一种机车用高安全性油压减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种机车用高安全性油压减震器，属于油压减震器领域，通过活塞杆的往复伸缩运动，带动柔性防水套和密封环板进行移动，造成冷却水流动，不断在柔性防水套和换热引风套中进出，造成换热引风套伸展和收缩，一方面，填充有冷却水的储水套与活塞杆外端接触，二者进行热交换，实现对活塞杆的水冷降温过程，另一方面，引风布随着储水套向两侧展开，面积增大，在移动过程中对空气造成明显搅动，实现对活塞杆以及缸体的风冷降温过程，通过风冷和水冷的双重作用，间接有效地提高了对液压油的降温效果，从而提高本发明专利技术的使用安全性和稳定性。稳定性。稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种机车用高安全性油压减震器


[0001]本专利技术涉及油压减震器领域，更具体地说，涉及一种机车用高安全性油压减震器。

技术介绍

[0002]油压减振器是机车车辆（内燃机车、电力机车）、地铁车辆、城市轻轨车辆和高速公路大型客运车辆转向架（车桥）一系悬挂、二系悬挂装置上的重要减振构件，是靠拉伸、压缩活塞杆往返运动形成液压阻尼力达到减振的目的。
[0003]其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔（上腔或下腔）经过不同的孔隙流入另一个腔内（下腔或上腔）。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器壳吸收散发到大气中。由于活塞杆的存在，两个腔的油压变化存在一定的差距，这时储油缸中的油液会推开补偿阀对下腔起到补充油液或是容纳多余油液的作用。
[0004]在油压减震器拉伸压缩行程过程中，液压油温度在不断升高，只有部分的压力油在缸体、油气混合腔内移动，通过缸体外壳散发至外界中，液压油与外界环境的热交换较差，减震器散热性较低，容易影响减震器的安全性、稳定性以及寿命。并且，由于活塞杆浸没在液压油中，液压油的温度会传递至活塞杆上，导致活塞杆温度升高，因此，通过对活塞杆进行降温来间接对液压油进行散热为一种可行的发展方向。

技术实现思路

[0005]1．要解决的技术问题针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供一种机车用高安全性油压减震器，它通过活塞杆的往复伸缩运动，带动柔性防水套和密封环板进行移动，造成冷却水流动，不断在柔性防水套和换热引风套中进出，造成换热引风套伸展和收缩，一方面，填充有冷却水的储水套与活塞杆外端接触，二者进行热交换，实现对活塞杆的水冷降温过程，另一方面，引风布随着储水套向两侧展开，面积增大，在移动过程中对空气造成明显搅动，实现对活塞杆以及缸体的风冷降温过程，通过风冷和水冷的双重作用，间接有效地提高了对液压油的降温效果，从而提高本专利技术的使用安全性和稳定性。
[0006]2．技术方案为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0007]一种机车用高安全性油压减震器，包括缸体和活塞杆，所述活塞杆滑动连接于缸体的一端，所述活塞杆远离缸体的一端固定连接有端柱，所述缸体和端柱之间设有多个柔性防水套，多个所述柔性防水套均匀分布于活塞杆的外侧，所述活塞杆的外端滑动连接有多个圆环，所述柔性防水套和圆环之间连接有换热引风套，所述缸体的内部开设有空腔，所述空腔的内部滑动连接有密封环板，所述柔性防水套的内部设有内拉杆，所述内拉杆的一端延伸至空腔的内部并与密封环板的一端固定连接，所述空腔的内部填充有冷却水，且冷
却水位于密封环板靠近内拉杆的一侧。
[0008]进一步的，所述柔性防水套和内拉杆二者远离密封环板的一端均与端柱的一端固定连接，所述柔性防水套靠近密封环板的一端贯穿缸体并与空腔相通，且柔性防水套的外端与缸体的内部固定连接。
[0009]进一步的，所述柔性防水套的内圈直径大于内拉杆的直径。
[0010]进一步的，所述换热引风套包括储水套和引风布，所述储水套滑动连接于圆环的外端，所述引风布固定连接于储水套和柔性防水套之间。
[0011]进一步的，所述柔性防水套和储水套之间还固定连接有导水套，所述导水套的两端分别贯穿柔性防水套和储水套并与二者内部相通，所述导水套的外端与引风布的外端固定连接。
[0012]进一步的，所述储水套、引风布和导水套均采用无弹性柔性材料制成，所述储水套的外端涂设有光滑涂层。
[0013]进一步的，所述空腔的内壁开设有多个与外界相通的斜风孔，所述斜风孔位于密封环板远离柔性防水套的一侧。
[0014]进一步的，所述斜风孔沿靠近活塞杆的一侧倾斜设置，且斜风孔的内径沿远离空腔的方向逐渐减小。
[0015]进一步的，所述缸体的外端固定连接有水管，所述水管贯穿缸体并与空腔相通，所述空腔位于密封环板和柔性防水套之间，所述水管的外端螺纹连接有密封盖。
[0016]进一步的，所述缸体和端柱之间还设有多个引动绳，所述引动绳的一端与端柱固定连接，其另一端依次贯穿多个圆环并与其内部固定连接，多个所述引动绳与同一圆环上的多个换热引风套呈间隔分布。
[0017]3．有益效果相比于现有技术，本专利技术的优点在于：（1）本方案通过活塞杆的往复伸缩运动，带动柔性防水套和密封环板进行移动，造成冷却水流动，不断在柔性防水套和换热引风套中进出，造成换热引风套伸展和收缩，一方面，填充有冷却水的储水套与活塞杆外端接触，二者进行热交换，实现对活塞杆的水冷降温过程，另一方面，引风布随着储水套向两侧展开，面积增大，在移动过程中对空气造成明显搅动，实现对活塞杆以及缸体的风冷降温过程，通过风冷和水冷的双重作用，间接有效地提高了对液压油的降温效果，从而提高本专利技术的使用安全性和稳定性。
[0018]（2）当活塞杆进行伸出运动时，端柱会带动密封环板向靠近柔性防水套的方向移动，密封环板和柔性防水套之间的冷却水受到加压，随后进入柔性防水套中，并通过导水套填充至储水套内部，造成储水套沿着圆环向外伸展。
[0019]（3）斜风孔用于维持空腔中气压平衡，便于密封环板的顺利移动，并且，当活塞杆进行收缩运动，造成密封环板向斜风孔靠近时，空腔中气体通过斜风孔向外界流出时，通过斜风孔的形状和大小变化，使得气流沿靠近活塞杆的方向倾斜并快速流出，有效提高整个缸体周围的气体流动性，进一步促进油液的散热效果。
[0020]（4）引动绳具有双重作用：一是起到带动圆环移动的作用，当活塞杆进行伸出运动时，端柱通过引动绳拉动多个圆环沿着活塞杆移动，在柔性防水套带动力不足的情况下，辅助圆环和换热引风套进行均匀分散，对活塞杆进行风冷和水冷作用；二是起到隔离多个换
热引风套的作用，使同一圆环上的多个换热引风套趋近均匀分布，不易出现局部挤压、局部间隙过大的情况。
附图说明
[0021]图1为本专利技术伸长后的立体图；图2为图1中A处的结构示意图；图3为本专利技术收缩后的立体图；图4为本专利技术收缩后的侧面结构示意图；图5为图4中B处的结构示意图；图6为图4中C处的结构示意图；图7为本专利技术收缩时的侧面结构示意图；图8为本专利技术的换热引风套收缩时的正面结构示意图；图9为本专利技术的换热引风套伸展时的正面结构示意图；图10为本专利技术的换热引风套伸展时的局部正面结构示意图；图11为本专利技术设置引动绳时的立体图；图12为图11中D处的结构示意图。
[0022]图中标号说明：1缸体、101空腔、102斜风孔、2活塞杆、3端柱、4柔性防水套、5圆环、61储水套、62引风布、63导水套、7内拉杆、8密封环板、9水管、10引动绳。
具体实施方式
[0023]下面将结合本专利技术实施例中的附图；对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例；而不是全部的实施例，基于本专利技术中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机车用高安全性油压减震器，包括缸体（1）和活塞杆（2），所述活塞杆（2）滑动连接于缸体（1）的一端，其特征在于：所述活塞杆（2）远离缸体（1）的一端固定连接有端柱（3），所述缸体（1）和端柱（3）之间设有多个柔性防水套（4），多个所述柔性防水套（4）均匀分布于活塞杆（2）的外侧，所述活塞杆（2）的外端滑动连接有多个圆环（5），所述柔性防水套（4）和圆环（5）之间连接有换热引风套，所述缸体（1）的内部开设有空腔（101），所述空腔（101）的内部滑动连接有密封环板（8），所述柔性防水套（4）的内部设有内拉杆（7），所述内拉杆（7）的一端延伸至空腔（101）的内部并与密封环板（8）的一端固定连接，所述空腔（101）的内部填充有冷却水，且冷却水位于密封环板（8）靠近内拉杆（7）的一侧；所述换热引风套包括储水套（61）和引风布（62），所述储水套（61）滑动连接于圆环（5）的外端，所述引风布（62）固定连接于储水套（61）和柔性防水套（4）之间，所述柔性防水套（4）和储水套（61）之间还固定连接有导水套（63），所述导水套（63）的两端分别贯穿柔性防水套（4）和储水套（61）并与二者内部相通，所述导水套（63）的外端与引风布（62）的外端固定连接。2.根据权利要求1所述的一种机车用高安全性油压减震器，其特征在于：所述柔性防水套（4）和内拉杆（7）二者远离密封环板（8）的一端均与端柱（3）的一端固定连接，所述柔性防水套（4）靠近密封环板（8）的一端贯穿缸体（1）并与空腔（101...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙波，
申请(专利权)人：南通市弘达轨道交通配件有限公司，
类型：发明
国别省市：