一种目标车辆的控制方法及装置制造方法及图纸

本申请实施例提供了一种目标车辆的控制方法及装置。在执行所述方法时，先获取AMT换挡类型；然后响应于AMT处于升档模式，控制所述第一元器件处于第一状态，其中，第一状态下的第一元器件用于增加所述发动机的负载。这样一来，本申请实施例通过控制电磁离合风扇离合器与发动机结合后，电磁离合风扇运转，增加发动机额外负载，使得发动机转速快速下降，从而缩短发动机调速时间。在不增加硬件的前提下，仅通过控制策略实现提升AMT换挡过程中发动机的调速效率，有效降低了AMT换挡过程中动力中断时间，提升配置AMT的目标车辆的安全性。提升配置AMT的目标车辆的安全性。提升配置AMT的目标车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种目标车辆的控制方法及装置


[0001]本申请涉及车辆控制
，尤其涉及一种目标车辆的控制方法及装置。

技术介绍

[0002]电控机械式自动变速器(Automated Manual Transmission，AMT)是在传统的手动齿轮式变速器基础上，揉合了自动变速器(Automated Transmission，AT)和手动变速器(Manual Transmission，MT)两者优点的机电液一体化自动变速器。
[0003]目前，在升挡时，车辆采用停止发动机喷油来降低发动机的转速。如果需要发动机的转速快速下降，配置了AMT变速器的车辆一般采用激活缸内制动方式降低发动机的转速。
[0004]由于采用缸内制动方式辅助AMT升挡过程中，首先需要发动机配置缸内制动功能，增加车辆配置AMT的额外成本。而且，缸内制动多采用液压制动系统控制方式；由于液压制动系统的开启和关闭需要一定的时间才能响应，AMT换挡过程中动力中断时间变长，AMT升挡调速过程中能利用液压制动系统的时间较短，导致发动机的转速不能快速下降，发动机的调速时间变长，从而使得发动机的调速效率低下。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请实施例提供了一种目标车辆的控制方法及装置，旨在通过控制电磁离合风扇离合器与发动机结合后，电磁离合风扇运转，增加发动机额外负载，使得发动机转速快速下降，从而缩短发动机调速时间，提高发动机的调速效率，有效降低了AMT换挡过程中动力中断时间，提升配置AMT的目标车辆的安全性的目的。
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种目标车辆的控制方法，所述目标车辆包括发动机、电控机械式自动变速器AMT和第一元器件，所述发动机用于驱动所述第一元器件；所述方法包括：
[0007]获取AMT换挡类型；
[0008]响应于AMT处于升档模式，控制所述第一元器件处于第一状态，所述第一状态下的第一元器件用于增加所述发动机的负载。
[0009]优选地，所述第一元器件，具体为电磁离合风扇的离合器；所述第一状态，具体为结合状态。
[0010]优选地，所述方法还包括：
[0011]响应于AMT处于降档模式，控制第一元器件处于第二状态，所述第二状态下的第一元器件用于减少发动机的负载。
[0012]优选地，所述第二状态，具体为分离状态。
[0013]第二方面，本申请实施例提供了一种目标车辆的控制装置，所述目标车辆包括发动机、电控机械式自动变速器AMT和第一元器件，所述发动机用于驱动所述第一元器件；所述装置包括：
[0014]第一获取模块，用于获取AMT换挡类型；
[0015]第一控制模块，用于响应于AMT处于升档模式，控制所述第一元器件处于第一状态，所述第一状态下的第一元器件用于增加所述发动机的负载。
[0016]优选地，所述第一元器件，具体为电磁离合风扇的离合器；所述第一状态，具体为结合状态。
[0017]优选地，所述装置还包括：
[0018]第二控制模块，用于响应于AMT处于降档模式，控制第一元器件处于第二状态，所述第二状态下的第一元器件用于减少发动机的负载。
[0019]优选地，所述第二状态，具体为分离状态。
[0020]第三方面，本申请提供了一种车辆，所述车辆包括控制器，所述控制器包括存储器和处理器；
[0021]所述存储器，用于存储一个或多个程序；
[0022]所述处理器；当所述一个或多个程序被所述处理器执行时，实现以上任意一项所述方法。
[0023]第四方面，本申请提供了一种存储介质，所述存储介质上存储有程序，所述程序被处理器执行时实现以上任意一项所述方法。
[0024]上述技术方案具有如下有益效果：
[0025]本申请实施例提供了一种目标车辆的控制方法及装置。在执行所述方法时，先获取AMT换挡类型；然后响应于AMT处于升档模式，控制所述第一元器件处于第一状态，其中，第一状态下的第一元器件用于增加所述发动机的负载。这样一来，本申请通过控制第一元器件处于第一状态，当第一元器件处于第一状态时，发动机增加额外负载，使得发动机转速快速下降，从而缩短发动机调速时间。在不增加硬件的前提下，仅通过控制策略实现提升AMT换挡过程中发动机的调速效率，有效降低了AMT换挡过程中动力中断时间，提升配置AMT的目标车辆的安全性。
附图说明
[0026]为更清楚地说明本实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0027]图1为本申请实施例提供的目标车辆的控制方法的一种方法流程图；
[0028]图2为本申请实施例提供的一种AMT升档调速过程中，电磁离合风扇的离合器未结合与电磁离合风扇的离合器结合过程对比举例示意图；
[0029]图3为本申请实施例提供的另一种AMT降档调速过程中，电磁离合风扇的离合器未结合与电磁离合风扇的离合器结合过程对比举例示意图；
[0030]图4为本申请实施例提供的电磁离合风扇辅助AMT换挡的一种举例示意流程图；
[0031]图5为本申请实施例提供的目标车辆的控制装置的一种结构示意图。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完
整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]在现有技术中，当配置了电控机械式自动变速器(Automated Manual Transmission，AMT)的目标车辆在升档时，车辆采用停止发动机喷油来降低发动机的转速。如果需要发动机的转速快速下降，配置了AMT变速器的车辆一般采用激活缸内制动的方式，首先在压缩冲程阶段活塞处于上极点附近位置时排气门瞬间打开，释放掉高压气体；然后关掉排气门，使得气缸处于负压状态。由于气缸内的气体会阻止活塞下行，产生对曲轴反方向的转矩作用，从而起到制动作用，降低发动机的转速。
[0034]由于采用缸内制动方式辅助AMT升挡调速过程中，需要发动机配置缸内制动功能，增加车辆配置AMT的额外成本。
[0035]而且，目前缸内制动多采用液压制动系统控制方式，当踩下制动踏板时，推动总泵的活塞向前移，总泵内制动液的压力升高，通过油管进入各车轮的分泵，推动分泵的活塞外涨，推动车轮制动器实施制动。由于液压制动系统的开启和关闭需要一定的时间才能响应，AMT升挡调速过程中能利用液压制动系统的时间较短，导致发动机的转速不能快速下降，发动机的调速时间变长，从而使得发动机的调速效率低下。
[0036]进一步地，在换挡过程中，发动机处于动力中断状态，由于液压制动系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种目标车辆的控制方法，其特征在于，所述目标车辆包括发动机、电控机械式自动变速器AMT和第一元器件，所述发动机用于驱动所述第一元器件；所述方法包括：获取AMT换挡类型；响应于AMT处于升档模式，控制所述第一元器件处于第一状态，所述第一状态下的第一元器件用于增加所述发动机的负载。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第一元器件，具体为电磁离合风扇的离合器；所述第一状态，具体为结合状态。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于AMT处于降档模式，控制第一元器件处于第二状态，所述第二状态下的第一元器件用于减少发动机的负载。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述第二状态，具体为分离状态。5.一种目标车辆的控制装置，其特征在于，所述目标车辆包括发动机、电控机械式自动变速器AMT和第一元器件，所述发动机用于驱动所述第一元器件；所述装置包括：第一获取模块，用于获取AMT换挡类型；第一控制模块，用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈彦波，窦站成，栾军山，孙文平，王新校，董卫涛，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：