一种重卡新能源车用液压锁止机构制造技术

本实用新型专利技术提供一种重卡新能源车用液压锁止机构，用于对重卡汽车的锁销进行锁定，其包括：固定组件，包括两个夹板，两个所述夹板平行且间隔设置，两个所述夹板间隔设置并形成有容纳空间，两个所述夹板的顶部沿竖直方向均开设有凹槽，以便锁销沿竖直方向进出所述凹槽；锁止组件，包括第一固定柱、锁钩和第一回转件，所述第一固定柱内置于所述容纳空间且其两端分别连接至两个所述夹板，所述锁钩转动套设于所述第一固定柱并相对所述凹槽设置，用于对锁销进行锁紧或者解锁，所述第一回转件内置于所述容纳空间并连接至所述锁钩。本实用新型专利技术的液压锁止机构在锁紧端上增加手动解锁端，在无电、无驱动力时也能对液压锁进行解锁。无驱动力时也能对液压锁进行解锁。无驱动力时也能对液压锁进行解锁。

【技术实现步骤摘要】
一种重卡新能源车用液压锁止机构


[0001]本技术涉及重卡新能源车
，尤其涉及一种重卡新能源车用液压锁止机构。

技术介绍

[0002]重卡新能源车在检修的时候需要翻转驾驶室，驾驶室翻转系统一般由液压泵、液压缸、液压锁及连接油管组成。液压泵为液压系统的动力源，液压泵输出压力驱动液压缸伸出(驾驶室举升)和缩回(驾驶室回落)动作，液压锁完成驾驶室举升和回落时，解锁和锁止驾驶室的功能，液压锁在系统中起着对驾驶室锁止和开启的作用，保障驾驶室在车辆行驶过程中的稳定和安全性。
[0003]例如，专利CN215244439U，公开了一种纯电动重卡换电系统液压锁止机构，涉及重卡换电
，包括液压锁和与所述液压锁匹配的上吊耳；所述液压锁用于与纯电动重卡的换电底座连接固定，并设置有相互匹配的主锁钩和副锁钩；所述上吊耳用于与纯电动重卡的换电电池框连接固定，并设置有与所述主锁钩和副锁钩匹配固定的锁销。本申请具有通过换电电池框的自身重力向下压动底限位部向下转动，进而在主锁钩与副锁钩匹配时将换电电池框上的上吊耳锁止在换电底座的液压锁内，具有结构简单、配合锁止范围广和显著降低定位难度的效果；与此同时，通过液压油缸的顶部顶杆驱动副锁钩转动，进而在主锁钩转动后实现解锁效果，避免由于换电电池框形变而影响到该液压锁止机构开启。
[0004]目前重卡新能源车的锁止机构均类似于上述专利，驾驶室翻转系统为全电驱动液压泵进行驾驶室翻转功能，当车辆自带蓄电池无电时，常规液压锁无驱动力，无法进行解锁驾驶室功能。因此，需要一种可以同时自动或者手动解锁的锁止机构，避免重卡汽车在无电状态下无法正常解锁和锁定。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，有必要提供一种重卡新能源车用液压锁止机构，解决现有技术中的重卡汽车在使用全电驱动液压锁止机构时，在无电状态下无法正常对汽车的翻转室进行解锁和锁定的技术问题。
[0006]为达到上述技术目的，本技术的技术方案提供一种重卡新能源车用液压锁止机构，用于对重卡汽车的锁销进行锁定，其包括：
[0007]固定组件，包括两个夹板，两个所述夹板平行且间隔设置，两个所述夹板间隔设置并形成有容纳空间，两个所述夹板的顶部沿竖直方向均开设有凹槽，以便锁销沿竖直方向进出所述凹槽；
[0008]锁止组件，包括第一固定柱、锁钩和第一回转件，所述第一固定柱内置于所述容纳空间且其两端分别连接至两个所述夹板，所述锁钩转动套设于所述第一固定柱并相对所述凹槽设置，用于对锁销进行锁紧或者解锁，所述第一回转件内置于所述容纳空间并连接至所述锁钩，用于所述锁钩转动后复位；
[0009]驱动组件，包括驱动端及其手动端，所述驱动端和所述手动端均内置于所述容纳空间并连接至所述锁钩，以便通过自动或者手动的方式驱动所述锁钩对锁销进行锁定或者解锁。
[0010]进一步的，所述凹槽的横截面呈U型。
[0011]进一步的，所述驱动端为液压缸，所述液压缸的伸缩端连接至所述锁钩，用于带动所述锁钩转动。
[0012]进一步的，所述手动端为转动手柄，所述转动手柄的一端连接至所述锁钩、另一端伸出所述容纳空间外。
[0013]进一步的，还包括过渡组件，所述过渡组件设置于所述锁钩与所述液压缸、所述转动手柄之间，所述过渡组件包括第二固定柱、连接栓体和第二回转件，所述第二固定柱内置于所述容纳空间且其两端分别连接至两个所述夹板，所述连接栓体转动套设于所述第二固定柱且其一端抵接至所述锁钩，用于对所述锁钩进行锁紧或者解锁，所述第二回转件内置于所述容纳空间并连接至所述连接栓体，用于所述连接栓体转动后复位，所述液压缸和转动手柄均连接于所述连接栓体的另一端，以便通过手动或者自动的方式驱动所述连接栓体带动所述锁钩转动。
[0014]进一步的，所述锁钩相对所述连接栓体的一侧还开设有卡槽，以便所述连接栓体抵接并卡接于所述卡槽，用于锁紧固定所述锁钩。
[0015]进一步的，所述第一回转件和所述第二回转件均为扭簧，两个所述扭簧分别套设于所述第一固定柱和第二固定柱并分别连接至所述锁钩和所述连接栓体，用于所述锁钩和所述连接栓体转动后复位。
[0016]进一步的，还包括油缸托架，所述油缸托架内置于所述容纳空间并连接至所述液压缸，用于支撑固定所述液压缸。
[0017]进一步的，还包括拉链挂钩，所述拉链挂钩的一端连接于所述液压缸、另一端位于所述容纳空间外，用于所述转动手柄的另一端转动后固定。
[0018]进一步的，所述转动手柄的另一端还设置有固定球，用于卡接所述转动手柄至所述拉链挂钩。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果包括：本技术的锁止机构应用于重卡新能源车的驾驶室翻转系统，其同时设置有自动和手动控制端，可以通过自动或者手动的方式驱动锁紧端对锁销进行锁定或者解锁，以便在重卡汽车蓄电池无电时手动对锁止机构进行解锁和锁定，避免汽车翻转室在电路故障时无法正常锁定或者解锁。
附图说明
[0020]图1是本技术提供的实施例
‑
重卡新能源车用液压锁止机构的结构示意图；
[0021]图2是本技术提供的实施例
‑
重卡新能源车用液压锁止机构的内部结构示意图；
[0022]图3是本技术提供的实施例
‑
重卡新能源车用液压锁止机构中锁止组件和过渡组件的装配示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图来具体描述本技术的优选实施例，其中，附图构成本申请一部分，并与本技术的实施例一起用于阐释本技术的原理，并非用于限定本技术的范围。
[0024]参照图1，本技术提供了一种重卡新能源车用液压锁止机构，用于对重卡汽车的锁销100进行锁定，其包括固定组件1、锁止组件2和驱动组件3，所述固定组件1设置于重卡汽车翻转室的下方，所述锁止组件2安装于所述固定组件1，所述驱动组件3安装于所述固定组件1并连接至所述锁止组件2。
[0025]固定组件1用于支撑固定锁止组件2，其设置于重卡汽车翻转室的锁销100处，锁止组件2安装固定组件1上并相对锁销100设置，用于对锁销100进行锁定和解锁，从而完成汽车翻转室的锁定和解锁，驱动组件3安装至固定组件1上且连接至锁止组件2，用于驱动锁止组件2完成锁定和解锁动作。
[0026]所述固定组件1包括两个夹板11，包括两个夹板11，两个所述夹板11平行且间隔设置，两个所述夹板11间隔设置并形成有容纳空间12，两个所述夹板11的顶部沿竖直方向均开设有凹槽111，以便锁销沿竖直方向进出所述凹槽111。本技术提供的实施例中，两个所述夹板11通过销轴相互固定，两个夹板11之间的间隔空间则作为安装锁止组件2的容纳空间12，两个夹板11的底部区域还设置有安装卡位13，便于安装夹板11至汽车上。
[0027]本技术提供的实施例中，所述凹槽111的横截面呈U型，便于锁销进出所述凹槽111。
[0028]参照图2和图3，所述锁止组件2包括第一本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重卡新能源车用液压锁止机构，用于对重卡汽车的锁销进行锁定，其特征在于，包括：固定组件，包括两个夹板，两个所述夹板平行且间隔设置，两个所述夹板间隔设置并形成有容纳空间，两个所述夹板的顶部沿竖直方向均开设有凹槽，以便锁销沿竖直方向进出所述凹槽；锁止组件，包括第一固定柱、锁钩和第一回转件，所述第一固定柱内置于所述容纳空间且其两端分别连接至两个所述夹板，所述锁钩转动套设于所述第一固定柱并相对所述凹槽设置，用于对锁销进行锁紧或者解锁，所述第一回转件内置于所述容纳空间并连接至所述锁钩，用于所述锁钩转动后复位；驱动组件，包括驱动端及其手动端，所述驱动端和所述手动端均内置于所述容纳空间并连接至所述锁钩，以便通过自动或者手动的方式驱动所述锁钩对锁销进行锁定或者解锁。2.根据权利要求1所述的重卡新能源车用液压锁止机构，其特征在于：所述凹槽的横截面呈U型。3.根据权利要求2所述的重卡新能源车用液压锁止机构，其特征在于：所述驱动端为液压缸，所述液压缸的伸缩端连接至所述锁钩，用于带动所述锁钩转动。4.根据权利要求3所述的重卡新能源车用液压锁止机构，其特征在于：所述手动端为转动手柄，所述转动手柄的一端连接至所述锁钩、另一端伸出所述容纳空间外。5.根据权利要求4所述的重卡新能源车用液压锁止机构，其特征在于：还包括过渡组件，所述过渡组件设置于所述锁钩与所述液压缸、所述转动手柄之间，所述过渡组件包括第二固定柱、连接栓体和第二回转件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘勇，周芳娅，肖光宇，
申请(专利权)人：荆州久阳汽车零部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：