本发明专利技术涉及一种导流装置及具有其的车辆。导流装置包括：气囊，气囊用于填充车辆在长度方向上的间隙，气囊具有进气口，进气口与车辆的储气筒连接；进气阀，进气阀设置在进气口处；控制装置，进气阀、储气筒均与控制装置电连接。采用上述技术方案，气囊填充在车辆在长度方向上的间隙，这样降低车辆的风阻系数，进而能够降低车辆的耗油量，提高车辆的行驶速度。上述技术方案中，使用车辆的储气筒向气囊供气，从而无需设置单独向气囊供气的气源，进而能够降低导流装置的成本，且减少导流装置占用的空间。此外，控制装置可根据储气筒的气压控制进气阀的打开和关闭，从而控制储气筒是否向气囊供气，以保证储气筒优先向车辆供气。以保证储气筒优先向车辆供气。以保证储气筒优先向车辆供气。
【技术实现步骤摘要】
导流装置及具有其的车辆
[0001]本专利技术涉及车辆导流
，特别是涉及导流装置及具有其的车辆。
技术介绍
[0002]现有的货运车中，车头与车厢之间、车厢与车厢之间具有较大的间隙，为避免在间隙处引起气流湍流，一般在车辆上设置导流装置，导流装置包括气囊和供气装置，气囊设置在车辆的间隙内，供气装置用于向气囊供气。但是，供气装置会占用车辆的容纳空间，且供气装置的成本较高，从而提高了导流装置的整体成本，进而提高了车辆的整体制造成本。
技术实现思路
[0003]基于此，有必要提供一种导流装置及具有其的车辆，以提高车辆的容纳空间，且降低导流装置的整体成本。
[0004]根据本专利技术的一个方面，提供了一种导流装置。导流装置包括：气囊，气囊用于填充车辆在长度方向上的间隙，气囊具有进气口，进气口与车辆的储气筒连接；进气阀，进气阀设置在进气口处；控制装置，进气阀、储气筒均与控制装置电连接，当储气筒内的气压低于预设值时，控制装置控制进气阀关闭。
[0005]在其中一个实施例中，导流装置还包括压力传感器，压力传感器设置在气囊内，压力传感器用于检测气囊内的气压；控制装置与压力传感器电连接。
[0006]在其中一个实施例中，导流装置还包括泄压阀，气囊具有出气口，泄压阀设置在出气口处，泄压阀与控制装置电连接。
[0007]在其中一个实施例中，气囊包括：第一侧气囊，第一侧气囊用于填充间隙的一侧；第二侧气囊，第二侧气囊用于填充间隙的另一侧；顶气囊，顶气囊用于填充间隙的顶部，顶气囊位于第一侧气囊和第二侧气囊的顶部，顶气囊的两端分别与第一侧气囊和第二侧气囊连接。
[0008]在其中一个实施例中，第一侧气囊、第二侧气囊和顶气囊一体化设置，第一侧气囊、第二侧气囊和顶气囊均相互连通。
[0009]在其中一个实施例中，顶气囊为弧形结构，顶气囊的中部高于顶气囊的两端。
[0010]在其中一个实施例中，导流装置还包括伸缩架，伸缩架沿车辆长度方向设置在气囊内，伸缩架具有伸展状态和收缩状态；气囊具有充气状态和泄气状态；气囊处于泄气状态时，伸缩架处于收缩状态；气囊处于充气状态时，伸缩架处于伸展状态。
[0011]在其中一个实施例中，伸缩架包括多个折叠部，多个折叠部沿车辆长度方向依次排列且首尾相连，相邻的折叠部转动连接，伸缩架的两端分别与气囊的在车辆长度方向上的两内侧壁相连接。
[0012]在其中一个实施例中，伸缩架还包括收缩弹簧，收缩弹簧的两端分别与两个折叠部相连接，伸缩架处于伸展状态时，收缩弹簧的弹力驱使伸缩架切换至收缩状态。
[0013]在其中一个实施例中，收缩弹簧具有多个，相邻的两个折叠部之间设置有一个收
缩弹簧，收缩弹簧的两端分别与相邻的两个折叠部连接。
[0014]在其中一个实施例中，伸缩架具有多个，多个伸缩架间隔分布在气囊内。
[0015]根据本专利技术的另一个方面，还提供了一种车辆，包括车头、至少一个车厢和至少一个上述的导流装置，车头和车厢之间具有第一间隙，若车厢具有多个，相邻的车厢之间具有第二间隙，导流装置用于封堵第一间隙和第二间隙。
[0016]上述导流装置，气囊用于填充车辆在长度方向上的间隙，进气阀设置在气囊的进气口处，气囊的进气口与车辆的储气筒连接，进气阀和储气筒均与控制装置电连接。采用上述技术方案，气囊填充在车辆在长度方向上的间隙，这样能够避免车辆行驶过程中，在车辆的间隙处形成气流湍流，从而能够降低车辆的风阻系数，进而能够降低车辆的耗油量，提高车辆的行驶速度。上述技术方案中，气囊的进气口与车辆的储气筒连接，即使用车辆的储气筒向气囊供气，这样无需设置单独向气囊供气的气源，从而能够降低导流装置的成本；且能够减少导流装置占用的空间，提高了车辆的容纳空间；且能够减小导流装置的整体重量，进而能够减少车辆的载重量，并减小车辆的耗油量。此外，进气阀和储气筒均与控制装置电连接，当储气筒内的气压低于预设值时，控制装置控制进气阀关闭，这样能够保证储气筒优先向车辆供气，进而能够保证车辆的正常行驶。
附图说明
[0017]图1为一实施例提供的导流装置的第一视角的结构示意图；
[0018]图2为一实施例提供的导流装置的第二视角的结构示意图；
[0019]图3为一实施例提供的气囊内部的结构示意图。
[0020]其中，上述附图中包含以下附图标记：
[0021]10、气囊；11、第一侧气囊；12、第二侧气囊；13、顶气囊；
[0022]20、进气阀；
[0023]30、泄压阀；
[0024]40、伸缩架；41、折叠部；42、收缩弹簧。
具体实施方式
[0025]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0026]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0027]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三
个等，除非另有明确具体的限定。
[0028]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0029]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种导流装置，其特征在于，所述导流装置包括：气囊(10)，所述气囊(10)用于填充车辆在长度方向上的间隙，所述气囊(10)具有进气口，所述进气口与所述车辆的储气筒连接；进气阀(20)，所述进气阀(20)设置在所述进气口处；控制装置，所述进气阀(20)、所述储气筒均与所述控制装置电连接，当所述储气筒内的气压低于预设值时，所述控制装置控制所述进气阀(20)关闭。2.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述导流装置还包括压力传感器，所述压力传感器设置在所述气囊(10)内，所述压力传感器用于检测气囊(10)内的气压；所述控制装置与所述压力传感器电连接。3.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述导流装置还包括泄压阀(30)，所述气囊(10)具有出气口，所述泄压阀(30)设置在所述出气口处，所述泄压阀(30)与所述控制装置电连接。4.根据权利要求1所述的导流装置，其特征在于，所述气囊(10)包括：第一侧气囊(11)，所述第一侧气囊(11)用于填充所述间隙的一侧；第二侧气囊(12)，所述第二侧气囊(12)用于填充所述间隙的另一侧；顶气囊(13)，所述顶气囊(13)用于填充所述间隙的顶部，所述顶气囊(13)位于所述第一侧气囊(11)和所述第二侧气囊(12)的顶部，所述顶气囊(13)的两端分别与所述第一侧气囊(11)和所述第二侧气囊(12)连接。5.根据权利要求4所述的导流装置，其特征在于，所述第一侧气囊(11)、所述第二侧气囊(12)和所述顶气囊(13)一体化设置，所述第一侧气囊(11)、所述第二侧气囊(12)和所述顶气囊(13)均相互连通。6.根据权利要求4所述的导流装置，其特征在于，所述顶气囊(13)为弧形结构，所述顶气囊(13)的中部高于所述顶气囊(...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘福生，李建华，王瑞君，单连旭，周瑜，孙海波，刘嘉南，赵明，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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