一种轨道车辆车体结构及其防水密封方法技术

本发明专利技术公开了一种轨道车辆车体结构及其防水密封方法。所述车体结构包括车顶，侧墙，端墙和底架；所述车顶包括圆弧顶，送回风口以及车顶边梁；所述侧墙包括立柱与侧墙板；所述端墙包括上墙板和端墙板、设备安装孔；所述底架包括底架地板，端梁，底架边梁，排水沟结构，门角封板以及封堵件；所述车顶、侧墙、端墙和底架的型腔自身形成多条排水通道，所述排水通道与排水孔形成冷凝水排水通道；在底架的地板的四个角落部位设置排水沟结构，该排水沟结构与冷凝水排水通道中位于空调送回风口、窗口附近的排水孔一起形成车上快速排水通道。本发明专利技术可以快速排出积水，同时保证车辆的气密性。同时保证车辆的气密性。同时保证车辆的气密性。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆车体结构及其防水密封方法


[0001]本专利技术涉及一种轨道车辆车体结构及其防水密封方法，属于轨道车辆领域。

技术介绍

[0002]目前，轨道车辆铝合金车体主要包括底架、车顶、侧墙、端墙等部件，均采用中空型材结构相互焊接而成。而这些中空型材由于空调送回风口、门窗、穿线孔、设备安装孔等的存在，无法使得型腔形成完全封闭结构。在车体制造转运过程中的露天存放，车辆淋雨试验过程，以及列车运营过程中内外温度差产生的冷凝水，都可能导致轨道车辆的车体型腔内部遗留积水。
[0003]此外，列车内部在日常清洗过程中可能采用喷水清洗方式，水量大，有时会从内装铝蜂窝地板以及屏柜四周间隙进入到车体地板上。如果这些型腔积水不能顺利排出，必然会造成车体母材、焊缝的腐蚀，也可能会在客室内渗漏，寒冷情况下甚至会导致车体冻裂，严重影响车辆的强度，进而危及行车安全。对其进行维修时，既耗时耗料，又耗人力，极其不方便，排水质量的高低，对整车运行的质量、成本、周期都会产生直接的影响，是车体设计过程中不可忽视的环节之一。
[0004]针对型腔内部排水问题，中国专利申请CN201811519888.4和CN202022185938.9提供的方案是通过在车体的底架、侧墙、端墙和车顶的内部设置相互连通的排水槽，最终将型腔内积水排到车下。但仅设置型腔内部排水路径，且该排水路径过长，对于在车辆制造过程中尚未完全安装设备之前，露天存放遇到较大雨水时，水会从空调送回风口、门窗、设备安装孔等部位大量流入型腔内部，有可能造成车体多个部位存在积水，给车体内部带来腐蚀的风险。此外，排水通道如果不进行有效封堵，会对车体气密性产生较严重影响。
[0005]为了解决水在型腔内部四处流窜的问题，专利CN202110342947.0通过在车顶、侧墙、底架等部位分别设置专用的排水机构，把车体各部件的型腔积水单独排出，并在底架地板上设置了排水组件，可把地板上方的积水排到车下。但该方案结构复杂，成本高，每次排水都需要手动操作，不方便，且无法有效避免车内地板上方的积水往往通过底架地板上的穿线孔流入车下的分线盒中，给电气设备带来短路、损坏等巨大安全风险问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术旨在提供一种轨道车辆车体结构及其防水密封方法，其至少可以解决如下问题之一：1）列车车内日常清洗时，水可能侵入车厢四个角落位置的屏柜，导致车体地板内部积水，积水顺着穿线孔或电缆从车上流到车下分线盒内部，给电气设备带来短路、损坏等巨大安全风险。
[0007]2）部分既有方案车体仅设置了型腔排水路径，雨水从空调送回风口、门窗、设备安装孔等部位进入车体型腔后，长路径、大面积流窜，增加车体结构被腐蚀风险。
[0008]3）既有地板专用排水机构结构复杂的，有的还需要用到电机来控制，增大了车辆
故障发生率，增加了列车成本。
[0009]4）型腔内积水不能顺利排出，可能会在客室内渗漏，寒冷情况下甚至会结冰，体积膨胀后导致车体冻裂。
[0010]5）排水通道设置不当会给列车气密性带来负面影响。
[0011]为了实现上述目的，本专利技术所采用的技术方案是：一种轨道车辆车体结构，包括车顶，侧墙，端墙和底架；所述车顶包括圆弧顶，送回风口以及车顶边梁；所述侧墙包括立柱与侧墙板；所述端墙包括上墙板和端墙板，并在上墙板和端墙板外侧设有用于安装贯通道的设备安装孔；所述底架包括底架地板，端梁，底架边梁，排水沟结构，门角封板以及封堵件；所述门角封板设置在门角位置；所述排水沟结构安装在底架地板上，且位于屏柜内部；所述车顶、侧墙、端墙和底架均采用中空型材结构，在车顶、侧墙、端墙和底架的连接部位设有排水孔，该排水孔使车顶、侧墙、端墙和底架的型腔之间相互连通；所述车顶、侧墙、端墙和底架的型腔自身形成多条排水通道，所述排水通道与排水孔形成冷凝水排水通道；在底架的地板的四个角落部位设置排水沟结构，该排水沟结构与冷凝水排水通道中位于空调送回风口、窗口附近的排水孔一起形成车上快速排水通道；所述圆弧顶、侧墙板、上墙板、端墙板的型腔排水通道为车上快速排水通道和冷凝水排水通道的共用通道；在车上快速排水通道和冷凝水排水通道的底架下表面排水孔处设置有可拆卸式封堵件。
[0012]由此，车体的车顶、侧墙、端墙、底架大部件均采用中空型材结构，在大部件连接部位设有排水孔，使车顶、侧墙、端墙、底架型腔相互连通，加上大部件内部型腔自身形成多条排水通道，构成型腔冷凝水专用排水，主要用于排出车内外温度差在型腔内壁产生的冷凝水。
[0013]选取冷凝水排水通道上包括车体的空调送回风口、窗口附近等合适位置设置排水孔，加上在底架地板上设置排水沟结构，形成快速排水通道，将意外进入的雨水、淋雨试验用水快速从进水部位的排水孔排出到车内，再从地板上表面流入到地板排水沟，进而排到车下。
[0014]本专利技术在车顶、侧墙、端墙、底架部位设置车内排水通道，包括车上快速排水通道和冷凝水排水通道双通道。
[0015]根据本专利技术的实施例，还可以对本专利技术作进一步的优化，以下为优化后形成的技术方案：在其中一个优选的实施例中，所述排水沟结构包括多层排水型材和至少一层隔板，所述隔板上设有若干个排水孔；优选所述排水型材采用中空型材挤压而成，其设有环形的外层板和内层板，外层板和内层板之间设有若干条连接筋，且内层板高于外层板，在连接筋上方设有比外层板高度更低的下凹槽。
[0016]在其中一个优选的实施例中，在底架地板下方对应排水沟结构的部位安装有分线盒；所述排水沟结构的外层板上表面不高于底架地板上表面，内层板上表面高于底架地板
上表面；当底架地板上方存在积水时，屏柜内部的水流入外层板，进入排水沟结构结构，在凹槽的阻隔下，水不会流入内层板所围成的过线孔内；水进入排水沟结构的外层板与内层板之间后，再从隔板的排水孔往下流动，在底层的隔板的排水孔处安装排水管，将水排出分线盒外，整个排水路径构成底架地板快速排水通道；优选所述排水管上设有水阀。
[0017]在其中一个优选的实施例中，所述地板与过线孔的连接部位四周被下凹的排水沟隔离，排水沟结构设置至少一层水平方向隔板，所述排水管呈S型；优选排水管的弯曲处上下各保具有一段水柱，两段水柱的高度均不低于300mm。
[0018]在其中一个优选的实施例中，所述排水沟结构的排水孔位于分线盒的外侧，水阀直接安装在排水孔部位；水进入排水沟结构的外层板与内层板之间后，再从隔板的排水孔往下流动，通过水阀将水排到车外，整个排水路径构成底架地板快速排水通道。
[0019]在其中一个优选的实施例中，所述冷凝水排水通道包括如下两条主要的排水路径：i. 圆弧顶
→
上墙板
→
端墙板
→
端梁
→
车下；ii.车顶边梁
→
立柱与侧墙板
→
底架边梁
→
车下。
[0020]在其中一个优选的实施例中，所述送回风口为矩形，送回风口的横向方向与一直筋板相接触，利用直筋板防止水向两本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车体结构，包括车顶(1)，侧墙(2)，端墙(3)和底架(4)；所述车顶(1)包括圆弧顶(11)，送回风口(12)以及车顶边梁(13)；所述侧墙(2)包括立柱(21)与侧墙板(22)；所述端墙(3)包括上墙板(31)和端墙板(32)，并在上墙板(31)和端墙板(32)外侧设有用于安装贯通道的设备安装孔(3a)；其特征在于：所述底架(4)包括底架地板(41)，端梁(42)，底架边梁(43)，排水沟结构(44)，门角封板(45)以及封堵件(46)；所述门角封板(45)设置在门角(43c)位置；所述排水沟结构(44)安装在底架地板(41)上，且位于屏柜(6)内部；所述车顶(1)、侧墙(2)、端墙(3)和底架(4)均采用中空型材结构，在车顶(1)、侧墙(2)、端墙(3)和底架(4)的连接部位设有排水孔，该排水孔使车顶(1)、侧墙(2)、端墙(3)和底架(4)的型腔之间相互连通；所述车顶(1)、侧墙(2)、端墙(3)和底架(4)的型腔自身形成多条排水通道，所述排水通道与排水孔形成冷凝水排水通道(B)；在底架(4)的地板的四个角落部位设置排水沟结构(44)，该排水沟结构(44)与冷凝水排水通道(B)中位于空调送回风口、窗口附近的排水孔一起形成车上快速排水通道(A)；所述圆弧顶(11)、侧墙板(22)、上墙板(31)、端墙板(32)的型腔排水通道为车上快速排水通道(A)和冷凝水排水通道(B)的共用通道；在车上快速排水通道(A)和冷凝水排水通道(B)的底架下表面排水孔处设置有可拆卸式封堵件(46)。2.根据权利要求1所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述排水沟结构(44)包括多层排水型材(441)和至少一层隔板(442)，所述隔板(442)上设有若干个排水孔(442a)；优选所述排水型材(441)采用中空型材挤压而成，其设有环形的外层板(4411)和内层板(4412)，外层板(4411)和内层板(4412)之间设有若干条连接筋(4413)，且内层板(4412)高于外层板(4411)，在连接筋(4413)上方设有比外层板(4411)高度更低的下凹槽(441a)。3.根据权利要求2所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，在底架地板(41)下方对应排水沟结构(44)的部位安装有分线盒(5)；所述排水沟结构(44)的外层板(4411)上表面不高于底架地板(41)上表面，内层板(4412)上表面高于底架地板(41)上表面；当底架地板(41)上方存在积水时，屏柜(6)内部的水流入外层板(4411)，进入排水沟结构(44)结构，在凹槽(441a)的阻隔下，水不会流入内层板(4412)所围成的过线孔内；水进入排水沟结构(44)的外层板(4411)与内层板(4412)之间后，再从隔板(442)的排水孔(442a)往下流动，在底层的隔板(442)的排水孔(442a)处安装排水管(52)，将水排出分线盒(5)外，整个排水路径构成底架地板快速排水通道(A1)；优选所述排水管(52)上设有水阀(53)。4.根据权利要求3所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述地板与过线孔的连接部位四周被下凹的排水沟隔离，排水沟结构设置至少一层水平方向隔板，所述排水管(52)呈S型；优选排水管(52)的弯曲处上下各保具有一段水柱，两段水柱的高度均不低于300mm。5.根据权利要求2所述的轨道车辆车体结构，其特征在于，所述排水沟结构(44)的排水孔(442a)位于分线盒(5)的外侧，水阀(53)直接安装在排水孔(442a)部位；水进入排水沟结构(44)的外层板(4411)与内层板(4412)之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：金希红，苏柯，陈希，水文菲，韩方杰，王赵华，张海波，汤月，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：