高速动车组用联结轴制造技术

本实用新型专利技术公开了高速动车组用联结轴，包括第一连接轴和第二连接轴，第一连接轴与第二连接轴对称设置，第一连接轴与第二连接轴上分别设有第一半连轴和第二半连轴，第一半连轴和第二半连轴上相对的一侧分别固定有第一法兰和第二法兰，第一法兰内开设有第一安装腔，第二法兰上与第一法兰对应处向内开设有凸字形的第二安装腔，第一安装腔内部设有活动板，活动板的一侧滑动连接有两组相互对称设置的固定杆，两组固定杆之间连接有伸缩杆，两组固定杆上伸出第一安装腔外部的一端均固定有限位块，当伸缩杆伸长时两组限位块与第二安装腔之间卡合连接，本实用新型专利技术能够对第一连接轴与第二连接轴之间进行快速拆卸以及安装。二连接轴之间进行快速拆卸以及安装。二连接轴之间进行快速拆卸以及安装。

【技术实现步骤摘要】
高速动车组用联结轴


[0001]本技术涉及铁路设备
，特别是涉及高速动车组用联结轴。

技术介绍

[0002]目前，随着我国铁路事业的不断发展，用于铁路方面的机械设备越来越多，而用于铁路机车的联轴器装置因为连续使用的时间长，承受的剪切力大，所以对装置各方面的要求高，联轴器又称联轴节，用来将不同机构中的主动轴和从动轴牢固地联接起来一同旋转，并传递运动和扭矩的机械部件。有时也用以联接轴与其他零件(如齿轮、带轮等)。常由两半合成，分别用键或紧配合等联接，紧固在两轴端，再通过某种方式将两半联接起来。联轴器可兼有补偿两轴之间由于制造安装不精确、工作时的变形或热膨胀等原因所发生的偏移(包括轴向偏移、径向偏移、角偏移或综合偏移)；以及缓和冲击、吸振。
[0003]现有的联轴器上的第一连接轴与第二连接轴都是由法兰以及锁紧螺栓进行锁定，此种固定方式在使用螺栓固定时需要借助外界的工具来对螺栓进行锁死，防止螺栓固定不紧，同时需要拆卸装置时也需要借助外界工具来对螺栓进行取下，十分不便。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的不足，本技术提供高速动车组用联结轴，能够通过两组固定杆之间的伸缩杆来推动两组固定杆使其相互远离，同时两组限位块与第二安装腔相互卡合，进而可以对第一法兰与第二法兰进行固定，进而可以对第一连接轴与第二连接轴进行快速固定，同理需要拆卸第一连接轴与第二连接轴时只需通过伸缩杆缩短带动两组固定杆相互靠近，使得两组限位块相互靠近，此时即可快速对第一法兰与第二法兰之间进行拆卸，进而实现对第一连接轴与第二连接轴之间快速拆卸。
[0005]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：高速动车组用联结轴，包括第一连接轴和第二连接轴，所述第一连接轴与第二连接轴对称设置，所述第一连接轴与第二连接轴上分别设有第一半连轴和第二半连轴，所述第一半连轴和第二半连轴上相对的一侧分别固定有第一法兰和第二法兰，所述第一法兰内开设有第一安装腔，所述第二法兰上与第一法兰对应处向内开设有凸字形的第二安装腔，所述第一安装腔内部设有活动板，所述活动板的一侧滑动连接有两组相互对称设置的固定杆，两组所述固定杆之间连接有伸缩杆，两组所述固定杆上伸出第一安装腔外部的一端均固定有限位块，当所述伸缩杆伸长时两组所述限位块与第二安装腔之间卡合连接。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，第一法兰与第二法兰之间设有防呆结构，所述防呆结构包括位于第一法兰上与第二法兰接触的一侧向内开设的弧形卡槽，所述第二法兰上与弧形卡槽相对处固定有弧形卡块，所述弧形卡槽与弧形卡块相适配。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一法兰与第二法兰之间设有减震垫。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述减震垫为丁腈橡胶材质。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一安装腔内部位于活动板的两侧均开设有滑槽，所述活动板的两侧分别位于两组滑槽内滑动。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述活动板上远离固定杆的一侧固定有活动杆，所述活动杆的另一端伸出第一安装腔的外部并固定有活动块。
[0011]与现有技术相比，本技术能达到的有益效果是：
[0012]本技术能够通过两组固定杆之间的伸缩杆来推动两组固定杆使其相互远离，同时两组限位块与第二安装腔相互卡合，进而可以对第一法兰与第二法兰进行固定，进而可以对第一连接轴与第二连接轴进行快速固定，同理需要拆卸第一连接轴与第二连接轴时只需通过伸缩杆缩短带动两组固定杆相互靠近，使得两组限位块相互靠近，此时即可快速对第一法兰与第二法兰之间进行拆卸，进而实现对第一连接轴与第二连接轴之间快速拆卸。
附图说明
[0013]图1为本技术整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的内部结构示意图；
[0015]图3为本技术图2中A处放大图；
[0016]图4为本技术中第一法兰上弧形卡槽处结构示意图；
[0017]其中：1、第一连接轴；2、第一半连轴；3、第二连接轴；4、第二半连轴；5、第一法兰；6、第二法兰；7、弧形卡槽；8、弧形卡块；9、减震垫；10、第一安装腔；11、第二安装腔；12、固定杆；13、限位块；14、伸缩杆；15、活动板；16、滑槽；17、活动杆。
具体实施方式
[0018]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本技术，但下述实施例仅仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。下述实施例中的实验方法，如无特殊说明，均为常规方法，下述实施例中所用的材料、试剂等，如无特殊说明，均可从商业途径得到。
[0019]实施例:
[0020]如图1、图2、图3所示，本技术提供，高速动车组用联结轴，包括第一连接轴1和第二连接轴3，所述第一连接轴1与第二连接轴3对称设置，所述第一连接轴1与第二连接轴3上分别设有第一半连轴2和第二半连轴4，所述第一半连轴2和第二半连轴4上相对的一侧分别固定有第一法兰5和第二法兰6，所述第一法兰5内开设有第一安装腔10，所述第二法兰6上与第一法兰5对应处向内开设有凸字形的第二安装腔11，所述第一安装腔10内部设有活动板15，所述活动板15的一侧滑动连接有两组相互对称设置的固定杆12，两组所述固定杆12之间连接有伸缩杆14，两组所述固定杆12上伸出第一安装腔10外部的一端均固定有限位块13，当所述伸缩杆14伸长时两组所述限位块13与第二安装腔11之间卡合连接；
[0021]使用本装置时，能够通过两组固定杆12之间的伸缩杆14伸长来推动两组固定杆12使其相互远离，同时两组限位块13与第二安装腔11相互卡合，进而可以对第一法兰5与第二
法兰6进行固定，因此与分别与第一法兰5和第二法兰6固定连接的第一半连轴2以及第二半连轴4之间也相互固定，进而可以对第一连接轴1与第二连接轴3进行快速固定，同理需要拆卸第一连接轴1与第二连接轴3时只需通过伸缩杆14缩短带动两组固定杆12相互靠近，使得两组限位块13相互靠近，限位块13与第二安装腔11之间不再相互卡合，此时即可快速对第一法兰5与第二法兰6之间进行拆卸，进而实现对第一连接轴1与第二连接轴3之间快速拆卸。
[0022]如图1、图2、图4所示，第一法兰5与第二法兰6之间设有防呆结构，所述防呆结构包括位于第一法兰5上与第二法兰6接触的一侧向内开设的弧形卡槽7，所述第二法兰6上与弧形卡槽7相对处固定有弧形卡块8，所述弧形卡槽7与弧形卡块8相适配；使用本装置时，通过将第二法兰6上的弧形卡块8卡进第一法兰5上的弧形卡槽7内即可对第一法兰5与第二法兰6之间进行定位。
[0023]如图1、图2、图3所示，所述第一法兰5与第二法兰6之间设有减震垫9，所述减震垫9为丁腈橡胶材质；通过设置减震垫9对第一法兰5与第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速动车组用联结轴，包括第一连接轴(1)和第二连接轴(3)，其特征在于：所述第一连接轴(1)与第二连接轴(3)对称设置，所述第一连接轴(1)与第二连接轴(3)上分别设有第一半连轴(2)和第二半连轴(4)，所述第一半连轴(2)和第二半连轴(4)上相对的一侧分别固定有第一法兰(5)和第二法兰(6)，所述第一法兰(5)内开设有第一安装腔(10)，所述第二法兰(6)上与第一法兰(5)对应处向内开设有凸字形的第二安装腔(11)，所述第一安装腔(10)内部设有活动板(15)，所述活动板(15)的一侧滑动连接有两组相互对称设置的固定杆(12)，两组所述固定杆(12)之间连接有伸缩杆(14)，两组所述固定杆(12)上伸出第一安装腔(10)外部的一端均固定有限位块(13)，当所述伸缩杆(14)伸长时两组所述限位块(13)与第二安装腔(11)之间卡合连接。2.根据权利要求1所述的高速动车组用联结轴，其特征在于：所述第一法兰(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙波，
申请(专利权)人：南通市弘达轨道交通配件有限公司，
类型：新型
国别省市：