一种汽车座椅躺平升降机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车座椅躺平升降机构，包括由椅背骨架（12）和座椅骨架（13）组成的座椅本体（10），其中，还包括固定底座护板（1），固定底座钣金支架（2），一体式钣金固定支架（9），滑槽（11），销孔（15）以及滑动机构，所述固定底座钣金支架（2）止动定位地插接于底座护板（1）的中心孔内，一体式钣金固定支架（9）固定连接于靠背骨架（12）和座椅骨架（13）之间，一体式钣金固定支架（9）上开设有滑槽（11），滑动机构通过固定底座钣金支架（2）上的销孔与一体式钣金固定支架（9）连接以在滑槽（11）内做往复运动，从而实现座椅的后仰和复位。从而实现座椅的后仰和复位。从而实现座椅的后仰和复位。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车座椅躺平升降机构


[0001]本技术涉及一种自动升降机构，具体的说是一种汽车座椅躺平升降机构。

技术介绍

[0002]目前市售的可调节汽车量产座椅大部分分为两种，其中一种如中国技术专利202123136815.7公开的可调节躺平的汽车座椅，包括靠背、设置在靠背正面顶部的枕板和固定安装在靠背左右两侧的外框，左侧所述外框内腔的顶部和底部之间固定连接有竖杆，右侧所述外框内腔的顶部转动连接有螺纹杆，所述枕板的一侧通过螺纹块与螺纹杆的外表面螺纹连接，所述螺纹杆的底端贯穿外框并固定连接有拧手，所述枕板的另一侧通过移动块与竖杆的外表面滑动连接，所述枕板的一侧开设有滑腔，所述滑腔内表面的左右两侧均滑动连接有转动板，所述转动板的一侧转动连接有限位板，所述外框的一侧通过凸型槽滑动连接有固定架，所述固定架的背部固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的背部通过固定块与外框一侧的背部固定连接，所述固定架的内表面滑动连接有限位机构。当乘坐者躺卧时，需用手将限位板从滑腔中抽出，再将其转动至与枕板相垂直的角度，拉动固定架带动销杆向限位板的方向移动，拉动销杆挤压第二弹簧使其受弹力进入销板中对限位板进行固定，当复位时，乘坐者需拉动销杆使其脱离销板和限位板，从而受第一弹簧的弹力带动固定架回至原位，此时再将限位板转动至与枕板的水平方向，将其塞入滑腔中。当需要调节靠背的角度时，需通过把手带动蜗杆转动，使得涡轮转动，从而调节靠背的角度。
[0003]这类可调节座椅需要进行繁琐的手动操作，特别是当汽车在行驶过程中，乘坐者还需反身面向座椅才能进行调节，便利性和舒适性将大大降低，而且在车辆行驶不稳或产生急刹时，这种调节会对乘坐者造成一定的危险。
[0004]另一种可调节汽车座椅如中国技术专利201922388545.5公开的可躺平式滑轨隐藏汽车座椅，包括电动滑轨、座垫和靠背，其中滑轨包括上轨和下轨，所述靠背以可转动方式设置于座垫的后端，所述座垫后端通过支撑板固定支撑于上轨上，所述座垫前端通过U形支架安装有支撑滚轴，U形支架上端与座垫固定连接，该支撑滚轴沿座垫的宽度方向设置，其可转动地安装在U形支架下端，并位于座垫的下方，所述靠背后侧设有至少一根支撑连杆，所述支撑连杆的上端与靠背铰接。下轨内设有丝杆，上轨与所述丝杆螺纹配合，并能够在丝杆电机的驱动下沿下轨滑动，并通过控制电动滑轨的滑动行程来控制座椅靠背的倒向角度。
[0005]这类可调节座椅的结构过于复杂，生产成本高昂，一般仅安装于高端车型中，受众面小，不利于电动座椅安装的普及和发展。

技术实现思路

[0006]本技术旨在克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单且可实现电动调节的汽车座椅躺平升降机构。其可根据不同人员的需求，无级调节或一键记忆自动调节到合适位置，满足人机的舒适性需求，并确保座椅在躺平升降过程中的平顺性和安全性。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
[0008]一种汽车座椅躺平升降机构，包括固定底座护板，止动定位地插接于底座护板中心孔内的固定底座钣金支架，固定连接于座椅椅背骨架和坐垫骨架之间的一体式钣金件支架，该一体式钣金件支架上开设有滑槽，圆弧运动滑轮的滚轮端套设于滑槽内，螺杆延伸端穿过固定底座钣金支架上的销孔与螺母螺纹连接。在乘坐者身体前倾或后仰时，滑轮在滑轨内做往复运动，从而实现座椅的后仰和复位。
[0009]优选的，所述圆弧运动滑轮为两个或两个以上，多个滑轮设置可有效提高乘坐者在前倾或后仰时座椅运动的稳定性。
[0010]优选的，还包括伺服电机，主传动齿轮以及被传动圆弧齿轮，主传动齿轮通过传动轴轴连接在伺服电机的通孔一侧，在座框骨架靠近椅背骨架的后端中部卡接一被传动圆弧齿轮，其凹槽端与座椅骨架的加强筋卡接，轮齿端与主传动齿轮啮合。当电机通电时，滑轮做圆弧往复运动，实现座椅的躺平、升降功能。
[0011]优选的，所述传动轴由传动连接轴和传动轴承组成。
[0012]优选的，所述传动连接轴为滚珠丝杠或滑动丝杠，其可以提高座椅在升降过程中的平顺性和稳定性。
[0013]优选的，所述一体式钣金固定支架为铝合金材料且一体成型，其可降低座椅的整体质量对汽车油耗或电耗的影响。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]使用伺服电机，可实现躺平的升降运动；使用丝杆连接传动轴和齿轮之间的精密配合，确保座椅在升降运动过程中的平顺性；一体式钣金支架可保证结构强度及功能实现；利用齿轮的配合精度和PLC的程序控制，确保座椅的平稳升降。
[0016]在不同驾驶员和乘客使用场景中可以自由实现升降和躺平功能，满足不同人群在车内的需求，提升整车使用体验及品质；结构简单可有效控制生产成本，实现方式通过全自动方式控制实现，也可以实现电动无级调节；切换过程平顺性良好，无噪音。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明：
[0018]图1为本技术实施例1的结构示意图；
[0019]图2为本技术实施例2的移动机构的分解图；
[0020]图3为本技术实施例2的移动机构组配图；
[0021]图4为本技术移实施例2的移动机构正常升起场景示意图；
[0022]图5为本技术移动机构躺平场景示意图。
具体实施方式
[0023]以下结合实施例和附图对本技术作进一步说明。
[0024]实施例1
[0025]现请参阅图1。如图1所示：一种汽车座椅躺平升降机构，包括固定底座护板1，固定底座钣金支架2，圆弧运动滑轮8，一体式钣金固定支架9，座椅本体10，滑槽11，椅背骨架12，座椅骨架13，销孔15。固定底座钣金支架2止动定位地插接于底座护板1的中心孔内，固定连
接于椅背骨架12和座椅骨架13之间的一体式钣金固定支架9，该一体式钣金固定支架9上开设有滑槽11，圆弧运动滑轮8的滚轮端套设于滑槽11内，螺杆延伸端穿过固定底座钣金支架2上的销孔15与螺母螺纹连接。在乘坐者身体前倾或后仰时，滑轮在滑轨内做往复运动，从而实现座椅的后仰和复位。
[0026]实施例2
[0027]现请参阅图3
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图5。如果所示：一种汽车座椅躺平升降机构，包括固定底座护板1，固定底座钣金支架2，伺服电机3，传动连接轴4，主传动齿轮5，传动轴承6，被传动半圆弧齿轮7，圆弧运动滑轮8，一体式钣金固定支架9，座椅本体10，滑槽11，椅背骨架12，坐垫骨架13，加强筋14，钣金支架销孔15，通孔16。
[0028]主传动齿轮5通过传动连接轴4和传动轴承6轴连接在伺服电机3的通孔16一侧，在座椅骨架13靠近椅背骨架12的后端中部卡接一被传动圆弧齿轮7，其凹槽端与座椅骨架13的加强筋14卡接，轮齿端与主传动齿轮5啮合。当电机3通电时，通过PLC控制电机的旋转往复运动，将运动传递至传动连接轴并带动齿轮旋转，从而带动一体式钣金固定支架9上的滑轮8在滑槽11内做圆弧往复本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车座椅躺平升降机构，包括由椅背骨架（12）和座椅骨架（13）组成的座椅本体（10），其特征在于，还包括固定底座护板（1），固定底座钣金支架（2），一体式钣金固定支架（9），滑槽（11），销孔（15）以及滑动机构，所述固定底座钣金支架（2）止动定位地插接于底座护板（1）的中心孔内，一体式钣金固定支架（9）固定连接于椅背骨架（12）和座椅骨架（13）之间，一体式钣金固定支架（9）上开设有滑槽（11），滑动机构通过固定底座钣金支架（2）上的销孔与一体式钣金固定支架（9）连接以在滑槽（11）内做往复运动，从而实现座椅的后仰和复位。2.如权利要求1所述汽车座椅躺平升降机构，其特征在于，所述滑动机构由圆弧运动滑轮（8）组成，所述圆弧运动滑轮（8）的滚轮端套设于滑槽（11）内，螺杆延伸端穿过固定底座钣金支架（2）上的销孔（15）与螺母螺纹连接。3.如权利要求1所述汽车座椅躺平升降机构，其特征在于，所述滑动机构还包括伺服电机（3），传动连接轴(4)，主传动齿轮（5），传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国师，倪喃，
申请(专利权)人：上海颢屹汽车技术股份有限公司，
类型：新型
国别省市：