高速动车组用橡胶关节制造技术

本实用新型专利技术公开了高速动车组用橡胶关节，属于橡胶关节技术领域。包括芯轴，所述芯轴两端均连接有连接杆，所述连接杆上均开设有贯穿孔，所述芯轴上下两端均连接有弹性橡胶体，所述芯轴上下两端分别设置有上壳体和下壳体，所述下壳体底部连接有安装板，所述安装板顶部开设有若干个滑槽，所述下壳体和安装板之间连接有减震机构；本实用新型专利技术可以对弹性橡胶体进行按压，使弹性橡胶体与芯轴接触更加紧密，操作简单，便于使用。便于使用。便于使用。

【技术实现步骤摘要】
高速动车组用橡胶关节


[0001]本技术涉及橡胶关节
，更具体地说，涉及高速动车组用橡胶关节。

技术介绍

[0002]在高铁的运行过程中，需要在高铁上安装油压减震器，油压减震器具有良好的减振阻尼效应和柔性的减振效果，能提高铁高速运行的平稳性、舒适性、安全性，但是高铁油压减震器在使用的过程中需要通过橡胶关节与高铁上的部件进行连接。
[0003]目前的橡胶关节产品要求具有各项刚度的性能要求，而现有的橡胶关节在使用时，与芯轴连接并不紧密，而且操作较为复杂，不利于使用。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供高速动车组用橡胶关节，可以对弹性橡胶体进行按压，使弹性橡胶体与芯轴接触更加紧密，操作简单，便于使用。
[0005]本技术的目的可以通过以下技术方案实现：
[0006]高速动车组用橡胶关节，包括芯轴，所述芯轴两端均连接有连接杆，所述连接杆上均开设有贯穿孔，所述芯轴上下两端均连接有弹性橡胶体，所述芯轴上下两端分别设置有上壳体和下壳体，所述下壳体底部连接有安装板，所述安装板顶部开设有若干个滑槽，所述下壳体和安装板之间连接有减震机构。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述弹性橡胶体上均固定安装有按压盘，所述按压盘上均转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆分别与上壳体和下壳体螺纹连接，所述螺纹杆远离按压盘的一端均固定安装有旋钮。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述上壳体两端均螺纹连接有紧固螺栓，所述紧固螺栓上均螺纹连接有紧固螺母，所述紧固螺栓均通过贯穿孔贯穿连接杆。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述下壳体两侧均开设有螺纹孔，所述紧固螺栓均通过螺纹孔贯穿下壳体且与下壳体螺纹连接。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述减震机构包括安装块，所述安装块固定安装在下壳体底部，所述安装块底部两侧均固定安装有连接柱，所述连接柱上均转动连接有联动板。
[0011]作为本技术进一步的方案：所述联动板远离连接柱的一端均转动连接有圆柱，所述圆柱上均固定安装有移动块，所述移动块均滑动连接在滑槽内，所述移动块一侧均固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧均安装在滑槽内侧壁上。
[0012]本技术的有益效果：在安装时，将上壳体和下壳体分别放置在芯轴上下两端，然后旋转上壳体和下壳体上的旋钮，带动螺纹杆进行旋转，通过螺纹杆和上壳体与下壳体均螺纹连接，在上壳体和下壳体上滑动，由于螺纹杆上转动连接有按压盘，按压盘底部安装有弹性橡胶体，所以当螺纹杆滑动时，通过按压盘对弹性橡胶体按压，可以使弹性橡胶体与芯轴紧密接触，然后操控上壳体两侧的紧固螺栓，使紧固螺栓通过贯穿孔贯穿连接杆，然后
通过螺纹孔连接在下壳体上，由于紧固螺栓上螺纹连接有紧固螺母，所以当紧固螺栓贯穿连接杆和下壳体后，将紧固螺母安装在紧固螺栓上，即可使上壳体和下壳体相连接，本技术可以对弹性橡胶体进行按压，使弹性橡胶体与芯轴接触更加紧密，操作简单，便于使用；
[0013]本技术的减震机构当下壳体受到震动时，由于下壳体底部两侧均安装有安装块，安装块两侧均安装有连接柱，连接柱上均转动连接有联动板，所以下壳体通过底部的安装块和连接柱带动联动板进行运动，由于联动板底部均转动连接有圆柱，圆柱上均安装有移动块，移动块均滑动连接在滑槽内，所以当联动板运动时，通过圆柱带动移动板在滑槽内滑动，由于移动板一侧连接有减震弹簧，减震弹簧安装在滑槽内侧壁上，所以当移动块在滑槽内滑动时，通过设置的减震弹簧，可以阻止移动块进行移动，从而达到减震的效果。
附图说明
[0014]为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0015]图1为本技术的整体结构示意图；
[0016]图2为本技术的局部爆炸结构示意图；
[0017]图3为本技术的旋钮和弹性橡胶体连接结构示意图；
[0018]图4为本技术的减震机构结构示意图。
[0019]图中标号说明：1、上壳体；2、下壳体；3、旋钮；4、连接杆；5、安装板；6、减震机构；601、安装块；602、连接柱；603、联动板；604、圆柱；605、移动块；606、减震弹簧；7、滑槽；8、贯穿孔；9、芯轴；10、螺纹孔；11、紧固螺栓；12、紧固螺母；13、弹性橡胶体；14、螺纹杆；15、按压盘。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图；对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然；所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例；而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例；本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例；都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例：
[0022]如图1
‑
3所示，高速动车组用橡胶关节，包括芯轴9，所述芯轴9两端均连接有连接杆4，所述连接杆4上均开设有贯穿孔8，所述芯轴9上下两端均连接有弹性橡胶体13，所述芯轴9上下两端分别设置有上壳体1和下壳体2，所述下壳体2底部连接有安装板5，所述安装板5顶部开设有若干个滑槽7，所述下壳体2和安装板5之间连接有减震机构6；
[0023]所述弹性橡胶体13上均固定安装有按压盘15，所述按压盘15上均转动连接有螺纹杆14，所述螺纹杆14分别与上壳体1和下壳体2螺纹连接，所述螺纹杆14远离按压盘15的一端均固定安装有旋钮3，转动旋钮3时，可以带动螺纹杆14进行旋转，通过螺纹杆14分别与上壳体1和下壳体2螺纹连接，使螺纹杆14进行滑动，螺纹杆14通过底部连接的按压盘15可以弹性橡胶体13进行按压；
[0024]所述上壳体1两端均螺纹连接有紧固螺栓11，所述紧固螺栓11上均螺纹连接有紧固螺母12，所述紧固螺栓11均通过贯穿孔8贯穿连接杆4，转动紧固螺栓11时，通过紧固螺栓
11和上壳体1螺纹连接，可以使紧固螺栓11下降，通过贯穿孔8穿过连接杆4；
[0025]所述下壳体2两侧均开设有螺纹孔10，所述紧固螺栓11均通过螺纹孔10贯穿下壳体2且与下壳体2螺纹连接，紧固螺栓11通过螺纹孔10可以与下壳体2相连接。
[0026]本技术的工作原理：在安装时，将上壳体1和下壳体2分别放置在芯轴9上下两端，然后旋转上壳体1和下壳体2上的旋钮3，带动螺纹杆14进行旋转，通过螺纹杆14和上壳体1与下壳体2均螺纹连接，在上壳体1和下壳体2上滑动，由于螺纹杆14上转动连接有按压盘15，按压盘15底部安装有弹性橡胶体13，所以当螺纹杆14滑动时，通过按压盘15对弹性橡胶体13按压，可以使弹性橡胶体13与芯轴9紧密接触，然后操控上壳体1两侧的紧固螺栓11，使紧固螺栓11通过贯穿孔8贯穿连接杆4，然后通过螺纹孔10连接在下壳体2上，由于紧固螺栓11上螺纹连接有紧固螺母12，所以当紧固螺栓11贯穿连接杆4和下壳体2后，将紧固螺母12安装在紧固螺栓11上，即可使上壳体1和下壳体2相连接，本技术可以对弹性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速动车组用橡胶关节，其特征在于：包括芯轴(9)，所述芯轴(9)两端均连接有连接杆(4)，所述连接杆(4)上均开设有贯穿孔(8)，所述芯轴(9)上下两端均连接有弹性橡胶体(13)，所述芯轴(9)上下两端分别设置有上壳体(1)和下壳体(2)，所述下壳体(2)底部连接有安装板(5)，所述安装板(5)顶部开设有若干个滑槽(7)，所述下壳体(2)和安装板(5)之间连接有减震机构(6)。2.根据权利要求1所述高速动车组用橡胶关节，其特征在于：所述弹性橡胶体(13)上均固定安装有按压盘(15)，所述按压盘(15)上均转动连接有螺纹杆(14)，所述螺纹杆(14)分别与上壳体(1)和下壳体(2)螺纹连接，所述螺纹杆(14)远离按压盘(15)的一端均固定安装有旋钮(3)。3.根据权利要求1所述高速动车组用橡胶关节，其特征在于：所述上壳体(1)两端均螺纹连接有紧固螺栓(11)，所述紧固螺栓(11)上均螺纹连接有紧固螺母(12)，所述紧...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙波，
申请(专利权)人：南通市弘达轨道交通配件有限公司，
类型：新型
国别省市：