本实用新型专利技术提供了一种混动专用变速器及混动驱动系统，本实用新型专利技术的混动专用变速器，第一中间轴上设有第一传动组件，且第一输入轴和第二输入轴分别与第一传动组件传动连接；第二中间轴上设有第二传动组件，第一输入轴和第二输入轴分别与第二传动组件传动连接；第一电机的第一电机轴与第一输入轴或第二输入轴传动连接；第二电机的第二电机轴与输出轴连接，而输出轴和差速器连接。本实用新型专利技术的混动专用变速器，可实现多种不同的挡位，尤其能实现超低速挡位，从而提升车辆的越野性能，使车辆具有良好的越障和脱困能力，且通过设置两个电机，利于减小每个电机承受的扭矩，并使电机的体积较小，从而降低变速器成本和重量，并提高纯电模式下的动力性。纯电模式下的动力性。纯电模式下的动力性。
【技术实现步骤摘要】
混动专用变速器及混动驱动系统
[0001]本技术涉及汽车零部件
，特别涉及一种混动专用变速器。同时，本技术还涉及一种配置有该混动专用变速器的混动驱动系统。
技术介绍
[0002]变速箱是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比，又称变速器。混动专用变速器是变速器的一种，其能将发动机与驱动电机的动力以一定的方式耦合在一起并能实现变速、变扭的功能。
[0003]现有的混动专用变速器，其整体结构较长，导致整车布置较为困难。且混动专用变速器的动力轴上集成齿轮较多，结构复杂。对于多挡位混动专用变速器动力传递需要经过多组齿轮，导致混动专用变速器效率降低，而对于少挡位混动专用变速器，动力性较差，无法满足对混动专用变速器的性能需求。此外，现有混动专用变速器处于电机单独驱动下时，电机承载扭矩大，挡位少，成本高，并且在高挡位时动力性差。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种混动专用变速器，以利于提升其性能。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种混动专用变速器，括第一输入轴、第二输入轴、第一中间轴、第二中间轴和输出轴，以及第一电机和第二电机；所述第一中间轴上设有第一传动组件，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别与所述第一传动组件传动连接；所述第二中间轴上设有第二传动组件，所述第一输入轴和所述第二输入轴分别与所述第二传动组件传动连接；所述第一电机的第一电机轴与所述第一输入轴或所述第二输入轴传动连接；所述第二电机的第二电机轴与所述输出轴连接；所述输出轴用于和差速器连接。
[0007]进一步的，所述第一输入轴通过倒挡动力传递单元选择性地与所述第二中间轴连接；所述第一输入轴上设有第四同步器和齿轮单元，所述第四同步器用于控制所述倒挡动力传递单元和所述齿轮单元之间的动力通断。
[0008]进一步的，所述倒挡动力传递单元包括空套在所述第一输入轴上的第六主动轮、设于所述第一输入轴上的第三同步器，第三中间轴、设于所述第三中间轴上的中间轮和设于所述第二中间轴上第六从动轮；所述第三同步器用于可选择地连接所述第六主动轮；所述中间轮与所述第六主动轮和所述第六从动轮分别传动相连。
[0009]进一步的，所述齿轮单元包括行星齿轮机构；所述行星齿轮机构的太阳轮设于所述第一输入轴上；所述第四同步器设于所述第六主动轮上，所述第四同步器选择性地连接所述行星齿轮机构的齿圈或行星架。
[0010]进一步的，所述第一输入轴穿过所述第二输入轴上的轴孔，所述轴孔沿所述第二输入轴轴向贯穿所述第二输入轴；所述第一输入轴上设有第一主动轮；所述第二输入轴上设有第二主动轮；所述第一主动轮和所述第二主动轮分别与所述第一传动组件连接；所述
第一主动轮和所述第二主动轮分别与所述第二传动组件连接。
[0011]进一步的，所述第一传动组件包括设于所述第一中间轴上的第一从动轮、第二从动轮和第一同步器；所述第一同步器用于可选择性地连接所述第一从动轮或所述第二从动轮；所述第一主动轮和所述第一从动轮传动连接；所述第二主动轮和所述第二从动轮传动连接。
[0012]进一步的，所述第二传动组件包括设于所述第二中间轴上的第三从动轮、第四从动轮和第二同步器；所述第二同步器用于可选择性地连接所述第三从动轮或所述第四从动轮；所述第一主动轮和所述第三从动轮传动连接；所述第二主动轮和所述第四从动轮传动连接。
[0013]进一步的，所述第一中间轴上设有第五主动轮；所述第二中间轴上设有第七主动轮；所述输出轴上设有第七从动轮；所述第五主动轮和所述第七主动轮分别与所述第七从动轮传动相连。
[0014]进一步的，所述第二电机的第二电机轴一端连接所述输出轴，另一端用于和所述差速器连接。
[0015]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0016](1)本技术所述的混动专用变速器，可将第一电机的动力传输至第一输入轴及第二输入轴，且传输至第一输入轴及第二输入轴上的动力均可经由第一传动组件传输至第一中间轴，或可经由第二传动组件传输至第二中间轴，从而便于实现多种不同的挡位模式。此外，通过设置第一电机和第二电机，在纯电驱动时，可减小单个电机所承载的扭矩，从而能够采用体积较小、重量较轻的电机，从而降低变速器的重量、成本以及占用空间，且通过将第二电机设置在输出轴，使得其效率较高的同时，第一电机和第二电机两者之一工作时，两者另一为电池充电，从而实现能量的回收。
[0017](2)通过在第一输入轴上设置倒挡动力传递单元和齿轮单元，并设置第四同步器连通倒挡动力传递单元和齿轮单元，则第一输入轴通过倒挡动力传递单元与第二中间轴连接，便于实现倒挡模式，而第一输入轴通过齿轮单元及倒挡动力传递单元与第二中间轴连接便于超低速模式，且通过设置第四同步器，便于实现混动专用变速器于正常的前进或倒退挡位与超低速挡位之间的切换。
[0018](3)倒挡动力传递单元包括第六主动轮、第三同步器、第三中间轴、中间轮、以及第六从动轮，使中间轮和第六主动轮和第六从动轮分别传动相连，则在第三同步器与第六主动轮连接时，便于实现倒挡模式。
[0019](4)齿轮单元包括行星齿轮机构，并将太阳轮设于第一输入轴上，第四同步器选择性地连接齿圈或行星架，从而控制倒挡动力传递单元和齿轮单元之间的动力通断，使得第一输入轴承接的动力可经太阳轮、齿圈或行星架向输出轴传递，便于实现超低速挡位模式。
[0020](5)通过使第一输入轴穿置在第二输入轴中，使得该混动专用变速器的整体结构更加简单紧凑，并便于整车布置。通过于第一输入轴及第二输入轴上分别设置有第一主动轮和第二主动轮，便于实现第一输入轴或第二输入轴承接的动力向其它轴传输，动力传输结构简单，且方便布置。
[0021](6)第一传动组件包括第一从动轮、第二从动轮和第一同步器，第一主动轮与第一从动轮传动连接，第二主动轮与第二从动轮传动连接，则通过第一同步器可选择性地连接
第一从动轮或第二从动轮，而分别实现第一输入轴和第二输入轴的动力向第一中间轴传输，方便布置，且便于挡位的变速和车速的调整。
[0022](7)第二传动组件包括第三从动轮、第四从动轮和第二同步器，第一主动轮和第三从动轮传动连接，第二主动轮和第四从动轮传动连接，则通过第二同步器可选择性地连接第三从动轮或第四从动轮，而分别实现第一输入轴和第二输入轴的动力向第二中间轴传输，方便布置，且便于挡位的变速和车速的调整。
[0023](8)第一中间轴上设有第五主动轮，第二中间轴上设有第七主动轮，第五主动轮和第七主动轮分别和设于输出轴上的第七从动轮传动相连，动力传输结构简单，且便于实现第一中间轴和第二中间轴与输出轴之间的动力传输。
[0024](9)通过使第二电机的第二电机轴一端连接输出轴，另一端连接差速器，利于实现第二电机直接向差速器输出动力，从而使其具有较高的工作效率，且第二电机输出的动力还能够传回到第一电机的位置，为动力电池本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种混动专用变速器，其特征在于：包括第一输入轴(5)、第二输入轴(6)、第一中间轴(8)、第二中间轴(9)和输出轴(11)，以及第一电机(2)和第二电机(3)；所述第一中间轴(8)上设有第一传动组件，所述第一输入轴(5)和所述第二输入轴(6)分别与所述第一传动组件传动连接；所述第二中间轴(9)上设有第二传动组件，所述第一输入轴(5)和所述第二输入轴(6)分别与所述第二传动组件传动连接；所述第一电机(2)的第一电机轴与所述第一输入轴(5)或所述第二输入轴(6)传动连接；所述第二电机(3)的第二电机轴与所述输出轴(11)连接；所述输出轴(11)用于和差速器(12)连接。2.根据权利要求1所述的混动专用变速器，其特征在于：所述第一输入轴(5)通过倒挡动力传递单元选择性地与所述第二中间轴(9)连接；所述第一输入轴(5)上设有第四同步器(504)和齿轮单元，所述第四同步器(504)用于控制所述倒挡动力传递单元和所述齿轮单元之间的动力通断。3.根据权利要求2所述的混动专用变速器，其特征在于：所述倒挡动力传递单元包括空套在所述第一输入轴(5)上的第六主动轮(503)、设于所述第一输入轴(5)上的第三同步器(502)，第三中间轴(10)、设于所述第三中间轴(10)上的中间轮(1001)和设于所述第二中间轴(9)上第六从动轮(904)；所述第三同步器(502)用于可选择地连接所述第六主动轮(503)；所述中间轮(1001)分别与所述第六主动轮(503)和所述第六从动轮(904)传动相连。4.根据权利要求3所述的混动专用变速器，其特征在于：所述齿轮单元包括行星齿轮机构(7)；所述行星齿轮机构(7)的太阳轮(701)设于所述第一输入轴(5)上；所述第四同步器(504)设于所述第六主动轮(503)上，所述第四同步器(504)选择性地连接所述行星齿轮机构(7)的齿圈(704)或行星架(703)。5.根据权利要求1所述的混动专用变速器，其特征在于：所述第一输入轴(5)穿过所述第二输入轴(6)上的轴孔，所述轴孔沿所述第二输入轴(6)轴向贯穿所述第二输入轴(6)；所述第一输入轴(5)上设有第一主动轮(501)；所述第二输入轴(6)上设有第二主动轮(601)；所述第一主动轮(501)和所述第二主动轮(601)分别与所述第一传动组件连接；所述第一主动轮(501)和所述第二主动轮(601)分别与所述第二传动组件连接。6.根据权利要求5所述的混动专用变速...
【专利技术属性】
技术研发人员：曹高阳，寇博朝，罗聪聪，杨志成，王东风，闫鹤飞，王超，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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