一种货车用分体式后悬制造技术

本实用新型专利技术涉及一种货车用分体式后悬，包括上支架、下支架、连接件，所述连接件分布于上支架与下支架之间，所述连接件与上支架之间设有减震组件，其特征在于：所述连接件一端设有若干组均匀分布的第一安装孔组，所述下支架一端设有若干组均匀分布的第二安装孔组，所述连接件与下之间之间设有可分别与第一安装孔组、第二安装孔组间隙配合的螺栓组。本实用新型专利技术的有益效果为：提供一种货车用分体式后悬，可以简易的适配不同车架，适配性较高，更具灵活性、经济性。经济性。经济性。

A split rear suspension for freight cars

【技术实现步骤摘要】
一种货车用分体式后悬


[0001]本技术涉及驾驶室后悬，具体涉及一种货车用分体式后悬。

技术介绍

[0002]随着我国交通的发展及科学技术的进步，人们对于载重动汽车的舒适性要求越来越高。一般在载重汽车上设置驾驶室后悬装置，以连接驾驶室的后端及车架，用于对驾驶室竖向位移的缓冲。
[0003]后悬装置主要由上支架、下支架、连接板构成，且通常下支架与连接板之间为焊接，二者不可拆卸、不可作相对位置改变，因此一组后悬装置仅能适配一种车型，适配性、组装灵活性较差，且维修更换时必须采用相同规格的后悬装置才可，故经济性也较差。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术的不足，提供一种货车用分体式后悬，可以简易的适配不同车架，适配性较高，更具灵活性、经济性。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种货车用分体式后悬，包括上支架、下支架、连接件，所述连接件分布于上支架与下支架之间，所述连接件与上支架之间设有减震组件，其特征在于，所述连接件一端设有若干组均匀分布的第一安装孔组，所述下支架一端设有若干组均匀分布的第二安装孔组，所述连接件与下之间之间设有可分别与第一安装孔组、第二安装孔组间隙配合的螺栓组。
[0006]采用上述技术方案，通过设置若干组第一安装孔组、若干组第二安装孔组，使得下支架与连接件之间可根据实际情况改善二者相对连接位置关系，从而有效地延长车架锁钩的距离，改变上面悬架的长短，可以简易的适配不同车架，适配性较高，更具灵活性、经济性。
[0007]上述的一种货车用分体式后悬可进一步设置为：所述连接件包括两组横向支板、一组竖向支板，两组横向支板对称分布且间隔排布，一组竖向支板沿横向支板的法线方向插设于两组横向支板之间并三者相对固定连接，所述第一安装孔组设置于两组横向支板同一端，两组横向支板另一端固定连接有环形支板，所述减震组件可拆卸地安装于环形支板内，所述上支架与减震组件联动。
[0008]采用上述技术方案，改善连接件结构，由两组横向支板、一组竖向支板构成，加宽连接件的整体厚度，从而加强连接件的结构强度，不易形变，且节省材料，重量轻；进一步通过设置环形支板，方便安装减震组件，且环形支板的外形为圆状的环形，无棱角，在受力过程中，不易出现应力集中，延长使用寿命。
[0009]上述的一种货车用分体式后悬可进一步设置为：所述减震组件包括弹性减震体、铰接柱，所述弹性减震体过渡配合安装于环形支板内，所述铰接柱分布于弹性减震体的中心点上侧，所述弹性减震体上设有分布于铰接柱外侧的弹性伸缩空腔，所述上支架下端与铰接柱相对固定连接。
[0010]采用上述技术方案，传统的减震器通常采用专用的弹簧减振器，需采购，成本较高，通过改进减震组件的结构，采用弹性减震体的形式，其中弹性减震体可由橡胶等具有弹性材质的材料加工制成，成本降低；进一步的，在弹性减震体上方设置弹性伸缩空腔，铰接柱受到上支架的压力后挤压弹性减震体，此时弹性伸缩空腔可提供弹性变化空间。
[0011]上述的一种货车用分体式后悬可进一步设置为：所述上支架两侧对称设置有弹性支撑件，所述弹性支撑件中部与上支架通过螺钉可拆卸连接。
[0012]采用上述技术方案，通过在上支架两侧设置弹性支撑件，进一步作减震作用，还可保护上支架两侧，弹性支撑件抵消一部分侧压力，延缓上支架两侧形变。
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步详细说明。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例的爆炸示意图；
[0015]图2为本技术实施例的弹性减震体示意图；
[0016]图3为本技术实施例的连接件示意图；
[0017]图4为本技术实施例的组装状态示意图。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]如图1至4所示的一种货车用分体式后悬，包括上支架1、下支架2、连接件3，所述连接件3分布于上支架1与下支架2之间，所述连接件3与上支架1之间设有减震组件4，所述连接件3一端设有2组均匀分布的第一安装孔组11，所述下支架2一端设有2组均匀分布的第二安装孔组12，所述连接件3与下之间之间设有可分别与第一安装孔组11、第二安装孔组12间隙配合的螺栓组。通过设置2组第一安装孔组11、2组第二安装孔组12，使得下支架2与连接件3之间可根据实际情况改善二者相对连接位置关系，从而有效地延长车架锁钩的距离，改变上面悬架的长短，可以简易的适配不同车架，适配性较高，更具灵活性、经济性。
[0020]所述连接件3包括两组横向支板31、一组竖向支板32，两组横向支板31对称分布且间隔排布，一组竖向支板32沿横向支板31的法线方向插设于两组横向支板31之间并三者相对固定连接，所述第一安装孔组11设置于两组横向支板31同一端，两组横向支板31另一端固定连接有环形支板33，所述减震组件4可拆卸地安装于环形支板33内，所述上支架1与减震组件4联动。改善连接件3结构，由两组横向支板31、一组竖向支板32构成，加宽连接件3的整体厚度，从而加强连接件3的结构强度，不易形变，且节省材料，重量轻；进一步通过设置环形支板33，方便安装减震组件4，且环形支板33的外形为圆状的环形，无棱角，在受力过程中，不易出现应力集中，延长使用寿命。
[0021]所述减震组件4包括弹性减震体41、铰接柱42，所述弹性减震体41过渡配合安装于环形支板33内，所述铰接柱42分布于弹性减震体41的中心点上侧，所述弹性减震体41上设有分布于铰接柱42外侧的弹性伸缩空腔411，所述上支架1下端与铰接柱42相对固定连接。
传统的减震器通常采用专用的弹簧减振器，需采购，成本较高，通过改进减震组件4的结构，采用弹性减震体41的形式，其中弹性减震体41可由橡胶等具有弹性材质的材料加工制成，成本降低；进一步的，在弹性减震体41上方设置弹性伸缩空腔411，铰接柱42受到上支架1的压力后挤压弹性减震体41，此时弹性伸缩空腔411可提供弹性变化空间。
[0022]所述上支架1两侧对称设置有弹性支撑件5，所述弹性支撑件5中部与上支架1通过螺钉可拆卸连接。通过在上支架1两侧设置弹性支撑件5，进一步作减震作用，还可保护上支架1两侧，弹性支撑件5抵消一部分侧压力，延缓上支架1两侧形变。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种货车用分体式后悬，包括上支架、下支架、连接件，所述连接件分布于上支架与下支架之间，所述连接件与上支架之间设有减震组件，其特征在于：所述连接件一端设有若干组均匀分布的第一安装孔组，所述下支架一端设有若干组均匀分布的第二安装孔组，所述连接件与下支架之间设有可分别与第一安装孔组、第二安装孔组间隙配合的螺栓组。2.根据权利要求1所述的一种货车用分体式后悬，其特征在于：所述连接件包括两组横向支板、一组竖向支板，两组横向支板对称分布且间隔排布，一组竖向支板沿横向支板的法线方向插设于两组横向支板之间并三者相对固定连接，所述第一安装孔组设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶其龙，
申请(专利权)人：温州安利车辆部件有限公司，
类型：新型
国别省市：