双轴单轨转向架制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道技术领域，公开了一种双轴单轨转向架，包括：构架，包括形成在其底部且适配轨道梁的线型容纳空间；中心牵引座，设置在所述构架上，用于连接并牵引前后两个车厢；行走轮，可枢转地安装在所述构架上；驱动单元，用于驱动所述行走轮。本实用新型专利技术的转向架可适用于跨座式单轨车辆，其动力性和承载能力强。转向架采用对称布置，能降低轮胎不均匀受力，提供轮胎使用寿命。提供轮胎使用寿命。提供轮胎使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
双轴单轨转向架


[0001]本技术涉及轨道
，具体地涉及一种双轴单轨转向架。

技术介绍

[0002]转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，转向架的性能也直接决定了车辆的稳定性和车辆的乘坐舒适性。目前，跨座式单轨无铰接式车辆，铰接车辆均为采用钢轮的铰接转向架。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是为了解决现有的转向架不可适用于跨座式单轨车辆的问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种转向架，包括：
[0005]构架，包括形成在其底部且适配轨道梁的线型容纳空间；
[0006]中心牵引座，设置在所述构架上，用于连接并牵引前后两个车厢；
[0007]行走轮，可枢转地安装在所述构架上；
[0008]驱动单元，用于驱动所述行走轮。
[0009]进一步地，所述行走轮包括分别配置有所述驱动单元的前行走轮和后行走轮。
[0010]进一步地，所述转向架还包括：
[0011]稳定轮，可枢转地安装在所述构架上，以轨道侧面的近地面端作为行走端面；
[0012]进一步地，所述稳定轮设置为两个，两个所述稳定轮相对设置在所述构架的两侧。
[0013]进一步地，所述转向架还包括：
[0014]导向轮，可枢转地安装在所述构架上，以轨道侧面作为行走端面。
[0015]进一步地，所述导向轮设置为四个，四个所述导向轮均布且对称地设置所述构架的两侧。
[0016]进一步地，所述构架从其两侧向外延伸形成的连接臂；所述连接臂的上端面设有用于连接和支撑车厢的空气弹簧；
[0017]优选地，所述空气弹簧设置为四个，四个所述空气弹簧均布且对称地设置所述构架的前后两端。
[0018]进一步地，所述驱动单元包括牵引电机、变速箱及传动系统；所述牵引电机通过所述变速箱及动力传动系统将动力传递给所述行走轮。
[0019]进一步地，所述转向架还包括制动单元，所述制动单元包括第一制动盘和第二制动盘；所述第一制动盘用于为所述牵引电机提供制动力；所述第二制动盘用于为所述变速箱及动力传动系统提供制动力。
[0020]进一步地，所述中心牵引座与构架之间设有：
[0021]减震器；
[0022]横向止挡，用于限制所述中心牵引座相对于所述构架横向移动的横向止挡。
[0023]本技术的转向架可适用于跨座式单轨车辆，并且其动力性和承载能力强。转
向架采用对称布置，能降低轮胎不均匀受力，提供轮胎使用寿命。
[0024]本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
[0025]图1是本技术双轴单轨转向架一种实施方式的结构示意图；
[0026]图2是双轴单轨转向架连接车厢的示意图；
[0027]图3是图2的俯视图；
[0028]图4是转向架的侧视图；
[0029]图5是转向架的主视图；
[0030]图6是转向架和轨道梁的示意图；
[0031]图7是图6的侧视图。
[0032]附图标记说明
[0033]104a第一制动盘；104b第二制动盘；105空气弹簧；106中心牵引座； 107行走轮；108变速箱及动力传动系统；109横向止挡；110构架；111减震器；112导向轮。
具体实施方式
[0034]以下对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0035]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指在装配使用状态下的方位。“内、外”是指相对于各部件本身轮廓的内、外。
[0036]本技术提供了一种双轴单轨转向架，如图1
‑
图7所示，所述双轴单轨转向架包括构架110、中心牵引座106、行走轮107以及驱动单元。其中，所述构架110包括形成在其底部且适配轨道梁的线型容纳空间。所述中心牵引座106设置在所述构架110上。优选地位于所述构架110横向的中心。所述构架110的前端和后端均设有中心牵引座106，用于连接并牵引前后两个车厢。行走轮107可枢转地安装在构架110上，为车辆提供支撑和动力。驱动单元用于驱动所述行走轮107行走。
[0037]在一种优选的具体实施方式中，转向架配置了两套动力系统，为车辆提供强劲的动力。该动力系统包括驱动单元，驱动单元包括牵引电机103、变速箱及传动系统108。两台牵引电机103分别用于驱动前行走轮107a和后行走轮107b。牵引电机103通过变速箱及动力传动系统108将动力传递给走行轮107，以驱动车辆行走。
[0038]相应地，所述转向架配备有两套制动系统，制动系统包括两个制动单元，每个制动单元包括两个制动盘，分别是为牵引电机103提供制动力的第一制动盘104a和为变速箱及动力传动系统108提供制动力第二制动盘104b。从而提高车辆整体的制动性能。
[0039]转向架下部装有稳定轮101，稳定轮101可枢转地安装在所述构架110 上，以轨道侧面的近地面端作为行走端面，以保证转向架稳定。转向架还装配有导向轮112，导向轮112可枢转地安装在构架110上，以轨道侧面作为行走端面，保证转向架及车辆沿着轨道行走。
[0040]在一种优选方具体实施方式中，稳定轮101设置为两个，导向轮112设置为四个。其中，稳定轮101和导向轮112均布在轨道两侧，使得转向架整体形成了对称布置的结构，这样的结构能降低轮胎不均匀受力，提高轮胎的使用寿命。
[0041]所述构架110从其两侧向外延伸形成的连接臂；所述连接臂的上端面设有用于连接和支撑车厢的空气弹簧105。在一种优选的具体实施中，空气弹簧105装配有四个，四个所述空气弹簧105均布在所述构架110的前后两端，即构架110的前端和后端分别设置两个并且是对称分布的。转向架前端的两个空气弹簧105用于连接前方的车厢，转向架后端的两个空气弹簧105用于连接后方的车厢，起到支撑和减震的作用。
[0042]另外，转向架与前后车厢连接的空气弹簧105和中心牵引座106可以通过转动和变形释放车厢与转向架之间的转动，保证车辆实现转向功能，提供曲线通过性。
[0043]前后车厢同时通过转向架前后的中心牵引座106与转向架连接，中心牵引座106将转向架的动力传递给车厢，带动车辆前进或制动。每个中心牵引座106与构架110之间均设有横向止挡109和减震器111。其中，横向止挡 109用于限制中心牵引座106相对于所述构架110横向移动的横向止挡109。基于横向止挡109和减震器111的设置，可以提高车辆稳定性和运行平稳性。优选地，所述横向止挡109和减震器111均设有四个，四个所述横向止挡109 对称分布，四个所述减震器111也对称分布。
[0044]本技术的双轴单轨转向架可适用于跨座式单轨车辆，并且其动力性和承载能力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双轴单轨转向架，其特征在于，包括：构架(110)，包括形成在其底部且适配轨道梁的线型容纳空间；中心牵引座(106)，设置在所述构架(110)上，用于连接并牵引前后两个车厢；行走轮(107)，可枢转地安装在所述构架(110)上；驱动单元，用于驱动所述行走轮(107)。2.根据权利要求1所述的双轴单轨转向架，其特征在于，所述行走轮(107)包括分别配置有所述驱动单元的前行走轮(107a)和后行走轮(107b)。3.根据权利要求1所述的双轴单轨转向架，其特征在于，所述转向架还包括：稳定轮(101)，可枢转地安装在所述构架(110)上，以轨道侧面的近地面端作为行走端面。4.根据权利要求3所述的双轴单轨转向架，其特征在于，所述稳定轮(101)设置为两个，两个所述稳定轮(101)相对设置在所述构架(110)的两侧。5.根据权利要求1所述的双轴单轨转向架，其特征在于，所述转向架还包括：导向轮(112)，可枢转地安装在所述构架(110)上，以轨道侧面作为行走端面。6.根据权利要求5所述的双轴单轨转向架，其特征在于，所述导向轮(112)设置为四个，四个所述导向轮(112)均布且对称地设置在所述构架(110) 的两侧。7.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨怡，谭志成，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：