铁路机车用硫化活结制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆零配件技术领域，尤其涉及铁路机车用硫化活结。所述铁路机车用硫化活结包括第一连接头和第二连接头，且所述第一连接头与第二连接头相贯通连接，还包括：凸环，所述第二连接头朝向于第一连接头的一端固定连接有凸环；抵接件，所述凸环和第一连接头之间安装有若干个抵接件。本实用新型专利技术提供的铁路机车用硫化活结，在第二连接头上安装凸环，且在凸环与第一连接头之间安装抵接件，能够加强硫化活结上两个连接头之间的紧密性，避免硫化活结出现磨损、破裂的情况而致使转向架与车体之间出现脱落，提高硫化活结的使用寿命，同时也为车体提供更好的运行条件，以便于使用，安全系数较高。安全系数较高。安全系数较高。

【技术实现步骤摘要】
铁路机车用硫化活结


[0001]本技术涉及轨道车辆零配件
，尤其涉及铁路机车用硫化活结。

技术介绍

[0002]转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，具承载、牵引、缓冲、转向和制动功能于一身，主要包括有轮对、轴箱、一系悬挂、构架、二系悬挂、驱动装置和基础制动装置。转向架的各种参数也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。从建国初期到现在，我国的客车转向架逐渐由落后走向先进，特别是近年来，随着新转向架的装车使用和各种先进技术的运用，我们的旅行环境变得越来越好了。
[0003]目前，在转向架与车体之间的连接件通常采用硫化活结进行挠性连接，但是由于现有的硫化活结仅通为两个连接头相互连接，结构较为单一，在长时间使用并经过无数次的拉伸后，其自身连接处往往会出现磨损、破裂的情况而致使转向架与车体之间出现脱落，使用寿命较短，且极易造成车体出现故障，进而不利于使用，安全系数较低。
[0004]因此，有必要提供一种新的铁路机车用硫化活结解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种铁路机车用硫化活结，能够加强硫化活结上两个连接头之间的紧密性，避免硫化活结出现磨损、破裂的情况而致使转向架与车体之间出现脱落，提高硫化活结的使用寿命，同时也为车体提供更好的运行条件，以便于使用，安全系数较高。
[0006]本技术提供的铁路机车用硫化活结包括第一连接头和第二连接头，且所述第一连接头与第二连接头相贯通连接，还包括：
[0007]凸环，所述第二连接头朝向于第一连接头的一端固定连接有凸环；
[0008]抵接件，所述凸环和第一连接头之间安装有若干个抵接件。
[0009]优选的，所述抵接件包括第一连接卡板、复位弹簧以及第二连接卡板，且所述复位弹簧的一端与第一连接卡板固定连接，所述复位弹簧的另一端则与第二连接卡板固定连接。
[0010]优选的，所述第一连接卡板以及第二连接卡板均为三角状结构，所述第一连接头朝向于凸环的一侧开设有与第一连接卡板相适配的第一嵌槽，所述凸环朝向于第一连接头的一侧开设有与第二连接卡板相适配的第二嵌槽，且所述第一连接卡板固定嵌合于第一嵌槽内，所述第二连接卡板固定嵌合于第二嵌槽内。
[0011]优选的，所述凸环朝向于第一连接头的一侧镜像安装有两个卡塞，所述第一连接头朝向于第二连接头的一侧镜像开设有两个卡槽，且所述卡槽与卡塞相适配并相卡接。
[0012]优选的，所述第一连接头、凸环以及第二连接头均相贯通连接。
[0013]优选的，所述第一连接头的内环壁上设置有内螺纹，所述第二连接头的外环壁上设置有外螺纹。
[0014]与相关技术相比较，本技术提供的铁路机车用硫化活结具有如下有益效果：在实际应用的过程中，当硫化活结受外力被拉伸时，其上抵接件内的复位弹簧也会随之被进行相应的拉伸，而由于复位弹簧自身所具备有的弹力特性，会将所受外力进行收缩，并实现复位的效果，使得硫化活结受到的外力进行反拉，避免硫化活结受到过度的拉伸而造成两个连接头处出现磨损、破裂的情况，本技术通过在第二连接头上安装凸环，且在凸环与第一连接头之间安装抵接件，能够加强硫化活结上两个连接头之间的紧密性，避免硫化活结出现磨损、破裂的情况而致使转向架与车体之间出现脱落，提高硫化活结的使用寿命，同时也为车体提供更好的运行条件，以便于使用，安全系数较高。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的铁路机车用硫化活结的一种较佳实施例的整体的结构示意图；
[0016]图2为本技术所示的第一连接头的结构示意图；
[0017]图3为本技术所示的局部爆炸的结构示意图；
[0018]图4为本技术所示的抵接件的结构示意图。
[0019]图中标号：1、第一连接头；2、内螺纹；3、第二连接头；4、外螺纹；5、卡槽；6、第一嵌槽；7、凸环；8、卡塞；9、抵接件；91、第一连接卡板；92、复位弹簧；93、第二连接卡板；10、第二嵌槽。
具体实施方式
[0020]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0022]请参阅图1至图4，本技术实施例提供的铁路机车用硫化活结，所述铁路机车用硫化活结包括第一连接头1和第二连接头3，且所述第一连接头1与第二连接头3相贯通连接，还包括凸环7和抵接件9，所述第二连接头3朝向于第一连接头1的一端固定连接有凸环7；所述第一连接头1、凸环7以及第二连接头3均相贯通连接，所述凸环7和第一连接头1之间安装有若干个抵接件9；
[0023]所述抵接件9包括第一连接卡板91、复位弹簧92以及第二连接卡板93，且所述复位弹簧92的一端与第一连接卡板91固定连接，所述复位弹簧92的另一端则与第二连接卡板93固定连接；
[0024]所述第一连接卡板91以及第二连接卡板93均为三角状结构，所述第一连接头1朝向于凸环7的一侧开设有与第一连接卡板91相适配的第一嵌槽6，所述凸环7朝向于第一连接头1的一侧开设有与第二连接卡板93相适配的第二嵌槽10，且所述第一连接卡板91固定嵌合于第一嵌槽6内，所述第二连接卡板93固定嵌合于第二嵌槽10内。
[0025]需要说明的是：第二连接头3朝向第一连接头1一侧安装凸环7，且凸环7与第一连接头1相连接，第一连接头1、凸环7以及第二连接头3均相贯通连接；
[0026]需要说明的是：由于凸环7与第一连接头1之间连接多组抵接件9，且抵接件9包括
第一连接卡板91、复位弹簧92以及第二连接卡板93，且复位弹簧92连接于第一连接卡板91和第二连接卡板93之间，凸环7朝向第一连接头1的一侧开设第二嵌槽10，第一连接头1朝向凸环7一侧开设第一嵌槽6，且第一连接卡板91和第二连接卡板93均为三角状结构，而第一嵌槽6、第二嵌槽10、第一连接卡板91以及第二连接卡板93形状均相吻合，且第一连接卡板91固定嵌合在第一嵌槽6内，第二连接卡板93固定嵌合在第二嵌槽10内，在实际应用的过程中，当硫化活结受外力被拉伸时，其上抵接件9内的复位弹簧92也会随之被进行相应的拉伸，而由于复位弹簧92自身所具备有的弹力特性，会将所受外力进行收缩，并实现复位的效果，使得硫化活结受到的外力进行反拉，避免硫化活结受到过度的拉伸而造成两个连接头处出现磨损、破裂的情况；
[0027]需要说明的是：又因为第一连接卡板91和第二连接卡板93均为三角状结构，并依次嵌合在第一嵌槽6和第二嵌槽10内，能够使凸环7和第一连接头1之间连接更加紧密，使用时也更加稳定；
[0028]还需要说明的是：在第二连接头3上安装凸环7，且在凸环7与第一连接头1之间安装抵接件9，能够加强硫化活结上两个连接头之间的紧密性，避免硫化活结出现磨损、破裂的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.铁路机车用硫化活结，包括第一连接头(1)和第二连接头(3)，且所述第一连接头(1)与第二连接头(3)相贯通连接，其特征在于，还包括：凸环(7)，所述第二连接头(3)朝向于第一连接头(1)的一端固定连接有凸环(7)；抵接件(9)，所述凸环(7)和第一连接头(1)之间安装有若干个抵接件(9)。2.根据权利要求1所述的铁路机车用硫化活结，其特征在于，所述抵接件(9)包括第一连接卡板(91)、复位弹簧(92)以及第二连接卡板(93)，且所述复位弹簧(92)的一端与第一连接卡板(91)固定连接，所述复位弹簧(92)的另一端则与第二连接卡板(93)固定连接。3.根据权利要求2所述的铁路机车用硫化活结，其特征在于，所述第一连接卡板(91)以及第二连接卡板(93)均为三角状结构，所述第一连接头(1)朝向于凸环(7)的一侧开设有与第一连接卡板(91)相适配的...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙波，
申请(专利权)人：南通市弘达轨道交通配件有限公司，
类型：新型
国别省市：