一种双离合器的降档控制方法、装置、电子设备及介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种双离合器的降档控制方法、装置、电子设备及介质。该方法包括：在接收到双离合器自动变速器动力降档信息时，获取上一个动力降档的自学习时间，以及当前动力降档的发动机转速、结合离合器转速；根据所述自学习时间和所述发动机转速，确定预测发动机转速；计算所述预测发动机转速和所述结合离合器转速的差值，得到差值最大值；若所述差值最大值满足预设差值约束条件，则对所述自学习时间进行调整，得到调整后的自学习时间。本技术方案，通过实时对动力降档过程中的自学习时间进行调整，能够根据自学习时间及时对双离合器进行控制，保证整车动力性和驾驶性。保证整车动力性和驾驶性。保证整车动力性和驾驶性。

【技术实现步骤摘要】
一种双离合器的降档控制方法、装置、电子设备及介质


[0001]本专利技术涉及双离合器
，尤其涉及一种双离合器的降档控制方法、装置、电子设备及介质。

技术介绍

[0002]双离合器自动变速器包含两套齿轮传动系统，其中奇数离合器控制奇数挡位的动力传递，如1挡、3挡、5挡、7挡；偶数离合器控制偶数挡位的动力传递，如2挡，4挡，6挡，R挡。变速器控制单元中的控制程序在选择合适的挡位，完成挡位啮合后，分别控制奇数离合器和偶数离合器的结合和分离实现挡位切换。
[0003]动力降挡过程的换挡时序依次为：空闲、转速调整、扭矩交换、空闲。扭矩交换阶段,对于即将分离的离合器称为分离离合器，即将结合的离合器称为结合离合器。动力降档常规技术：动力降档转速调整阶段，当目标挡位在挡后，结合离合器开始充油，待充油完成且发动机转速超过结合离合器转速后，分离离合器按一定斜率分离，结合离合器按一定斜率结合，实现扭矩交换。
[0004]动力降档过程中分离离合器和结合离合器如结合过早或过快，可能导致整车换挡不平顺，结合过晚或过慢，可能导致整车动力性差。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种双离合器的降档控制方法、装置、电子设备及介质，以实现动力降档过程中降档时间的调整，保证整车动力性和驾驶性。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种双离合器的降档控制方法，该方法包括：
[0007]在接收到双离合器自动变速器动力降档信息时，获取上一个动力降档的自学习时间，以及当前动力降档的发动机转速、结合离合器转速；
[0008]根据所述自学习时间和所述发动机转速，确定预测发动机转速；
[0009]计算所述预测发动机转速和所述结合离合器转速的差值，得到差值最大值；
[0010]若所述差值最大值满足预设差值约束条件，则对所述自学习时间进行调整，得到调整后的自学习时间。
[0011]根据本专利技术的另一方面，提供了一种双离合器的降档控制装置，该装置包括：
[0012]动力降档信息获取模块，用于在接收到双离合器自动变速器动力降档信息时，获取上一个动力降档的自学习时间，以及当前动力降档的发动机转速、结合离合器转速；
[0013]预测发动机转速确定模块，用于根据所述自学习时间和所述发动机转速，确定预测发动机转速；
[0014]差值最大值得到模块，用于计算所述预测发动机转速和所述结合离合器转速的差值，得到差值最大值；
[0015]自学习时间调整模块，用于若所述差值最大值满足预设差值约束条件，则对所述自学习时间进行调整，得到调整后的自学习时间。
[0016]根据本专利技术的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
[0017]至少一个处理器；以及
[0018]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0019]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术任一实施例所述的一种双离合器的降档控制方法。
[0020]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述的一种双离合器的降档控制方法。
[0021]本专利技术实施例的技术方案，通过获取上一个动力降档的自学习时间，以及当前动力降档的发动机转速、结合离合器转速，根据，自学习时间和发动机转速，确定预测发动机转速，然后计算预测发动机转速和结合离合器转速的差值，得到差值最大值，并对差值最大值进行判断，以对自学习时间进行调整，得到调整后的自学习时间。本技术方案，通过实时对动力降档过程中的自学习时间进行调整，能够根据自学习时间及时对双离合器进行控制，保证整车动力性和驾驶性。
[0022]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0023]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0024]图1是根据本专利技术实施例一提供的一种双离合器的降档控制方法的流程图；
[0025]图2是本申请实施例一提供的自学习时间调整的流程图；
[0026]图3为本专利技术实施例二提供的另一种双离合器的降档控制方法的流程图；
[0027]图4是本申请实施例二提供的动力降挡控制流程图；
[0028]图5为本专利技术实施例三提供的一种双离合器的降档控制装置的结构示意图；
[0029]图6是实现本专利技术实施例的一种双离合器的降档控制方法的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0030]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0031]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用
的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
[0032]实施例一
[0033]图1是根据本专利技术实施例一提供的一种双离合器的降档控制方法的流程图，本实施例可适用于对动力降档过程中的自学习时间进行调整的情况，该方法可以由一种双离合器的降档控制装置来执行，该双离合器的降档控制装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该双离合器的降档控制装置可配置于降档控制的电子设备中。如图1所示，该方法包括：
[0034]S110、在接收到双离合器自动变速器动力降档信息时，获取上一个动力降档的自学习时间，以及当前动力降档的发动机转速、结合离合器转速。
[0035]在本方案中，动力降挡是指可在不切断动力情况下进行降挡操作，通过带有湿式摩擦片的离合器实现。
[0036]在本实施例中，双离合器包括结合离合器和分离离合器。即将分离的离合器称为分离离合器，即将结合的离合器称为结合离合器。
[0037]其中，动力降档信息包括动力降档、转速调整阶段以及目标当前已经在档。由车辆中的换挡协调系统判本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双离合器的降档控制方法，其特征在于，包括：在接收到双离合器自动变速器动力降档信息时，获取上一个动力降档的自学习时间，以及当前动力降档的发动机转速、结合离合器转速；根据所述自学习时间和所述发动机转速，确定预测发动机转速；计算所述预测发动机转速和所述结合离合器转速的差值，得到差值最大值；若所述差值最大值满足预设差值约束条件，则对所述自学习时间进行调整，得到调整后的自学习时间。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，若所述差值最大值满足预设差值约束条件，则对所述自学习时间进行调整，得到调整后的自学习时间，包括：若所述差值最大值大于第一限值，则按照预设时间步长减小自学习时间，得到调整后的自学习时间；若所述差值最大值小于第二限值，则按照预设时间步长增大自学习时间，得到调整后的自学习时间；其中，所述第一限值大于所述第二限值。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取上一个动力降档的自学习时间，以及当前动力降档的发动机转速、结合离合器转速，包括：从数据库中获取上一个动力降档的自学习时间；以及，基于预先安装的转速传感器获取当前动力降档的发动机转速和结合离合器转速。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述自学习时间和所述发动机转速，确定预测发动机转速，包括：根据所述发动机转速，确定发动机转速加速度；将所述自学习时间、发动机转速和发动机转速加速度进行组合，确定预测发动机转速。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在计算所述预测发动机转速和所述结合离合器转速的差值，得到差值最大值之前，所述方法还包括：对所述预测发动机转速和所述结合离合器转速进行计算，得到差值；若所述差值满足预设降档约束条件，则控制结合离合器结合以及控制分离离合器断开，以进行双离合的降档；其中，所述降档约...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱桂庆，孙鹏远，曹龙，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：