一种轨道车辆的转向架转向机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道车辆的转向架转向机构，包括导向框、车桥、回转支承和两个横拉杆；车桥的所在平面与导向框的所在平面相平行；回转支承的轴线垂直于导向框的所在平面；导向框通过回转支承与车桥相连；两个横拉杆均设置于回转支承的同一侧并相互平行布置，且两个横拉杆各自所在的平面均与导向框的所在平面相平行；每个横拉杆的一端均与导向框转动连接，且每个横拉杆的另一端则分别与车桥转动连接。由此，通过导向框、车桥、回转支承和两个横拉杆配合，能够提升轨道车辆的转向响应速度，可以提高轨道车辆的转向稳定性，从而可以保证轨道车辆顺利同步转弯，进而可以提升轨道车辆的行驶可靠性。的行驶可靠性。的行驶可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆的转向架转向机构


[0001]本技术涉及自导向胶轮轨道车辆
，特别涉及一种轨道车辆的转向架转向机构。

技术介绍

[0002]相关技术中，现有的轨道车辆一般采用导向轮和拉杆使轨道车辆转向，这种轨道车辆的转向响应速度较低，转向不够灵活，拉杆设置于车轴两侧占用空间较多，不利于转向架结构设计，影响轨道车辆的转向稳定性，也会降低轨道车辆的行驶可靠性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种轨道车辆的转向架转向机构，该轨道车辆的转向架可以提高轨道车辆的转向稳定性，从而可以保证轨道车辆顺利同步转弯。转向架转向横拉杆设置于车轴同侧，更有利于转向架布局设计。
[0004]为此，本技术将采取如下的技术方案：
[0005]一种轨道车辆的转向架转向机构包括：导向框、车桥、回转支承和两个横拉杆；所述车桥的所在平面与所述导向框的所在平面相平行；所述回转支承的轴线垂直于所述导向框的所在平面；所述导向框通过所述回转支承与所述的车桥相连；两个所述横拉杆均设置于所述回转支承的同一侧并相互平行布置，且两个所述横拉杆各自所在的平面均与所述导向框的所在平面相平行；每个所述横拉杆的一端均与所述导向框转动连接，且每个所述横拉杆的另一端则分别与所述车桥转动连接。
[0006]优选地，所述回转支承包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈中的一个与所述导向框相连，另一个则与所述车桥相连。
[0007]进一步地，所述的转向架转向机构还包括：走行轮和导向轮，所述走行轮可沿其轴向旋转且可左右摆动地安装在所述车桥上，所述走行轮支撑在所述轨道车辆所行驶的轨道梁上且传动连接于所述导向框上，所述走行轮为两个且分别安装在所述车桥的两侧；所述导向轮设在所述导向框上；所述轨道车辆转向时，所述导向轮通过与所述轨道梁的配合带动所述导向框摆动，所述导向框通过传动连接带动所述走行轮发生左右摆动。
[0008]具体地，所述的转向架转向机构还包括：左转向臂和右转向臂，两个所述横拉杆分别为第一横拉杆和第二横拉杆；所述左转向臂的一端与位于左侧的所述走行轮传动连接且另一端与第一横拉杆相连，所述第一横拉杆的另一端与所述导向框相连；所述右转向臂的一端与位于右侧的所述走行轮传动连接且另一端与所述第二横拉杆的一端相连，所述第二横拉杆的另一端与所述导向框相连；所述轨道车辆转向时，所述导向轮通过与所述导向轨的配合驱动所述导向框摆动，所述导向框带动所述第一横拉杆和所述第二横拉杆移动，所述第一横拉杆带动所述左转向臂转动且所述第二横拉杆带动所述右转向臂转动，所述左转向臂驱动位于左侧的所述走行轮发生摆动且所述右转向臂驱动位于右侧的所述走行轮发
生摆动。
[0009]具体地，所述的转向架转向机构还包括左转向节和右转向节；所述左转向节通过左销轴与所述车桥可枢转地连接，所述右转向节通过右销轴与所述车桥可枢转地连接，两个所述走行轮分别可旋转地安装在所述左转向节和所述右转向节上，所述左转向臂与所述左转向节连接，所述右转向臂与所述右转向节连接。
[0010]可选地，所述第一横拉杆通过球铰与所述左转向臂连接；所述第一横拉杆通过球铰与所述导向框连接；所述第二横拉杆通过球铰与所述右转向臂连接；所述第二横拉杆通过球铰与所述导向框连接。
[0011]可选地，所述导向轮包括前导向轮和后导向轮，所述前导向轮和所述后导向轮前后间隔设置在所述导向框上。
[0012]进一步地，所述前导向轮为两个，所述后导向轮为两个，所述轨道梁中间设置所述导向轨，两个所述前导向轮和所述后导向轮分别设置于所述导向轨两侧。
[0013]具体地，所述导向框大体为矩形，两个所述前导向轮和两个所述后导向轮分别安装在所述导向框的四个拐角处。
[0014]根据上述的技术方案，相对于现有技术，本技术具有如下的有益效果：
[0015]本技术所述的轨道车辆的转向架转向机构，通过导向框、车桥、回转支承和两个横拉杆配合，能够提升轨道车辆的转向响应速度，可以提高轨道车辆的转向稳定性，从而可以保证轨道车辆顺利同步转弯，进而可以提升轨道车辆的行驶可靠性，并且，两个横拉杆于车桥同侧设置有利于转向架的布置，便于其他部件的安装。
附图说明
[0016]图1是本技术所述的转向架转向机构示意图；
[0017]图中：1
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导向框；2
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车桥；3
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回转支承；3a
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回转支承的内圈；3b
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回转支承的外圈；4
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第一横拉杆；5
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第一安装座；6
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左转向臂；7a
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左转向节；7b
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右转向节；8
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右转向臂；9a
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左走行轮；9b
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右走行轮；10
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第二横拉杆；11
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第二安装座；12
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导向轮；13
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导向轨。
具体实施方式
[0018]本技术所述的轨道车辆的转向架转向机构包括：导向框1、车桥2、回转支承3和两个横拉杆；所述车桥2的所在平面与所述导向框1的所在平面相平行；所述回转支承3的轴线垂直于所述导向框1的所在平面；所述导向框1通过所述回转支承3与所述的车桥1相连；两个所述横拉杆均设置于所述回转支承的同一侧并相互平行布置，且两个所述横拉杆各自所在的平面均与所述导向框的所在平面相平行；每个所述横拉杆的一端均与所述导向框转动连接，且每个所述横拉杆的另一端则分别与所述车桥转动连接。
[0019]以下将结合附图详细地说明本技术的一个优先实施例。
实施例
[0020]如图1所示，本实施例所述的转向架转向机构，主要适用于中间导向、两边走行的轨道车辆，包括：导向框1、车桥2、回转支承3和两个横拉杆4、10。车桥2两端均各自安装有一个行走轮，用于带动轨道车辆行走，导向框1匹配导向轨13布置，即导向框1在导向轨13的两
侧，均各自配备有一组导向轮12与导向轨13连接，则在轨道车辆走行过程中，导向框1能够始终通过导向轮12沿着导向轨13移动。回转支承3包括：内圈3a和外圈3b，安装时，需要确保回转支承3的轴线垂直于导向框1所在平面，即回转支承3的轴线垂直轨道车辆所行驶的轨道梁设置，且回转支承3定位支撑在导向框1上，使得内圈3a和外圈3b可相对转动，内圈3a和外圈3b中的一个与导向框1相连，余下的另一个与车桥2相连，需要说明的是，如果内圈3a与导向框1相连，那么外圈3b就应该与车桥2相连，如果内圈3a与车桥2相连，那么外圈3b就应该与导向框1相连，这样设置可以使导向框1相对回转支承3可转动。
[0021]可选地，转向架还可以包括：走行轮和导向轮12。走行轮可沿其轴向旋转且可左右摆动地安装在车桥2上，走行轮支撑在轨道车辆所行驶的轨道梁上，而且走行轮传动连接于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的转向架转向机构，其特征在于，包括：导向框；车桥；所述车桥的所在平面与所述导向框的所在平面相平行；回转支承；所述回转支承的轴线垂直于所述导向框的所在平面；所述导向框通过所述回转支承与所述的车桥相连；两个横拉杆，两个所述横拉杆均设置于所述回转支承的同一侧并相互平行布置，且两个所述横拉杆各自所在的平面均与所述导向框的所在平面相平行；每个所述横拉杆的一端均与所述导向框转动连接，且每个所述横拉杆的另一端则分别与所述车桥转动连接。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的转向架转向机构，其特征在于，所述回转支承包括内圈和外圈，所述内圈和所述外圈中的一个与所述导向框相连，另一个则与所述车桥相连。3.根据权利要求2所述的轨道车辆的转向架转向机构，其特征在于，还包括：走行轮，所述走行轮可沿其轴向旋转且可左右摆动地安装在所述车桥上，所述走行轮支撑在所述轨道车辆所行驶的轨道梁上且传动连接于所述导向框上，所述走行轮为两个且分别安装在所述车桥的两侧；导向轮，所述导向轮设在所述导向框上；所述轨道车辆转向时，所述导向轮通过与导向轨的配合带动所述导向框摆动，所述导向框通过传动连接带动所述走行轮发生左右摆动。4.根据权利要求3所述的轨道车辆的转向架转向机构，其特征在于，还包括左转向臂和右转向臂，两个所述横拉杆分别为第一横拉杆和第二横拉杆；所述左转向臂的一端与位于左侧的所述走行轮传动连接且另一端与第一横拉杆相连，所述第一横拉杆的另一端与所述导向框相连；所述右转向臂的一端与位于右侧的所述走行轮传动连接且另一端与所述第二横拉杆的一端相连，所述第二横拉杆的另一端与所述导向框相连；所述轨道车辆转向时，所述导向轮通过与所述导向轨的配...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵增闯，胡来文，颜鑫鑫，郭懋，刘丽娜，邵志威，朱冬进，包佳健，
申请(专利权)人：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司，
类型：新型
国别省市：