一种卡车驾驶室锁止结构用的液压锁止机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡车驾驶室锁止结构用的液压锁止机构，包括壳体，壳体的中部设置有锁止槽，壳体的内部底端设置有加固板，壳体的内部靠近加固板的一侧下端设置有液压油缸，加固板的上端设置有支撑框，支撑框的上端两侧分别设置有凸环一和凸环二，凸环一和凸环二的中部均设置有连接轴一，承接杆一的底端与连接轴一相连接，承接杆一的中部设置有活动轴一，支撑框的上端另一侧设置有与连接轴一相配合连接的锁钩，锁钩通过活动轴二与承接杆二连接，锁钩的上端设置有钩槽，钩槽与锁止槽对应。有益效果：通过液压油缸对锁钩和锁板的连动做功，即可实现锁的开启和关闭两种状态，简化传统液压锁结构，使其性能更为可靠。使其性能更为可靠。使其性能更为可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种卡车驾驶室锁止结构用的液压锁止机构


[0001]本技术涉及液压锁止机构
，具体涉及一种卡车驾驶室锁止结构用的液压锁止机构。

技术介绍

[0002]液压系统是由液压泵、液压缸、液压锁及连接油管组成，液压泵为液压 系统的动力源，液压泵输出压力驱动液压缸、液压锁工作来完成驾驶室开锁、 举升，驾驶室回落、锁止的工作过程，液压锁在系统中起着对驾驶室锁止和开启的作用，保障驾驶室稳定安全行驶。现有的液压锁止机构是采用类似于普通锁具的锁舌和锁簧方式，极易脱扣造成危险，同时，其结构复杂、连接性差，不能很好的相互连接进行有效锁止。
[0003]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，
[0005]提供一种卡车驾驶室锁止结构用的液压锁止机构。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种卡车驾驶室锁止结构用的液压锁止机构，包括壳体，所述壳体的中部设置有锁止槽，所述壳体的内部底端设置有加固板，所述壳体的内部靠近所述加固板的一侧下端设置有液压油缸，所述加固板的上端设置有支撑框，所述支撑框的上端两侧分别设置有凸环一和凸环二，所述凸环一和所述凸环二的中部均设置有连接轴一，所述支撑框的一侧上端设置有锁板，所述锁板的一端设置有连接轴二，所述连接轴二与所述液压油缸的活塞杆相配合连接，所述锁板的一端两侧分别设置有承接杆一和承接杆二，所述承接杆一的底端与所述连接轴一相连接，所述承接杆一的中部设置有活动轴一，所述支撑框的上端另一侧设置有与所述连接轴一相配合连接的锁钩，所述锁钩通过活动轴二与所述承接杆二连接，所述锁钩的上端设置有钩槽，所述钩槽与所述锁止槽对应。
[0007]进一步的，所述锁止槽的内部底端为圆弧形结构。
[0008]进一步的，所述壳体的内壁一侧设置有限位板，所述锁钩的一端中部设置有与所述限位板连接的抵块。
[0009]进一步的，所述液压油缸的底端设置有三通接管，所述三通接管与所述液压供油机构连接。
[0010]进一步的，所述液压油缸通过油缸固定架与所述壳体固定连接，所述油缸固定架为U型结构。
[0011]进一步的，所述承接杆一和所述承接杆二与所述锁板为一体连接结构。
[0012]进一步的，所述壳体靠近所述支撑框的一侧设置有卡块一，所述锁钩的中部下端设置有卡块二，一侧连接轴一的一端设置有与所述卡块一和所述卡块二相配合连接的扭簧。
[0013]本技术提供了一种卡车驾驶室锁止结构用的液压锁止机构，有益效果如下：本技术通过液压油缸对锁钩和锁板的连动做功，即可实现锁的开启和关闭两种状态，简化传统液压锁结构，使其性能更为可靠，成本更为低廉，同时结构简单，连接可靠，调节灵活，增强了驾乘环境的安全性，兼顾实用与经济两方面的需要，充分适应了用户的要求，具有广阔的市场前景。
[0014]下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
附图说明
[0015]图1是根据本技术实施例的一种卡车驾驶室锁止结构用的液压锁止机构的结构示意图；
[0016]图2是根据本技术实施例的一种卡车驾驶室锁止结构用的液压锁止机构的支撑框示意图。
具体实施方式
[0017]实施例一：
[0018]如图1
‑
2所示，根据本技术实施例的卡车驾驶室锁止结构用的液压锁止机构，包括壳体1，所述壳体1的中部设置有锁止槽2，所述壳体1的内部底端设置有加固板3，所述壳体1的内部靠近所述加固板3的一侧下端设置有液压油缸4，所述加固板3的上端设置有支撑框5，所述支撑框5的上端两侧分别设置有凸环一6和凸环二7，所述凸环一6和所述凸环二7的中部均设置有连接轴一8，所述支撑框5的一侧上端设置有锁板9，所述锁板9的一端设置有连接轴二10，所述连接轴二10与所述液压油缸4的活塞杆11相配合连接，所述锁板9的一端两侧分别设置有承接杆一12和承接杆二13，所述承接杆一12的底端与所述连接轴一8相连接，所述承接杆一12的中部设置有活动轴一14，所述支撑框5的上端另一侧设置有与所述连接轴一8相配合连接的锁钩15，所述锁钩15通过活动轴二16与所述承接杆二13连接，所述锁钩15的上端设置有钩槽17，所述钩槽17与所述锁止槽2对应。
[0019]应用时，通过液压油缸4进油，使得液压油缸4推动上端的锁板9，锁板9在向上运动的同时，底端两侧的承接杆一12和承接杆二13一同运动，承接杆二13在活动轴二16的连接下拉动锁钩15向下端运动，使得锁钩15和锁板9一同向锁止槽2运动，锁板9上的凸块挡住锁钩15，使得锁钩15锁紧。同时锁钩15压住开关，断开电路，锁灯灭，形成锁止状态，通过液压油缸4对锁钩15和锁板9的连动做功，即可实现锁的开启和关闭两种状态，简化传统液压锁结构，使其性能更为可靠，成本更为低廉，同时结构简单，连接可靠，调节灵活，增强了驾乘环境的安全性，兼顾实用与经济两方面的需要，充分适应了用户的要求，具有广阔的市场前景。
[0020]实施例二：
[0021]如图1
‑
2所示，所述锁止槽2的内部底端为圆弧形结构。所述壳体1的内壁一侧设置有限位板18，所述锁钩15的一端中部设置有与所述限位板18连接的抵块19。所述液压油缸4的底端设置有三通接管20，所述三通接管20与所述液压供油机构连接。
[0022]如图1
‑
2所示，所述液压油缸4通过油缸固定架21与所述壳体1固定连接，所述油缸固定架21为U型结构。所述承接杆一12和所述承接杆二13与所述锁板9为一体连接结构。所
述壳体1靠近所述支撑框5的一侧设置有卡块一22，所述锁钩15的中部下端设置有卡块二23，一侧连接轴一8的一端设置有与所述卡块一22和所述卡块二23相配合连接的扭簧24。
[0023]为了方便理解本技术的上述技术方案，以下就本技术在实际过程中的工作原理或者操作方式进行详细说明。
[0024]在实际应用时，通过液压油缸4进油，使得液压油缸4推动上端的锁板9，锁板9在向上运动的同时，底端两侧的承接杆一12和承接杆二13一同运动，承接杆二13在活动轴二16的连接下拉动锁钩15向下端运动，使得锁钩15和锁板9一同向锁止槽2运动，锁板9上的凸块挡住锁钩15，使得锁钩15锁紧。同时锁钩15压住开关，断开电路，锁灯灭，形成锁止状态，通过液压油缸4对锁钩15和锁板9的连动做功，即可实现锁的开启和关闭两种状态，简化传统液压锁结构，使其性能更为可靠，成本更为低廉，同时结构简单，连接可靠，调节灵活，增强了驾乘环境的安全性，兼顾实用与经济两方面的需要，充分适应了用户的要求，具有广阔的市场前景。
[0025]综上所述，借助于本技术的上述技术方案，通过液压油缸4对锁钩15和锁板9的连动做功，即可实现锁的开启和关闭两种状态，简化传统液压锁结构，使其性能更为可靠，成本更为低廉，同时结构简单，连接可靠，调节灵活，增本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡车驾驶室锁止结构用的液压锁止机构，其特征在于，包括壳体，所述壳体的中部设置有锁止槽，所述壳体的内部底端设置有加固板，所述壳体的内部靠近所述加固板的一侧下端设置有液压油缸，所述加固板的上端设置有支撑框，所述支撑框的上端两侧分别设置有凸环一和凸环二，所述凸环一和所述凸环二的中部均设置有连接轴一，所述支撑框的一侧上端设置有锁板，所述锁板的一端设置有连接轴二，所述连接轴二与所述液压油缸的活塞杆相配合连接，所述锁板的一端两侧分别设置有承接杆一和承接杆二，所述承接杆一的底端与所述连接轴一相连接，所述承接杆一的中部设置有活动轴一，所述支撑框的上端另一侧设置有与所述连接轴一相配合连接的锁钩，所述锁钩通过活动轴二与所述承接杆二连接，所述锁钩的上端设置有钩槽，所述钩槽与所述锁止槽对应。2.根据权利要求1所述的一种卡车驾驶室锁止结构用的液压锁止机构，其特征在于，所述锁止槽的内部底端为圆弧形结构。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶其龙，
申请(专利权)人：温州安利车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：