命。
[0006]根据本申请实施例的第一方面，提供了一种柴油发动机的飞轮。所述柴油发动机的飞轮包括：转轴和飞轮盘体，所述转轴的外壁与所述飞轮盘体的内壁之间设置有多根固定杆，所述多根固定杆在所述转轴的外壁与所述飞轮盘体的内壁之间呈圆周阵列分布，所述飞轮盘体的内壁设置有多个用于缓冲所述飞轮盘体的缓冲机构，多个所述缓冲机构在所述飞轮盘体的内壁上呈圆周阵列分布。
[0007]可选地，所述缓冲机构包括：壳体，所述壳体设置于所述飞轮盘体的内壁；支撑杆，所述支撑杆设置于所述壳体的两侧内壁之间；缓冲元件，所述缓冲元件设置于所述支撑杆上，并且所述缓冲元件与所述飞轮盘体的内壁活动连接，所述缓冲元件用于对所述飞轮盘体进行缓冲。
[0008]可选地，所述缓冲元件包括：弹簧，所述弹簧套接于所述支撑杆的外壁上；滑动块，所述滑动块与所述支撑杆活动连接，并且所述滑动块与所述弹簧固定连接；连接杆，所述连接杆的第一端与所述滑动块活动连接，并且所述连接杆的第二端与所述飞轮盘体的内壁活动连接。
[0009]可选地，所述滑动块的数量和所述连接杆的数量均为两个，并且两个所述滑动块和两个所述连接杆均关于所述支撑杆的中点对称设置。
[0010]可选地，所述支撑杆的顶端滑动连接有第一滑动块，所述第一滑动块的右端与所
述弹簧的左端固定连接，所述第一滑动块的顶端与第一连接杆的第一端铰接，并且所述第一连接杆的第二端与所述飞轮盘体的内壁铰接。
[0011]可选地，所述支撑杆的顶端滑动连接有第二滑动块，所述第二滑动块的左端与所述弹簧的右端固定连接，所述第二滑动块的顶端与第二连接杆的第一端铰接，并且所述第二连接杆的第二端与所述飞轮盘体的内壁铰接。
[0012]可选地，所述第一滑动块的外壁和所述第二滑动块的外壁均套接有摩擦套。
[0013]可选地，所述转轴的外壁与所述飞轮盘体的内壁之间设置有多根散热管，所述多根散热管在所述转轴的外壁与所述飞轮盘体的内壁之间呈圆周阵列分布，并且所述多根散热管的内壁附着有散热材料。
[0014]可选地，所述多根固定杆的中部被贯穿，以固定连接散热板，其中，所述散热板上设置有多个贯穿的散热孔。
[0015]可选地，所述飞轮盘体的外壁设置有多个飞齿，并且所述多个飞齿在所述飞轮盘体的外壁上呈圆周阵列分布。
[0016]本申请实施例提供的柴油发动机的飞轮包括：转轴和飞轮盘体，所述转轴的外壁与所述飞轮盘体的内壁之间设置有多根固定杆，所述多根固定杆在所述转轴的外壁与所述飞轮盘体的内壁之间呈圆周阵列分布，所述飞轮盘体的内壁设置有多个用于缓冲所述飞轮盘体的缓冲机构，多个所述缓冲机构在所述飞轮盘体的内壁上呈圆周阵列分布，与现有的其它方式相比，通过设置的多个缓冲机构，能够对飞轮盘体进行缓冲，避免飞轮在工作时发生大幅度抖动的情况，从而不仅能够有效提高飞轮的工作效率，而且还能够增加飞轮的使用寿命。
附图说明
[0017]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本申请实施例的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0018]图1为本申请实施例提供的柴油发动机的飞轮的结构示意图；
[0019]图2为本申请实施例提供的柴油发动机的飞轮的缓冲机构的结构示意图；
[0020]图3为本申请实施例提供的柴油发动机的飞轮的散热板的结构示意图。
[0021]附图标记说明
[0022]图中标号表示：1、飞轮盘体；2、散热管；3、散热板；4、缓冲机构；401、第一连接杆；402、第一滑动块；403、支撑杆；404、壳体；405、弹簧；406、第二滑动块；407、第二连接杆；5、转轴；6、固定杆；7、飞齿。
具体实施方式
[0023]实施本申请实施例的任一技术方案必不一定需要同时达到以上的所有优点。为了使本领域的人员更好地理解本申请实施例中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请实施例保护的范围。
[0024]下面结合本申请实施例附图进一步说明本申请实施例具体实现。
[0025]如图1至图3所示，本实施例提供的柴油发动机的飞轮包括：转轴5和飞轮盘体1，所述转轴5的外壁与所述飞轮盘体1的内壁之间设置有多根固定杆6，所述多根固定杆6在所述转轴5的外壁与所述飞轮盘体1的内壁之间呈圆周阵列分布，所述飞轮盘体1的内壁设置有多个用于缓冲所述飞轮盘体1的缓冲机构4，多个所述缓冲机构4在所述飞轮盘体1的内壁上呈圆周阵列分布。籍此，通过设置的多个缓冲机构，能够对飞轮盘体进行缓冲，避免飞轮在工作时发生大幅度抖动的情况，从而不仅能够有效提高飞轮的工作效率，而且还能够增加飞轮的使用寿命。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本实施例对此不做任何限定。
[0026]在本实施例中，所述多根固定杆6中的每根固定杆6的第一端与所述转轴5的外壁固定连接，所述多根固定杆6中的每根固定杆6的第二端与所述飞轮盘体1的内壁固定连接。具体地，所述多根固定杆6中的每根固定杆6的第一端通过螺栓和螺帽与所述转轴5的外壁固定连接，所述多根固定杆6中的每根固定杆6的第二端通过螺栓和螺帽与所述飞轮盘体1的内壁固定连接。所述固定杆6和所述缓冲机构4分别设置有多组，并且多组固定杆6和多组缓冲组件4以转轴5的中心为圆心呈圆周阵列分布。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本实施例对此不做任何限定。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油发动机的飞轮，其特征在于，所述柴油发动机的飞轮包括：转轴（5）和飞轮盘体（1），所述转轴（5）的外壁与所述飞轮盘体（1）的内壁之间设置有多根固定杆（6），所述多根固定杆（6）在所述转轴（5）的外壁与所述飞轮盘体（1）的内壁之间呈圆周阵列分布，所述飞轮盘体（1）的内壁设置有多个用于缓冲所述飞轮盘体（1）的缓冲机构（4），多个所述缓冲机构（4）在所述飞轮盘体（1）的内壁上呈圆周阵列分布。2.根据权利要求1所述的柴油发动机的飞轮，其特征在于，所述缓冲机构（4）包括：壳体（404），所述壳体（404）设置于所述飞轮盘体（1）的内壁；支撑杆（403），所述支撑杆（403）设置于所述壳体（404）的两侧内壁之间；缓冲元件，所述缓冲元件设置于所述支撑杆（403）上，并且所述缓冲元件与所述飞轮盘体（1）的内壁活动连接，所述缓冲元件用于对所述飞轮盘体（1）进行缓冲。3.根据权利要求2所述的柴油发动机的飞轮，其特征在于，所述缓冲元件包括：弹簧（405），所述弹簧（405）套接于所述支撑杆（403）的外壁上；滑动块，所述滑动块与所述支撑杆（403）活动连接，并且所述滑动块与所述弹簧（405）固定连接；连接杆，所述连接杆的第一端与所述滑动块活动连接，并且所述连接杆的第二端与所述飞轮盘体（1）的内壁活动连接。4.根据权利要求3所述的柴油发动机的飞轮，其特征在于，所述滑动块的数量和所述连接杆的数量均为两个，并且两个所述滑动块和两个所述连接杆均关于所述支撑杆（403）的中点对称设置。5.根据权利要求4所述的柴油发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：季发宝，于宗孝，季鸿胜，陆伟善，
申请(专利权)人：潍坊中兴机械有限公司，
类型：新型
国别省市：