汽车仪表中控台可伸缩隐藏式桌板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车仪表中控台可伸缩隐藏式桌板，其中，一体式钣金支架固定在内饰门板内部，一体式钣金支架底部分别安装丝杆和线性导轨，丝杆一端依次通过丝杆轴承、X方向丝杆固定支架、伺服电机、电机固定支架与一体式钣金支架连接；丝杆另一端依次通过丝杆轴承座、丝杆轴承、丝杆轴承座固定支架与桌板内部支撑钣金支架连接；线性导轨一端通过线性导轨滑块与桌板内部支撑钣金支架连接；伺服电机通过正反转运动，带动X方向的线性导轨做直线运动，从而带动办公桌板本体做直线运动，实现桌板的收缩、打开。本实用新型专利技术可实现汽车在无人驾驶模式下需求办公的方便性，并确保办公桌板在移动过程中的平顺性。在移动过程中的平顺性。在移动过程中的平顺性。

【技术实现步骤摘要】
汽车仪表中控台可伸缩隐藏式桌板


[0001]本技术涉及一种自动收缩隐藏机构，具体的说是汽车仪表中控台可伸缩隐藏式桌板。

技术介绍

[0002]目前汽车中控台上安装的办公桌板大部分分为两种类型，一种如中国技术专利号2013202653412提出的汽车副仪表台小桌板总成，包括设有安装面的小桌板本体和由卡接骨架和四个安装支脚构成的小桌板安装支架，其中，所述安装面设有四个用于以卡接方式与卡接骨架连接的卡座，所述卡座包括固定筋板和卡筋，所述固定筋板为设有半圆柱形凹面的平板，所述固定筋板固定于所述安装面上，所述卡筋为两根呈相对设置的倒 L 形筋条，所述两根倒 L 形筋条的一端均固定于所述安装面上，另一端悬空设置，所述半圆柱形凹面与两根倒 L 形筋条构成呈敞口的圆柱形卡面，所述卡接骨架为圆管构成的矩形架，所述四个安装支脚，根据与汽车车身的钣金连接需求分别固定于所述矩形架四条边上，并垂直于所述卡接骨架的矩形平面，所述四个卡座布置的位置与呈矩形的小桌板安装支架相对的两条边对应。安装时，先通过安装支脚用螺栓连接件将小桌板安装支架固定到汽车车身的钣金上，然后再将卡接骨架卡入卡座的半圆柱形凹面内，将小桌板本体与小桌板安装支架连接。
[0003]这类结构的优点是装配替换方便，增加了储物空间，但缺点是只能进行手动开合，且卡接结构牢靠度不足，容易造成桌板和安装面的脱离。
[0004]另一种如中国专利技术专利号2021102038408提出的一种高度可调的仪表台桌板和仪表台总成，包括两个平行设置的第一滑轨用于设于仪表台内，需要使用仪表台桌板时，朝外拖动桌板，带动滑动盘通过第二滑轨在第一滑轨上滑动，桌板全部滑出后，驾乘人员可以根据自身的使用需求，通过高度调节机构调节桌板的高度，调节到合适后，再通过锁止机构锁止桌板，使桌板保持该高度不变，以提高驾乘人员的使用舒适性；使用完毕后，驾乘人员先解除桌板的锁定，然后通过高度调节机构降低桌板的高度至桌板的顶面高度低于仪表台的高度，以使桌板能收容在仪表台内，再通过锁止机构将桌板锁止，最后将桌板推至仪表台内。高度调节机构包括两个铰座和转动杆，两个铰座分设于桌板和滑动盘上；转动杆的两端分别与两个铰座可转动连接。在调节桌板的高度时，通过转动杆的转动角度来确定，可根据驾驶室内的空间设计转动杆的长度，以满足桌板既可以自由调节高度，又不占用驾驶室的空间。 桌板处于最低处时转动杆，与桌板处于最高处时的转动杆之间的夹角为锐角，当桌板处于最低处时，转动杆与滑动盘的夹角大于10度；当桌板处于最高处时，转动杆与滑动盘的夹角小于90度。
[0005]这类结构的优点是可调节和限定桌板的打开高度，缺点是滑轨的稳定性和平衡性不足，当桌板在受压时容易造成晃动。

技术实现思路

[0006]本技术旨在克服现有技术的缺陷，提供一种汽车仪表中控台可伸缩隐藏式桌板及使用这种桌板的中控台，一方面解决了桌板的电动折叠问题，另一方面能确保桌板在移动过程中的平顺性和使用中的稳定性。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0008]一种汽车仪表中控台可伸缩隐藏式桌板，它包括：
[0009]紧固于中控台内部的固定组件和与固定组件相对运动的运动组件。
[0010]如在一个实施例中所描述的手动操作模式，固定组件一般为一支架。为了增加稳定性，该支架可以是一体成型的；为了降低重量和提高强度，也可以使用钣金支架。
[0011]运动组件，包括多个导轨，桌板支架，限位块以及桌板。导轨设置于支架底部的加强筋上，最好设置两个或两个以上，且为了克服现有技术中导轨的稳定性和提高运动精度，一般采用线性导轨，优选滚动导轨。限位块固定套设于导轨内端头上，向外拉动限位块，导轨带动桌板支架向使用者方向运动以顶出桌板，当限位块拉动到支架底部加强筋的延伸端端部时，桌板支架与桌板平行，桌板处于水平位置。向内推动限位块，导轨带动桌板支架作反向运动，桌板回收直至回到原始位置。原始位置和水平位置之间的倾斜位置也可以通过此方式进行调节，以满足不同的需求。
[0012]如在一个较佳的实施例中所描述的一种电控模式，其固定组件仍沿用手动模式中的组件，而运动组件增设电控模块。
[0013]所述电控模块包括但不限于伺服电机，电机固定支架，多个导轨,最好设置为三个或三个以上奇数对，桌板支架以及桌板。除了采用与手动模式相同的连接方式外，增设的伺服电机通过电机固定支架一般连接于奇数对导轨的中心奇数导轨上，以平衡力传播的稳定性。
[0014]在又一个较佳实施例中，为了进一步提高电动模式下运动的平顺性和稳定性，中心奇数导轨可采用丝杠，在其与伺服电机的连接端套装一水平导向部件（本文中也称为X方向丝杠固定支架），另一端与丝杠轴承及轴承座轴连接，并通过丝杠轴承座固定支架与桌板支架连接。
[0015]在又一较佳实施例中，如两侧导轨选用了线性导轨，则为了提高导轨运动的平顺性，还可在每一导轨上增设一线性导轨滑块。
[0016]在又一较佳实施例中，钣金支架可选用高强度铝合金材质以增加结构稳定性，同时降低整车重量以节约油耗或电耗。
[0017]在以上所描述的电动模式下，伺服电机通过正反转运动，带动X方向的线性导轨滑块做直线运动，从而带动桌板做直线运动，实现桌板平稳顺畅的收缩、打开。
[0018]此外，本技术还设置了一种具有上述结构的中控台。
[0019]本技术的有益效果是：增加伺服电机及配套丝杆及滑块，可实现办公桌板自动收缩运动；使用直线滑轨及滑块，确保办公桌板在收缩移动过程中的平顺性；一体式钣金支架选用高强度铝合金材质，保证结构强度及功能实现；利用线性导轨的直线精度和PLC的程序控制，确保办公桌板的平稳移动、打开和隐藏功能。
[0020]在不同驾驶场景可以切换小桌板收缩功能区，比如在不发动汽车时可采用手动推拉模式打开小桌板，以满足不同人群在车内的办公需求，提升整车使用体验及品质；使用简
便，实现方式通过全自动方式实现，收缩方式可电子控制实现，可实现一键切换，切换过程平顺性良好，无噪音产生。
[0021]办公桌板设计在内饰仪表板本体底部，充分利用仪表板底部的内部空间，有效的增加了汽车内饰整体空间，在无人驾驶情况下可自动伸出办公桌板，更能有效提供在汽车驾驶期间的办公需求；并能根据不同场景无人驾驶、有人驾驶自由切换，有效的利用了汽车内饰空间，提高汽车内饰的豪华感和科技感。
附图说明
[0022]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明：
[0023]图1为本技术实施例1的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例2的结构爆炸图；
[0025]图3为本技术实施例2的桌板背面组配完成图；
[0026]图4为本技术实施例2的桌板正面组配完成图；
[0027]图5为本技术桌板隐藏场景示意图；
[0028]图6为本技术桌板打开场景示意图。
[0029]附图标记：一体式钣金支架1，电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车仪表中控台可伸缩隐藏式桌板，包括桌板（13）以及由一体式钣金支架（1）和 中控台（14）构成的固定组件，其特征在于：还包括一运动组件，所述运动组件可相对于固 定组件作相对运动以打开和闭合桌板（13）。2.如权利要求1所述的汽车仪表中控台可伸缩隐藏式桌板，其特征在于，所述运动组件包 括线性导轨（7），支撑钣金支架（12）以及限位块（15），线性导轨（7）设置于一体式钣 金支架（1）的加强筋（16）的底部，限位块（15）固定套设于线性导轨（7）的内端头上， 向外拉动限位块（15），线性导轨（7）带动支撑钣金支架（12）向使用者方向运动以顶出桌 板（13），当限位块（15）被拉动到一体式钣金支架（1）底部加强筋（16）的延伸端端部时， 限位块（15）被限位，此时一体式钣金支架（1）与桌板（13）平行，桌板（13）处于水平位 置，向内推动限位块（15），线性导轨（7）带动桌板（13）作反向运动，桌板（13）复位直 至回到原始位置。3.如权利要求1所述的汽车仪表中控台可伸缩隐藏式桌板，其特征在于，所述运动组件包 括电机固定支架（2），伺服电机（3），X 方向丝杆固定支架（4），丝杆轴承（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国师，倪喃，
申请(专利权)人：上海颢屹汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：