本发明专利技术涉及双离合变速器技术领域，公开了一种双离合变速器的升挡控制方法，目标挡位与当前挡位对应同一离合器，过渡挡位对应另一离合器，当检测到当前挡位处于预设挡位范围以及车辆升挡需求时，通过过渡挡位进行预挂挡，然后，相应调整发动机转速，再控制两离合器进行扭矩交换；此后，再控制所述当前挡位进行摘挡，并控制目标挡位进行挂挡，接着，控制两离合器进行扭矩交换，最后，相应调整发动机转速，从而能够无动力中断地进行绕行换挡。同时，本发明专利技术实施例还相应地提供了一种双离合变速器的控制系统和车辆。制系统和车辆。制系统和车辆。
【技术实现步骤摘要】
双离合变速器的升挡控制方法、控制系统及车辆
[0001]本专利技术涉及双离合变速器
，特别是涉及一种双离合变速器的升挡控制方法、控制系统及车辆。
技术介绍
[0002]目前，随着排放法规对油耗要求越来越高，为了降低油耗提升经济性变速器出现高档化的发展趋势。更多的挡位带来更好的燃油经济性，但是传统双离合变速器方案就需要更大的布置空间。考虑到布置空间的限制，挡位绕行方案可以通过齿轮的复用在相同的布置空间下实现更多的挡位，因此挡位绕行是变速器的高档化的一种很好的解决方案。
[0003]但是，现阶段没有双离合器变速器在构造挡与被绕行挡位相差2挡时无动力中断换挡的相关控制方法，直接使用动力中断换挡控制方法会导致换挡过程中存在动力中断，严重影响驾驶舒适性，会导致用户体验变差甚至是投诉；另一方面为了避免换挡出现严重冲击，必然会限制绕行挡位的使用条件，即在输入扭矩比较小时才允许换入该挡位，这会严重限制绕行挡位的使用频率，进而严重影响变速器的经济性，因此如果不能解决该问题，挡位绕行方案的变速器构型在乘用车领域将很难应用于实际生产。
技术实现思路
[0004]本专利技术实施例的目的是提供一种双离合变速器的升挡控制方法、控制系统及车辆，其能够无动力中断地进行绕行换挡。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术实施例提供一种双离合变速器的升挡控制方法，包括：
[0006]当检测到当前挡位处于预设挡位范围以及车辆升挡需求时，控制与所述当前挡位对应的过渡挡位进行预挂挡；其中，所述过渡挡位为比所述当前挡位低一挡的挡位；
[0007]将发动机转速调整至与所述过渡挡位对应的离合器转速；
[0008]控制与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述当前挡位对应的离合器进行扭矩交换；
[0009]控制所述当前挡位进行摘挡，并控制目标挡位进行挂挡；其中，所述目标挡位为比所述当前挡位高一挡的挡位，所述目标挡位对应的离合器与所述当前挡位对应的离合器相同；
[0010]控制与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述目标挡位对应的离合器进行扭矩交换；
[0011]将发动机转速调整至与所述目标挡位对应的离合器转速。
[0012]作为优选方案，所述将发动机转速调整至与所述过渡挡位对应的离合器转速，具体包括：
[0013]以与所述过渡挡位对应的离合器转速作为目标转速，调整发动机转速；
[0014]其中，在调整发动机转速过程中，降低与所述当前挡位对应的离合器的压力，并控
制变速器的输入端进行增扭。
[0015]作为优选方案，在所述控制与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述当前挡位对应的离合器进行扭矩交换之前，还包括：
[0016]当检测到所述过渡挡位完成预挂挡时，对与所述过渡挡位对应的离合器充油到半结合点；
[0017]则所述控制与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述当前挡位对应的离合器进行扭矩交换，具体包括：
[0018]控制与所述当前挡位对应的离合器的压力按照第一预设斜率降低至半结合点，并控制与所述过渡挡位对应的离合器的压力从半结合点按照第二预设斜率增加至目标压力点；
[0019]其中，在两者进行扭矩交换的过程中，对变速器的输入端进行减扭。
[0020]作为优选方案，在所述控制所述当前挡位进行摘挡，并控制目标挡位进行挂挡之前，还包括：
[0021]当检测到与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述当前挡位对应的离合器完成扭矩交换时，保持对变速器的输入端进行减扭，并对与所述当前挡位对应的离合器进行卸油；
[0022]在所述控制所述当前挡位进行摘挡，并控制目标挡位进行挂挡之后，还包括：
[0023]当检测到所述目标挡位完成挂挡时，对与所述目标挡位对应的离合器进行充油；
[0024]在所述将发动机转速调整至与所述目标挡位对应的离合器转速之前，还包括：
[0025]当检测到与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述目标挡位对应的离合器完成扭矩交换时，对与所述目标挡位对应的离合器进行卸油。
[0026]作为优选方案，所述双离合变速器的升挡控制方法还包括：
[0027]在所述将发动机转速调整至与所述目标挡位对应的离合器转速的过程中，控制发动机进行减扭。
[0028]作为优选方案，所述双离合变速器为混动变速器，则在所述控制与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述目标挡位对应的离合器进行扭矩交换的过程中，通过电机增加变速器的输入端扭矩。
[0029]为了解决相同的技术问题，本专利技术实施例还提供一种双离合变速器的控制系统，包括：
[0030]预挂挡模块，用于当检测到当前挡位处于预设挡位范围以及车辆升挡需求时，控制与所述当前挡位对应的过渡挡位进行预挂挡；其中，所述过渡挡位为比所述当前挡位低一挡的挡位；
[0031]第一调速模块，用于将发动机转速调整至与所述过渡挡位对应的离合器转速；
[0032]第一扭矩交换模块，用于控制与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述当前挡位对应的离合器进行扭矩交换；
[0033]挂挡模块，用于控制所述当前挡位进行摘挡，并控制目标挡位进行挂挡；其中，所述目标挡位为比所述当前挡位高一挡的挡位，所述目标挡位对应的离合器与所述当前挡位对应的离合器相同；
[0034]第二扭矩交换模块，用于控制与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述目标挡位
对应的离合器进行扭矩交换；
[0035]第二调速模块，用于将发动机转速调整至与所述目标挡位对应的离合器转速。
[0036]作为优选方案，所述第一调速模块，具体用于：以与所述过渡挡位对应的离合器转速作为目标转速，调整发动机转速；其中，在调整发动机转速过程中，降低与所述当前挡位对应的离合器的压力，并控制变速器的输入端进行增扭。
[0037]作为优选方案，所述双离合变速器的控制系统还包括：
[0038]第一充油模块，用于在所述控制与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述当前挡位对应的离合器进行扭矩交换之前，当检测到所述过渡挡位完成预挂挡时，对与所述过渡挡位对应的离合器充油到半结合点；
[0039]所述第一扭矩交换模块，具体用于：控制与所述当前挡位对应的离合器的压力按照第一预设斜率降低至半结合点，并控制与所述过渡挡位对应的离合器的压力从半结合点按照第二预设斜率增加至目标压力点；其中，在两者进行扭矩交换的过程中，对变速器的输入端进行减扭。
[0040]为了解决相同的技术问题，本专利技术实施例还提供一种车辆，包括所述的双离合变速器的控制系统。
[0041]相比于现有技术，本专利技术实施例具有以下有益效果：本专利技术实施例提供了一种双离合变速器的升挡控制方法，目标挡位与当前挡位对应同一离合器，过渡挡位对应另一离合器，当检测到当前挡位处于预设挡位范围以及车辆升挡需求时，通过过渡挡位进行预挂挡，然后，相应调整发动机转速，再控制两离合器进行扭矩交换；此后，再控制所述当前挡位进行摘挡，并控制目标挡位进行挂挡，接着，控本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种双离合变速器的升挡控制方法，其特征在于，包括：当检测到当前挡位处于预设挡位范围以及车辆升挡需求时，控制与所述当前挡位对应的过渡挡位进行预挂挡；其中，所述过渡挡位为比所述当前挡位低一挡的挡位；将发动机转速调整至与所述过渡挡位对应的离合器转速；控制与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述当前挡位对应的离合器进行扭矩交换；控制所述当前挡位进行摘挡，并控制目标挡位进行挂挡；其中，所述目标挡位为比所述当前挡位高一挡的挡位，所述目标挡位对应的离合器与所述当前挡位对应的离合器相同；控制与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述目标挡位对应的离合器进行扭矩交换；将发动机转速调整至与所述目标挡位对应的离合器转速。2.如权利要求1所述的双离合变速器的升挡控制方法，其特征在于，所述将发动机转速调整至与所述过渡挡位对应的离合器转速，具体包括：以与所述过渡挡位对应的离合器转速作为目标转速，调整发动机转速；其中，在调整发动机转速过程中，降低与所述当前挡位对应的离合器的压力，并控制变速器的输入端进行增扭。3.如权利要求1所述的双离合变速器的升挡控制方法，其特征在于，在所述控制与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述当前挡位对应的离合器进行扭矩交换之前，还包括：当检测到所述过渡挡位完成预挂挡时，对与所述过渡挡位对应的离合器充油到半结合点；则所述控制与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述当前挡位对应的离合器进行扭矩交换，具体包括：控制与所述当前挡位对应的离合器的压力按照第一预设斜率降低至半结合点，并控制与所述过渡挡位对应的离合器的压力从半结合点按照第二预设斜率增加至目标压力点；其中，在两者进行扭矩交换的过程中，对变速器的输入端进行减扭。4.如权利要求3所述的双离合变速器的升挡控制方法，其特征在于，在所述控制所述当前挡位进行摘挡，并控制目标挡位进行挂挡之前，还包括：当检测到与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述当前挡位对应的离合器完成扭矩交换时，保持对变速器的输入端进行减扭，并对与所述当前挡位对应的离合器进行卸油；在所述控制所述当前挡位进行摘挡，并控制目标挡位进行挂挡之后，还包括：当检测到所述目标挡位完成挂挡时，对与所述目标挡位对应的离合器进行充油；在所述将发动机转速调整至与所述目标挡位对应的离合器转速之前，还包括：当检测到与所述过渡挡位对应的离合器以及与所述目标挡位对应的离合器完成扭矩交换时，对与所述目标挡位...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘正伟，邓云飞，李晓波，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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