转向架及具有其的轨道车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种转向架及具有其的轨道车辆。转向架包括转向架构件、两个第一空气弹簧与第二空气弹簧；两个第一空气弹簧沿垂直于第一方向的第二方向间隔设置；沿第一方向，第二空气弹簧和第一空气弹簧间隔设置，沿第二方向，第二空气弹簧位于两个第一空气弹簧之间。由此，三个空气弹簧的设置相对于两个空气弹簧的设置，增加了空气弹簧的数量，轨道车辆的运行更加平稳，进而增加轨道车辆的整车承载能力。载能力。载能力。

【技术实现步骤摘要】
转向架及具有其的轨道车辆


[0001]本技术涉及轨道车辆领域，具体而言涉及转向架及具有其的轨道车辆。

技术介绍

[0002]现有技术的轨道车辆包括转向架和车体。转向架包括转向架构件和空气弹簧。空气弹簧的上端连接至车体。空气弹簧的下端连接至转向架构件。
[0003]一些轨道车辆的转向架的空气弹簧为两个。这样，轨道车辆的平稳性能较差，在此基础上，轨道车辆的承载能力小。

技术实现思路

[0004]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0005]为至少部分地解决上述技术问题，本技术提供了一种转向架，转向架用于轨道车辆，转向架包括：
[0006]转向架构件，转向架构件用于连接至轨道车辆的车体；
[0007]两个第一空气弹簧，第一空气弹簧的下端连接至转向架构件，第一空气弹簧的上端用于连接至车体，两个第一空气弹簧沿垂直于第一方向的第二方向间隔设置；
[0008]第二空气弹簧，第二空气弹簧的下端连接至转向架构件，第二空气弹簧的上端用于连接至车体，沿第一方向，第二空气弹簧和第一空气弹簧间隔设置，沿第二方向，第二空气弹簧位于两个第一空气弹簧之间。
[0009]根据本技术的转向架，三个空气弹簧的设置相对于两个空气弹簧的设置，增加了空气弹簧的数量，轨道车辆的运行更加平稳，进而增加轨道车辆的整车承载能力。
[0010]可选地，在垂直于转向架构件的高度方向的平面内，第一空气弹簧和第二空气弹簧的中心线的连线构成等腰三角形。
[0011]可选地，第一空气弹簧的中心线和第二空气弹簧的中心线之间的沿第一方向的距离大于两个第一空气弹簧各自的中心线之间的沿第二方向的距离。
[0012]可选地，第一空气弹簧的中心线和第二空气弹簧的中心线之间的沿第一方向的距离大于两个第一空气弹簧各自的中心线之间的沿第二方向的距离的1.5倍；并且/或者
[0013]第二空气弹簧的刚度大于第一空气弹簧的刚度的1.5倍。
[0014]可选地，转向架还包括走行轮和驱动轴，驱动轴的中心线平行于第二方向，走行轮通过驱动轴可转动地连接至转向架构件，沿第一方向，第一空气弹簧位于驱动轴的一侧，第二空气弹簧位于驱动轴的另一侧，沿第一方向，第二空气弹簧的中心线和驱动轴的中心线之间的距离大于第一空气弹簧的中心线和驱动轴的中心线之间的距离。
[0015]可选地，沿第一方向，第二空气弹簧的中心线和驱动轴的中心线之间的距离大于
第一空气弹簧的中心线和驱动轴的中心线之间的距离的两倍。
[0016]可选地，第一方向为转向架构件的长度方向，第二方向为转向架构件的宽度方向。
[0017]可选地，转向架还包括空气支座，空气支座位于转向架构件的上方，并连接至转向架构件，空气支座包括三个臂体，两个第一空气弹簧的下端分别设置于两个臂体，第二空气弹簧的下端设置于另一个臂体，三个臂体的一端相互连接。
[0018]本技术还提供了一种轨道车辆，轨道车辆包括：
[0019]车体；以及
[0020]前述的转向架。
[0021]根据本技术的轨道车辆，轨道车辆包括前述的转向架，三个空气弹簧的设置相对于两个空气弹簧的设置，增加了空气弹簧的数量，轨道车辆的运行更加平稳，进而增加轨道车辆的整车承载能力。
[0022]可选地，转向架为多个，第一方向平行于车体的长度方向，多个转向架沿车体的长度方向设置，相邻的转向架的第一空气弹簧相互背离。
附图说明
[0023]为了使本技术的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本技术。可以理解这些附图只描绘了本技术的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本技术。
[0024]图1为根据本技术的一个优选实施方式的转向架的立体图；
[0025]图2为图1的转向架的侧视图；
[0026]图3为图1的转向架的俯视图；以及
[0027]图4为根据本技术的一个优选实施方式的轨道车辆的车体的转向架的布置示意图，其中虚线示意性地表示转向架构件。
[0028]附图标记说明
[0029]110：转向架构件
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120：空气弹簧
[0030]121：第一空气弹簧
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122：第二空气弹簧
[0031]130：轮毂
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140：驱动轴
[0032]150：空气支座
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151：臂体
[0033]160：导向轮
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161：上直型推杆
[0034]162：导向框
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163：转向横拉杆
[0035]164：转向直拉杆
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165：转向直臂
[0036]166：垂向减震器
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167：下直型推杆
[0037]170：横向减震器
具体实施方式
[0038]在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本技术更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本技术实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本技术实施方式发生混淆，对于
本领域公知的一些技术特征未进行描述。
[0039]以下参照附图对本技术的优选实施方式进行说明。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。
[0040]在本文中，本申请中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。
[0041]为了彻底了解本技术实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本技术实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本技术的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本技术还可以具有其他实施方式。
[0042]本技术提供了一种转向架。转向架用于轨道车辆。轨道车辆为跨坐式单轨系统的轨道车辆。轨道车辆还包括车体(未示出)。请参考图1至图4，转向架包括转向架构件110。转向架构件110连接至车体。此时，第一方向D1平行于车体的长度方向。第二方向D2平行于车体的宽度方向。第二方向D2垂直于第一方向D1。第二方向D2和第一方向D1均垂直于转向架构件110的高度方向D3。跨坐式单轨系统包括轨道梁(未示出)。转向架设置于轨道梁，以使轨道梁支撑轨道车辆。
[0043]如图1至图3所示，转向架还包括三个空本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向架，所述转向架用于轨道车辆，其特征在于，所述转向架包括：转向架构件，所述转向架构件用于连接至所述轨道车辆的车体；两个第一空气弹簧，所述第一空气弹簧的下端连接至所述转向架构件，所述第一空气弹簧的上端用于连接至所述车体，所述两个第一空气弹簧沿垂直于第一方向的第二方向间隔设置；第二空气弹簧，所述第二空气弹簧的下端连接至所述转向架构件，所述第二空气弹簧的上端用于连接至所述车体，沿所述第一方向，所述第二空气弹簧和所述第一空气弹簧间隔设置，沿所述第二方向，所述第二空气弹簧位于两个所述第一空气弹簧之间。2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，在垂直于所述转向架构件的高度方向的平面内，所述第一空气弹簧和所述第二空气弹簧的中心线的连线构成等腰三角形。3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述第一空气弹簧的中心线和所述第二空气弹簧的中心线之间的沿所述第一方向的距离大于两个所述第一空气弹簧各自的中心线之间的沿所述第二方向的距离。4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述第一空气弹簧的中心线和所述第二空气弹簧的中心线之间的沿所述第一方向的距离大于两个所述第一空气弹簧各自的中心线之间的沿所述第二方向的距离的1.5倍；并且/或者所述第二空气弹簧的刚度大于所述第一空气弹簧的刚度的1.5倍。5.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括走行轮和驱动轴，所述驱动轴的中心...

【专利技术属性】
技术研发人员：舒逢春，杨晨光，李伟健，陈海乾，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：