一种备胎升降器及汽车制造技术

本发明专利技术提供一种备胎升降器，具有固定支架，包括：缠绕机构和锁紧机构，缠绕机构包括以可转动的方式固定于固定支架上的缠绕架、与所述缠绕架连接的备胎卡座以及能够带动缠绕架转动的旋转摇柄，缠绕架包括缠绕内筒和与缠绕内筒固定连接的缠绕外筒，缠绕内筒上缠绕有升降索，升降索用于与备胎卡座连接，当缠绕架沿第一时针方向转动时，升降索提升备胎卡座，当缠绕架沿第二时针方向转动时，升降索下放备胎卡座，锁紧机构包括紧箍弹簧，紧箍弹簧的主体绕设在缠绕外筒上，当紧箍弹簧的端部被拉紧时，紧箍弹簧的主体夹紧缠绕外筒，当紧箍弹簧的端部被放松时，缠绕架能够相对固定支架转动。本发明专利技术还提供一种汽车，包括上述备胎升降器。器。器。

【技术实现步骤摘要】
一种备胎升降器及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车配件，特别是涉及一种备胎升降器及汽车。

技术介绍

[0002]在汽车轮胎发生故障时，更换轮胎能够解除故障，但是一般汽车轮胎的存放位置高且重量大，人工拆卸困难，因此需要备胎升降器来升降备胎以达到更换的目的。
[0003]现有的备胎升降器，其驱动结构一般为齿轮驱动或者行星轮驱动，齿轮机构故障率较高，日常使用中容易发生卡死的情况，行星轮机构结构复杂，而且也会发生卡死；且现有备胎升降器具有的锁止机构一般为卡销或者卡齿结构，这两种结构容易发生无法回位的情况，导致无法锁紧的故障产生。
[0004]前面的叙述在于提供一般的背景信息，并不一定构成现有技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的在于提供一种备胎升降器及汽车，备胎升降器结构简单，部件数量少，且避免使用齿轮、卡齿等容易发生故障的结构，降低了故障率，降低部件重量，节约了成本。
[0006]本专利技术提供一种备胎升降器，具有固定支架，包括：缠绕机构和锁紧机构，所述缠绕机构包括以可转动的方式固定于所述固定支架上的缠绕架、与所述缠绕架连接的备胎卡座以及能够带动所述缠绕架转动的旋转摇柄，所述缠绕架包括缠绕内筒和与所述缠绕内筒固定连接的缠绕外筒，所述缠绕内筒上缠绕有升降索，所述升降索用于与所述备胎卡座连接，当所述缠绕架沿第一时针方向转动时，所述升降索提升所述备胎卡座，当所述缠绕架沿第二时针方向转动时，所述升降索下放所述备胎卡座，所述锁紧机构包括紧箍弹簧，所述紧箍弹簧的主体绕设在所述缠绕外筒上，当所述紧箍弹簧的端部被拉紧时，所述紧箍弹簧的主体夹紧所述缠绕外筒，当所述紧箍弹簧的端部被放松时，所述缠绕架能够相对所述固定支架转动。
[0007]进一步地，所述锁紧机构还包括解锁扣、回位弹簧和解锁拉绳，所述紧箍弹簧的一端固定在所述固定支架上，另一端与所述解锁扣在第一连接位连接，所述回位弹簧的一端固定在所述固定支架上，另一端与所述解锁扣在第二连接位连接，所述解锁拉绳的一端以可活动的方式固定于所述固定支架上，另一端与所述解锁扣在第三连接位连接，所述第二连接位位于所述第一连接位与所述第三连接位之间，且所述回位弹簧与所述紧箍弹簧和所述解锁拉绳位于所述解锁扣的相对侧。
[0008]进一步地，所述固定支架上设有一固定套，所述解锁拉绳的一端穿过所述固定套与所述解锁扣连接。
[0009]进一步地，所述解锁扣具有一紧固状态和一解锁状态，当所述解锁扣处于紧固状态时，所述回位弹簧带动所述解锁扣向所述紧箍弹簧施加拉力，所述紧箍弹簧的主体被拉紧而向内收缩，当所述解锁扣处于解锁状态时，所述解锁拉绳对所述解锁扣施加拉力，所述
解锁扣向靠近所述紧箍弹簧的一侧摆动，所述紧箍弹簧的主体被松开而向外扩张。
[0010]进一步地，所述解锁扣的靠近所述第一连接位的一端枢转固定于所述固定支架上。
[0011]进一步地，所述紧箍弹簧的一端通过紧箍弹簧固定座固定在所述固定支架上。
[0012]进一步地，所述固定支架上具有与所述回位弹簧相匹配的凹陷。
[0013]进一步地，所述缠绕机构还包括轴承，所述轴承固定在所述固定支架上，所述缠绕内筒固定于所述轴承外侧。
[0014]进一步地，所述缠绕内筒和所述缠绕外筒在远离所述固定支架的一端一体连接，所述旋转摇柄设于所述缠绕内筒和所述缠绕外筒的连接部位。
[0015]本专利技术还提供一种汽车，包括上述的备胎升降器。
[0016]本专利技术提供的备胎升降器及汽车，由于升结构简单，部件数量少，避免使用齿轮、卡齿等容易发生故障的结构，所以降低了故障率，降低部件重量，节约了成本。
附图说明
[0017]图1为本专利技术实施例中备胎升降器的立体示意图。
[0018]图2为本专利技术实施例中备胎升降器的俯视图。
[0019]图3为本专利技术实施例中备胎升降器的剖视图。
[0020]图4为本专利技术实施例中缠绕架的立体示意图。
[0021]图5为本专利技术实施例中缠绕外筒向内压缩时的示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0023]如图1～4所示，本专利技术提供一种备胎升降器100，安装在汽车底面，包括：固定支架10、缠绕机构20和锁紧机构30。其中，固定支架10固定在汽车底部车架上，缠绕机构20固定在固定支架10上，锁紧机构30的一部分缠绕在缠绕机构20上、一部分和固定支架10连接，用于夹紧或放开缠绕机构20，使缠绕机构20能够相对固定支架10转动，拉起或放下备胎，或者使缠绕机构20相对固定支架10锁止而使备胎处于静止状态。
[0024]具体的，缠绕机构20包括缠绕架21、轴承22、旋转摇柄23和备胎卡座200。轴承22固定在固定支架10上。缠绕架21套设固定在轴承22上。缠绕架21包括缠绕内筒211和与缠绕内筒211固定连接的缠绕外筒212(如图5所示)。旋转摇柄23设于所述缠绕内筒211和所述缠绕外筒212的连接部位。在本实施例中，缠绕内筒211套设固定于轴承22外，缠绕外筒212由弹簧钢制成，在远离固定支架10一端与缠绕内筒211连为一体。缠绕内筒211和缠绕外筒212的筒身上具有多个环形凹槽，且在缠绕内筒211和缠绕外筒212的连接部位内侧开设有卡槽24，卡槽24中固定有升降索25的一端，升降索25的主体缠绕在缠绕内筒211的凹槽内，升降索25的另一端穿过固定支架10与备胎卡座200连接，备胎装在备胎卡座200上；通过旋转摇柄23能够实现备胎升降的功能，当摇柄23顺时针旋转时，备胎降被放下；当摇柄23逆时针旋转时，备胎被升起。
[0025]具体的，锁紧机构30包括紧箍弹簧31(如图5所示)、解锁扣32、回位弹簧33和解锁
拉绳34。紧箍弹簧31由尼龙或弹簧钢制成，其主体缠绕在缠绕外筒212外的凹槽里，紧箍弹簧31的一端通过紧箍弹簧固定座36固定在固定支架10上，另一端与解锁扣32在第一连接位A相连。回位弹簧33的一端固定在固定支架10上，另一端与解锁扣32在第二连接位B相连。为了减弱回位弹簧33受力晃动，固定支架10上设有与回位弹簧33相匹配的凹陷35。解锁拉绳34的一端穿过固定在固定支架10上的固定套37，以可活动的方式与固定支架10连接，另一端与解锁扣32在第三连接位C相连。第二连接位B位于第一连接位A与第三连接位C之间，且回位弹簧33与紧箍弹簧31和解锁拉绳34位于解锁扣32的相对侧。解锁扣32的一端枢转固定于固定支架10上，使解锁扣32可相对固定支架10转动。
[0026]可理解的，解锁扣32具有一紧固状态和一解锁状态，当解锁扣32处于紧固状态时，回位弹簧33由于弹性拉力将解锁扣32和紧箍弹簧31向左拉，紧箍弹簧31向内收缩而紧绕在缠绕外筒212外，将缠绕外筒212箍紧(如图5所示)，使缠绕外筒212不能转动，升降索25因为缠绕外筒212不能旋转而无法升降；当解锁扣32处于解锁状本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种备胎升降器，具有固定支架，其特征在于，包括：缠绕机构和锁紧机构，所述缠绕机构包括以可转动的方式固定于所述固定支架上的缠绕架、与所述缠绕架连接的备胎卡座以及能够带动所述缠绕架转动的旋转摇柄，所述缠绕架包括缠绕内筒和与所述缠绕内筒固定连接的缠绕外筒，所述缠绕内筒上缠绕有升降索，所述升降索用于与所述备胎卡座连接，当所述缠绕架沿第一时针方向转动时，所述升降索提升所述备胎卡座，当所述缠绕架沿第二时针方向转动时，所述升降索下放所述备胎卡座；所述锁紧机构包括紧箍弹簧，所述紧箍弹簧的主体绕设在所述缠绕外筒上，当所述紧箍弹簧的端部被拉紧时，所述紧箍弹簧的主体夹紧所述缠绕外筒，当所述紧箍弹簧的端部被放松时，所述缠绕架能够相对所述固定支架转动。2.如权利要求1所述的备胎升降器，其特征在于，所述锁紧机构还包括解锁扣、回位弹簧和解锁拉绳，所述紧箍弹簧的一端固定在所述固定支架上，另一端与所述解锁扣在第一连接位连接，所述回位弹簧的一端固定在所述固定支架上，所述回位弹簧的另一端与所述解锁扣在第二连接位连接，所述解锁拉绳的一端以可活动的方式固定于所述固定支架上，所述解锁拉绳的另一端与所述解锁扣在第三连接位连接，所述第二连接位位于所述第一连接位与所述第三连接位之间，且所述回位弹簧与所述紧箍弹簧和所述解锁拉绳位于所述解锁扣的相对侧。3.如权利要求2所述的备胎升降...

【专利技术属性】
技术研发人员：王阳，陈巧雨，陈晶艳，黄纬，闫世明，张广腾，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：