卡车驾驶室翻转机构及卡车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种卡车驾驶室翻转机构及卡车，本实用新型专利技术的卡车驾驶室翻转机构包括前悬下支架和前悬翻转支架，前悬上支架，以及前悬稳定杆总成；前悬稳定杆总成具有稳定杆以及摆臂，摆臂的一端与前悬翻转支架铰接，另一端设有上限位部与下限位部；上限位部与前悬上支架抵接，且下限位部与前悬下支架抵接，而共同限制驾驶室相对于车架的前翻角度。本实用新型专利技术所述的卡车驾驶室翻转机构，通过在摆臂的端部设置有上限位部和下限位部分别与前悬上支架和前悬下支架抵接，从而限制驾驶室的前翻角度，并且设置下限位部与前悬下支架抵接，有利于在驾驶室翻转过程中起到支撑稳定杆的作用，从而限制驾驶室的翻转，从而使得机构整体具有更高的安全性。具有更高的安全性。具有更高的安全性。

【技术实现步骤摘要】
卡车驾驶室翻转机构及卡车


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种卡车驾驶室翻转机构。本技术还涉及一种设有该卡车驾驶室翻转机构的卡车。

技术介绍

[0002]为了维修重型卡车，通常需要将其驾驶室向前进行翻转，驾驶室的翻转和限位大多是通过翻转油缸实现的。出于维修安全性考虑要求驾驶室翻转角度必须使质心翻转过翻转中心，驾驶室进入前倾下落趋势，方便驾驶室下部件维修、更换，同时保证舱下操作人员安全。
[0003]但是，由于驾驶室质心翻转过翻转中心，驾驶室翻转状态进入前倾自由下落趋势时，油缸受力较大，在油缸达到伸长极限瞬间会受到较大冲击，缸体风险系数放大，系统寿命受到影响，液压缸存在拔脱风险或失效的风险，导致驾驶室翻转角度无法控制。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种卡车驾驶室翻转机构，以提高对驾驶室的支撑限位的作用。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种卡车驾驶室翻转机构，设置在卡车的车架和驾驶室之间，所述卡车驾驶室翻转机构包括连接在所述车架上的前悬下支架和前悬翻转支架，连接在所述驾驶室上的前悬上支架，以及通过减振器连接在所述前悬下支架上的前悬稳定杆总成；
[0007]所述前悬稳定杆总成具有与所述减振器连接的稳定杆，以及连接在所述稳定杆上的摆臂，所述前悬上支架铰接在所述稳定杆上，所述摆臂的一端与所述前悬翻转支架铰接，所述摆臂的另一端设有上限位部与下限位部；
[0008]所述上限位部能够与所述前悬上支架抵接，且所述下限位部能够与所述前悬下支架抵接，而共同限制所述驾驶室相对于所述车架的前翻角度。
[0009]进一步的，所述上限位部为设于所述摆臂端部的上限位块，且所述上限位块位于所述摆臂的顶部，并相对于所述摆臂倾斜布置。
[0010]进一步的，所述下限位部为设于所述摆臂端部的下限位块，且所述下限位块位于所述摆臂的底部。
[0011]进一步的，所述上限位块和/或所述下限位块与所述摆臂一体成型。
[0012]进一步的，所述减振器连接在所述前悬下支架的侧部，且所述下限位部与所述前悬下支架的顶部抵接。
[0013]进一步的，所述摆臂为分设在所述稳定杆两端的两个，且对应于各所述摆臂分别设有一组所述前悬上支架、所述前悬翻转支架和所述前悬下支架。
[0014]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0015]本技术所述的卡车驾驶室翻转机构，通过在摆臂的端部设置有上限位部和下
限位部分别与前悬上支架和前悬下支架抵接，从而限制驾驶室的前翻角度，并且设置下限位部与前悬下支架抵接，有利于在驾驶室翻转过程中起到支撑稳定杆的作用，从而限制驾驶室的翻转，从而使得机构整体具有更高的安全性。
[0016]此外，将上限位部设置为上限位块，其结构简单，便于设置，且上限位块相对于摆臂倾斜布置，有利于提高上限位块的强度，从而具有更好的支撑限位效果。将下限位部设置为下限位块，其结构简单，便于设置。同时将上限位块和/或下限位块与摆臂一体成型，有利于加强上限位块和/或下限位块的结构强度。
[0017]另外，将减振器连接在前悬下支架的侧部，有利于避免干涉下限位块和前悬下支架之间的抵接。而将摆臂设置为分设在稳定杆两端的两个，有利于提高对驾驶室的支撑和限位效果。
[0018]本技术的另一目的在于提出一种卡车，所述卡车中设有如上所述的卡车驾驶室翻转机构。
[0019]进一步的，所述驾驶室和所述车架之间设有举升机构，所述举升机构用于驱使所述驾驶室相对于所述车架翻转，且所述举升机构铰接在所述车架上，所述举升机构的举升杆与所述驾驶室铰接。
[0020]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0021]本技术所述的卡车通过设置有上述的卡车驾驶室翻转机构，并同时设置有举升机构，能够对驾驶室的翻转进行双重限制，从而使得卡车具有更好的安全性。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例一所述的一种视角下的卡车驾驶室翻转机构的局部结构与车架和驾驶室的装配关系示意图；
[0024]图2为本技术实施例一所述的另一种视角下的卡车驾驶室翻转机构的局部结构与车架和驾驶室的装配关系示意图；
[0025]图3为本技术实施例一所述的卡车驾驶室翻转机构的结构示意图；
[0026]图4为本技术实施例所述的摆臂的结构示意图；
[0027]图5为本技术实施例一所述的一种视角下的前悬下支架的结构示意图；
[0028]图6为本技术实施例一所述的另一种视角下的前悬下支架的结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、车架；101、前悬下支架；102、前悬翻转支架；2、驾驶室；201、前悬上支架；3、前悬稳定杆总成；301、稳定杆；302、摆臂；3021、上限位块；3022、下限位块；4、减振器；5、举升机构；501、油缸上支架；502、油缸下支架；503、举升缸；5031、举升杆。
具体实施方式
[0031]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0033]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]实施例一
[0036]本实施例涉及一种卡车驾驶室翻转机构，设置在卡车的车架1和驾驶室2之间。在整体构成上，卡车驾驶室翻转机构包括连接在车架1上的前悬下支架101和前悬翻转支架102，连接在驾驶室2上的前悬上支架201，以及通过减振器4连接在前悬下支架101上的前悬稳定杆总成3。
[0037]其中，前悬稳定杆总成3具有与减振器4连接的稳定杆301，以及连接在稳定杆301上的摆臂302，前悬上支架201铰接在稳定杆301上，摆臂302的一端与前悬翻转支架102铰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车驾驶室翻转机构，设置在卡车的车架(1)和驾驶室(2)之间，其特征在于：所述卡车驾驶室(2)翻转机构包括连接在所述车架(1)上的前悬下支架(101)和前悬翻转支架(102)，连接在所述驾驶室(2)上的前悬上支架(201)，以及通过减振器(4)连接在所述前悬下支架(101)上的前悬稳定杆总成(3)；所述前悬稳定杆总成(3)具有与所述减振器(4)连接的稳定杆(301)，以及连接在所述稳定杆(301)上的摆臂(302)，所述前悬上支架(201)铰接在所述稳定杆(301)上，所述摆臂(302)的一端与所述前悬翻转支架(102)铰接，所述摆臂(302)的另一端设有上限位部与下限位部；所述上限位部能够与所述前悬上支架(201)抵接，且所述下限位部能够与所述前悬下支架(101)抵接，而共同限制所述驾驶室(2)相对于所述车架(1)的前翻角度。2.根据权利要求1所述的卡车驾驶室翻转机构，其特征在于：所述上限位部为设于所述摆臂(302)端部的上限位块(3021)，且所述上限位块(3021)位于所述摆臂(302)的顶部，并相对于所述摆臂(302)倾斜布置。3.根据权利要求2所述的卡车驾驶室翻转机构，其特征在于：所述下限位部为...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鹏奇，姜智星，蒋文超，
申请(专利权)人：如果科技有限公司，
类型：新型
国别省市：