一种汽车扰流板升降机构制造技术

本申请公开了一种汽车扰流板升降机构，涉及扰流板领域，其包括安装在汽车后箱盖上的安装座，所述安装座上转动连接有扰流板，所述安装座上转动连接有传动轴，所述安装座上设置有用于驱动传动轴转动的驱动件，所述传动轴上设置有用于带动扰流板进行转动的连杆组件。本申请实现了汽车扰流板的升降，在高速行驶时，升起扰流板，起到降低阻力的作用，在低速行驶时，下降收拢扰流板，防止其成为汽车行驶的阻力。防止其成为汽车行驶的阻力。防止其成为汽车行驶的阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车扰流板升降机构


[0001]本申请涉及扰流板领域，尤其是涉及一种汽车扰流板升降机构。

技术介绍

[0002]汽车扰流板又称尾翼，通常为固定安装在汽车后箱盖上，可有效降低汽车在高速行驶时的空气阻力，既节省燃油，也提高了车辆行驶的稳定性。
[0003]但是专利技术人指出，扰流板在汽车高速行驶时可起到降低空气阻力的作用，但在汽车低速行驶时，扰流板反而会成为汽车行驶的阻力，而现有的扰流板大多为固定安装在后箱盖上，无法进行调节。因此专利技术人提出一种汽车扰流板升降机构，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]为了实现汽车扰流板的升降，在高速行驶时，起到降低阻力的作用，在低速行驶时，防止成为汽车行驶的阻力，本申请提供一种汽车扰流板升降机构。
[0005]本申请提供的一种汽车扰流板升降机构采用如下的技术方案：
[0006]一种汽车扰流板升降机构，包括安装在汽车后箱盖上的安装座，所述安装座上转动连接有扰流板，所述安装座上转动连接有传动轴，所述安装座上设置有用于驱动传动轴转动的驱动件，所述传动轴上设置有用于带动扰流板进行转动的连杆组件。
[0007]通过采用上述技术方案，当汽车进行高速行驶时，控制驱动件驱动传动轴转动，而后在连杆组件的作用下带动扰流板进行转动，即实现扰流板的升降，有助于降低汽车行驶时的空气阻力；反之，当汽车在进行低速行驶时，驱动件再驱动扰流板转动，与汽车后箱盖的形状相贴合，进而扰流板的存在不会给汽车行驶带来阻力。且利用连杆组件可使得扰流板按特定的弧形轨迹运动，可满足使用者更直观的视觉效果和豪华的个性化需求。
[0008]优选的，所述驱动件设置为伺服电机，所述伺服电机驱动传动轴转动。
[0009]通过采用上述技术方案，运转伺服电机，带动传动轴转动，进而实现连杆组件的运动，利用伺服电机的正反转，实现扰流板的升降运动。
[0010]优选的，所述安装座上间隔设置有两个第一安装板，所述安装座位于两个第一安装板中间设置有第二安装板，所述伺服电机安装在第二安装板上，所述第二安装板上设置有双轴减速器，所述传动轴设置有两个，两个所述传动轴相靠近的一端分别与双轴减速器的两个输出轴固定连接，两个所述传动轴相远离的一端分别和两个第一安装板转动连接，所述连杆组件设置在传动轴靠近第一安装板的一端。
[0011]通过采用上述技术方案，传动轴设置有两个，即连杆组件设置有两个，有助于使得扰流板升降的更加稳定可靠，另外，利用双轴减速器，一方面降低伺服电机的转速，另一方面，实现一个伺服电机驱动两个传动轴的转动。
[0012]优选的，所述连杆组件包括第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆和第六连杆，所述第一连杆、第二连杆、第三连杆、第四连杆、第五连杆和第六连杆均形成有较高端和较低端，所述第一连杆的较高端与传动轴固定连接，所述第二连杆的较低端与第一
连杆的较高端铰接，且当所述第一连杆呈竖直状态时，所述第二连杆也呈竖直设置，所述第三连杆的中部位置与第二连杆的较高端铰接，所述第三连杆的较高端与第一安装板转动连接，所述第四连杆的较低端与第三连杆的较低端铰接，所述第四连杆的较高端铰接有与扰流板固定连接的连接板，所述第五连杆的较高端与连接板背离第四连杆的一侧铰接，所述第六连杆的较低端与第五连杆的较低端铰接，所述第六连杆的较高端与第一安装板铰接，所述第四连杆的较高端和第五连杆的较高端在沿车身长度方向上呈错位设置。
[0013]通过采用上述技术方案，当扰流板处于收拢状态时，此时第一连杆和第二连杆处于竖直状态，当驱动件驱动传动轴转动时，首先会带动第一连杆进行转动，其中转动角度较小，第一连杆的较低端朝向第三连杆的较低端侧转动，此时由于第二连杆会随着第一连杆发生转动，使得第三连杆转动，第三连杆的较低端向上转动，带动第四连杆的较高端向上移动，在第五连杆和第六连杆的配合下，扰流板发生转动，从而实现扰流板在后箱盖上升起。
[0014]优选的，所述双轴减速器的外壳体上一体成型有定位块，所述第二安装板上对应开设有定位槽，所述定位块搭接在定位槽上。
[0015]通过采用上述技术方案，在安装伺服电机和双轴减速器时，利用定位块和定位槽的搭接配合，对双轴减速器进行定位，有助于提高安装的效率。
[0016]优选的，所述传动轴远离第二安装板的一端一体成型有方形插接块，所述第一连杆的较高端开设有方形槽，所述方形插接块与方形槽插接配合。
[0017]通过采用上述技术方案，利用方形插接块与方形槽的插接配合，实现传动轴和第一连杆之间的固定，且固定方式简单，便于后期进行拆卸维修。
[0018]优选的，所述第一安装板和第二安装板均可拆卸连接在安装座上。
[0019]通过采用上述技术方案，第一安装板和第二安装板均可拆卸在安装座上，当连杆组件或传动部件出现损坏时，便于拆卸第一安装板和第二安装板进行维修和更换。
[0020]优选的，所述第二安装板的两侧一体成型有翼缘，所述翼缘通过螺栓与安装座连接。
[0021]通过采用上述技术方案，当伺服电机和双轴减速器在运转时，会产生振动，第二安装板的两侧一体成型有翼缘，增加与安装座的连接面积，有助于提高伺服电机在运转时的稳定性，降低对车身的影响。
[0022]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0023]1.利用驱动件、传动轴和连杆组件带动扰流板进行转动，即实现扰流板的升降，在汽车高速行驶时，扰流板升起来，起到降低空气阻力的作用，在汽车低速行驶时，扰流板转动收拢，防止给汽车行驶带来阻力；
[0024]2.第一安装板和第二安装板可拆卸连接在安装座上，在连杆组件和传动部件出现损坏时，可拆卸第一安装板和第二安装板，从而将整体拆卸下来，便于对其进行维修和更换。
附图说明
[0025]图1为本申请实施例中所提到的后箱盖的结构，主要体现扰流板的结构；
[0026]图2为本申请实施例的整体结构示意图；
[0027]图3为图2中A部分的局部放大图，主要体现定位槽和定位块的结构；
[0028]图4和图5为本申请实施例的部分结构示意图，主要体现连杆组件的多角度示意图；
[0029]图6为本申请实施例的部分结构爆炸图，主要体现方形槽和方形插接块的结构。
[0030]附图标记：1、安装座；2、扰流板；3、第一安装板；4、第二安装板；41、定位槽；5、传动轴；51、方形插接块；6、驱动件；7、连杆组件；71、第一连杆；711、方形槽；72、第二连杆；73、第三连杆；74、第四连杆；75、第五连杆；76、第六连杆；8、连接板；9、翼缘；10、双轴减速器；101、定位块。
具体实施方式
[0031]以下结合附图1
‑
6对本申请作进一步详细说明。
[0032]本申请实施例公开一种汽车扰流板升降机构。
[0033]参照图1和图2，汽车扰流板升降机构包括通过螺栓安装在汽车后箱盖上的安装座1和转动连接在安装座1上的扰流板2，扰本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车扰流板升降机构，其特征在于：包括安装在汽车后箱盖上的安装座(1)，所述安装座(1)上转动连接有扰流板(2)，所述安装座(1)上转动连接有传动轴(5)，所述安装座(1)上设置有用于驱动传动轴(5)转动的驱动件(6)，所述传动轴(5)上设置有用于带动扰流板(2)进行转动的连杆组件(7)。2.根据权利要求1所述的一种汽车扰流板升降机构，其特征在于：所述驱动件(6)设置为伺服电机，所述伺服电机驱动传动轴(5)转动。3.根据权利要求2所述的一种汽车扰流板升降机构，其特征在于：所述安装座(1)上间隔设置有两个第一安装板(3)，所述安装座(1)位于两个第一安装板(3)中间设置有第二安装板(4)，所述伺服电机安装在第二安装板(4)上，所述第二安装板(4)上设置有双轴减速器(10)，所述传动轴(5)设置有两个，两个所述传动轴(5)相靠近的一端分别与双轴减速器(10)的两个输出轴固定连接，两个所述传动轴(5)相远离的一端分别和两个第一安装板(3)转动连接，所述连杆组件(7)设置在传动轴(5)靠近第一安装板(3)的一端。4.根据权利要求3所述的一种汽车扰流板升降机构，其特征在于：所述连杆组件(7)包括第一连杆(71)、第二连杆(72)、第三连杆(73)、第四连杆(74)、第五连杆(75)和第六连杆(76)，所述第一连杆(71)、第二连杆(72)、第三连杆(73)、第四连杆(74)、第五连杆(75)和第六连杆(76)均形成有较高端和较低端，所述第一连杆(71)的较高端与传动轴(5)固定连接，所述第二连杆(72)的较低端与第一连杆(71...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国师，倪喃，
申请(专利权)人：上海颢屹汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：